{"id":8765,"date":"2019-09-07T17:02:53","date_gmt":"2019-09-07T20:02:53","guid":{"rendered":"http:\/\/correspondenciadeprensa.com\/?p=8765"},"modified":"2019-09-07T17:02:53","modified_gmt":"2019-09-07T20:02:53","slug":"brasil-la-uberizacion-del-trabajo-es-peor-para-las-mujeres","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/correspondenciadeprensa.com\/?p=8765","title":{"rendered":"Brasil – La uberizaci\u00f3n del trabajo es peor para las mujeres. [Julia Dolce]"},"content":{"rendered":"

Cuatro millones de personas trabajan para empresas de aplicaciones de servicios en Brasil, sin v\u00ednculos contractuales formales. Repartidoras, conductoras, manicuristas y jornaleras explican c\u00f3mo la informalidad de las aplicaciones genera precariedad laboral.<\/strong><\/p>\n

Ag\u00eancia P\u00fablica<\/a>, 29-5-2019<\/strong><\/p>\n

Revista Lento<\/a>, 7-9-2019 <\/strong><\/p>\n

Correspondencia de Prensa<\/a>, 7-9-2019<\/strong><\/p>\n

A\u00f1os de experiencia como chofer de pruebas en f\u00e1bricas de autom\u00f3viles, donde recibi\u00f3 clases sobre la postura de manejo adecuada, no fueron suficientes para evitar que Tatiana Francisca de Souza se enfermara con las aplicaciones para conducir. De 29 a\u00f1os y originaria de Minas Gerais, fue despedida en 2017, cuando les dijo adi\u00f3s al contrato y a los controles de salud semestrales a cargo de la compa\u00f1\u00eda y comenz\u00f3 a trabajar con Uber. A principios de este a\u00f1o, las largas horas que lleva pagar las cuentas comenzaron a tener sus impactos.<\/p>\n

Primero vino el diagn\u00f3stico de un principio de infarto, generado por el estr\u00e9s excesivo que pasaba en las calles. Luego, una inflamaci\u00f3n en la regi\u00f3n cervical que la llev\u00f3 a perder movilidad en la mano derecha. Las enfermedades ocupacionales dejaron a Tatiana en reposo durante algunas semanas. Tres m\u00e9dicos distintos le dijeron que tendr\u00eda que acortar las horas de trabajo si quer\u00eda mejorar. Como resultado, las cuentas se fueron acumulando. \u00danica fuente de ingresos de su familia, con lo que gana como conductora de aplicaciones Tatiana mantiene a sus dos hijas peque\u00f1as, de cinco y ocho a\u00f1os, y tambi\u00e9n a su madre anciana.<\/p>\n

Despu\u00e9s de recuperar el movimiento de sus dedos en cinco sesiones de fisioterapia, interrumpi\u00f3 su tratamiento para volver a manejar. \u201cSe arruin\u00f3 todo. Cuando lleg\u00f3 marzo, tuve que manejar m\u00e1s para pagar el alquiler atrasado de mi auto. Despu\u00e9s vinieron las facturas. Tengo tres facturas de electricidad y tres de agua sin pagar\u201d. Tatiana dice que no ha tratado de contactar a la compa\u00f1\u00eda porque no hay \u201cespacio para eso\u201d. \u201cUber no ofrece apoyo, ni siquiera le importa si est\u00e1s trabajando, si te sent\u00eds enfermo. As\u00ed que los conductores estamos muy unidos, estamos el uno para el otro\u201d.<\/p>\n

Tatiana forma parte de las casi cuatro millones de personas que integran la categor\u00eda de trabajadores de empresas de aplicaciones de servicios en Brasil, seg\u00fan el Instituto Brasile\u00f1o de Geograf\u00eda y Estad\u00edstica. Para estas empresas, esos trabajadores se describen como \u201caut\u00f3nomos\u201d, sin mantener ning\u00fan v\u00ednculo laboral.<\/p>\n

Si la \u201cuberizaci\u00f3n\u201d, como se conoce el fen\u00f3meno, ha despertado discusiones en la sociedad durante alg\u00fan tiempo, principalmente debido a la inseguridad causada por la informalidad, la brecha de g\u00e9nero dentro de ese \u00e1mbito sigue siendo un asunto poco tratado. Para las pocas investigadoras que lo analizan, tal como pasa en otros formatos laborales, las m\u00e1s afectadas por esta transformaci\u00f3n econ\u00f3mica son las mujeres.<\/p>\n

Esto es lo que se\u00f1ala la abogada laboral Fernanda Caldas Giorgi. \u201cEs una desigualdad transversal. No importa cu\u00e1ntas formas de trabajo y legislaci\u00f3n se creen, habr\u00e1 una diferencia en la manera en que se aplican para hombres y mujeres\u201d, considera. Seg\u00fan la abogada, debido a la cultura patriarcal, esta desigualdad ya est\u00e1 presente en el trabajo formal y se expresa en puntos que van desde las diferencias salariales hasta la doble jornada que ejercen las mujeres que, adem\u00e1s de trabajar, siguen siendo amas de casa y se ocupan solas de la crianza de los hijos.<\/p>\n

El 8 de mayo los conductores de la empresa Uber hicieron un paro en ciudades de todo el mundo para exigir derechos tales como mayores garant\u00edas de seguridad de parte de la empresa y reducci\u00f3n de la tasa que se les descuenta por viaje. El paro se estableci\u00f3 para el d\u00eda en que la multinacional empezar\u00eda a cotizar en la Bolsa de Nueva York, y recaudar\u00eda 8.100 millones de d\u00f3lares con la venta de acciones. Esta transacci\u00f3n no representa ning\u00fan cambio en los bolsillos de millones de conductores de la aplicaci\u00f3n, ya que no son considerados empleados.<\/p>\n

De acuerdo con Giorgi, que es consultora de la Central \u00danica de Trabajadores a trav\u00e9s del estudio de abogados LBS, todav\u00eda no hay consenso en la legislaci\u00f3n laboral acerca de esta relaci\u00f3n. En su opini\u00f3n, el crecimiento de este nuevo y pol\u00e9mico modelo es \u201caterrador\u201d.<\/p>\n

La abogada explica que hoy la ley brasile\u00f1a \u201cno da cuenta\u201d de esta nueva modalidad de trabajo, que genera jurisprudencia m\u00faltiple. En \u00faltima instancia, en su opini\u00f3n, las empresas se benefician de una especie de precarizaci\u00f3n y de la falta de regulaci\u00f3n. \u201cExisten incluso decisiones contradictorias sobre si los conductores son empleados o trabajadores aut\u00f3nomos. De este modo, hay lugar para discutir d\u00f3nde encaja esa situaci\u00f3n. Cuando defiendo al trabajador, tiendo a ver esta relaci\u00f3n mucho m\u00e1s cercana al empleo. Desde el punto de vista jur\u00eddico, tengo de un lado a alguien que posee los medios de producci\u00f3n y del otro lado a alguien que vende la fuerza laboral\u201d, agrega.<\/p>\n

Aunque las aplicaciones defienden la autonom\u00eda de los trabajadores, muchos especialistas creen que esta libertad de hecho no existe. \u201cNo veo al conductor de Uber con libertades, veo caracter\u00edsticas de selecci\u00f3n de personal y subordinaci\u00f3n\u201d, dice Giorgi. Tener que cumplir ciertos requisitos o pasar por una selecci\u00f3n para trabajar con la empresa, as\u00ed como que haya precios preestablecidos por las propias aplicaciones y sanciones y multas para los trabajadores son algunos ejemplos de esta relaci\u00f3n de control. Para los trabajadores de aplicaciones con los que hablamos, este exceso de deberes y la falta de derechos tambi\u00e9n pesan m\u00e1s sobre las mujeres.<\/p>\n

Tatiana lleg\u00f3 incluso a agradecer, al final de la entrevista, por haber sido escuchada. \u201cEs un placer saber que hay personas que est\u00e1n preocupadas por las mujeres que manejamos, porque nadie nos cuida, estamos jugadas\u201d, lamenta. Su caso se volvi\u00f3 emblem\u00e1tico, incluso entre los dem\u00e1s conductores, para ejemplificar el da\u00f1o de la informalidad de la profesi\u00f3n. Fue s\u00f3lo con ayuda de ellos que la conductora y madre soltera consigui\u00f3 organizarse financieramente, por medio de una colecta convocada principalmente en los grupos de Telegram y Whatsapp que hab\u00edan sido creados para organizar el paro. \u201cMe prestaron los chicos de los grupos. Si no fuera por ellos, habr\u00eda perdido mi casa\u201d.<\/p>\n

Dolor para pagar las cuentas<\/strong><\/p>\n

Hasta enero, la jornada laboral de Tatiana comenzaba a las 6.00 y a menudo se extend\u00eda hasta las 18.00. En ese tiempo, la conductora paraba s\u00f3lo para ir a buscar a sus hijas a la escuela y almorzar. \u201cEra mucho calor, tr\u00e1nsito, estr\u00e9s. Est\u00e1s desesperada por pagar tus facturas y hay que hacer m\u00e1s y m\u00e1s viajes\u201d, explica.<\/p>\n

Una ma\u00f1ana hab\u00eda estado manejando durante algunas horas cuando comenz\u00f3 a sentirse muy mareada. En la ansiedad por cumplir la meta, se ech\u00f3 agua en la cara y sigui\u00f3 conduciendo. Despu\u00e9s de dos pasajeros m\u00e1s, Tatiana finalmente se detuvo para descansar. \u201cTodo rod\u00f3, ten\u00eda el est\u00f3mago revuelto. Mi madre me sac\u00f3 del auto. Ni siquiera pod\u00eda hablar. Mi presi\u00f3n arterial era disparatada\u201d, dice ella. Fue el comienzo del ataque card\u00edaco.<\/p>\n

Tan pronto como regres\u00f3 al volante, Tatiana crey\u00f3 que pronto lograr\u00eda recuperar el tiempo de trabajo perdido. El optimismo dur\u00f3 poco: a fines de abril se sinti\u00f3 mal una vez m\u00e1s mientras manejaba. Algunos d\u00edas despu\u00e9s le diagnosticaron dengue y tuvo que hacer reposo durante dos semanas. Adem\u00e1s, la necesidad de renovaci\u00f3n de la libreta de conducir se agreg\u00f3 a los gastos diarios.<\/p>\n

A pesar de las dificultades financieras, Tatiana cuenta que decidi\u00f3 hacer el paro el 8 de mayo. \u201cQuer\u00eda manejar, porque el precio din\u00e1mico subi\u00f3 y necesitaba el dinero, pero con todo el sacrificio hice el paro, porque una golondrina no hace verano. Par\u00e9 para conseguir una mejora\u201d, explica.<\/p>\n

La conductora lamenta que en la agenda del movimiento de la reci\u00e9n creada categor\u00eda de trabajadores de aplicaciones no se haya contemplado incorporar derechos sobre enfermedades ocupacionales, o incluso pautas espec\u00edficas para las mujeres conductoras. \u201cNos gustar\u00eda ser un poco mejor valorados. Hoy hacemos Uber para sobrevivir\u201d. Adem\u00e1s, seg\u00fan Tatiana, cuando comenz\u00f3 a manejar con Uber obtuvo un ingreso mucho mayor que el actual. Desde julio de 2018 el monto transferido al conductor dej\u00f3 de ser una tarifa plana de 25%, y pas\u00f3 a un monto variable seg\u00fan la distancia y la duraci\u00f3n de cada viaje.<\/p>\n

El miedo a volver a tener s\u00edntomas de depresi\u00f3n causados por el exceso de trabajo hizo que una conductora de San Pablo, Eliane Maria da Silva, estableciera un l\u00edmite de ocho horas de trabajo diarias. \u201cHay conductores que hacen 14, 16 horas al d\u00eda. No tengo la intenci\u00f3n de volver a pasar por eso en la vida \u201d, dice. Desde noviembre de 2018, cuando fue despedida de su empleo como gerenta de proyectos de tecnolog\u00edas de la informaci\u00f3n, los viajes en Uber, 99 y Lady Drive \u2014dirigido a mujeres conductoras y pasajeras\u2014 han sido su \u00fanica fuente de ingresos.<\/p>\n

Despu\u00e9s de que fue agregada a uno de los grupos de conductores creados para organizar el paro, a Tatiana se le ocurri\u00f3 la idea de crear otro parecido con las pocas mujeres que, calladas, le\u00edan los abusos publicados. Su objetivo, explica, era crear una red de acompa\u00f1amiento para la jornada laboral y de localizaci\u00f3n de las trabajadoras. Al consultar a la empresa, Uber dijo que no tiene datos espec\u00edficos sobre la cantidad de mujeres que trabajan como \u201ccompa\u00f1eras de manejo\u201d y que las parejas \u201cmanejan cuando quieren\u201d. \u201cEs importante tener en cuenta que no es Uber el que contrata los conductores o compa\u00f1eros, sino que ellos contratan a Uber para usar la aplicaci\u00f3n, para proporcionar el servicio\u201d, agrega la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n

Eliane dice que en el recientemente creado grupo de Whatsapp \u201cDamas al volante\u201d, compuesto por unas 20 mujeres, las conductoras publican sus ubicaciones y, cuando una de las participantes no aparece a las pocas horas del inicio de la jornada, las otras le env\u00edan mensajes para preguntarle si est\u00e1 todo bien: \u201cPublicamos nuestra ubicaci\u00f3n despu\u00e9s de ocho horas manejando. Una ayuda a la otra. Estamos alertas si una est\u00e1 mucho tiempo estacionada en un lugar. Estamos siempre atentas a la seguridad, siempre pensamos lo peor debido a la violencia en las calles\u201d.<\/p>\n

Acoso y maternidad<\/strong><\/p>\n

Parte de la estrategia de Eliane para obtener el ingreso mensual promedio de 3.250 reales es trabajar en las primeras horas del d\u00eda. Con alta demanda y precios din\u00e1micos, los conductores acostumbran a optar por los horarios nocturnos para expandir las ganancias. Pero ese horario, considerado m\u00e1s peligroso, es mucho m\u00e1s frecuentado por los hombres. \u201cNo veo conductoras mujeres trabajando de noche o de madrugada. Tal vez porque tienen que cuidar a sus familias y tambi\u00e9n porque las personas ya est\u00e1n borrachas, lo que, les guste o no, alienta a los hombres a \u2018mostrar sus esencias\u2019\u201d, dice la conductora, que vive sola y no tiene hijos.<\/p>\n

\u201cLa vulnerabilidad para las mujeres es un poco complicada, hay mucho acoso por parte de los pasajeros. Me pas\u00f3 algunas veces. Hace poco tiempo, un pasajero brome\u00f3 diciendo \u2018ah, bueno, nunca me toc\u00f3 una conductora\u2019, pero se me estaba insinuado. Dej\u00e9 de conversar. Cort\u00e9 la conversaci\u00f3n para no dar lugar a nada\u201d, dice. Seg\u00fan Eliane, las aplicaciones no le ofrecieron orientaci\u00f3n ni instrucciones sobre c\u00f3mo proceder en situaciones como esa. \u201cVamos aprendiendo de la experiencia\u201d.<\/p>\n

Si en el caso de Eliane el acoso verbal fue eludido sin mayores inconvenientes, Tatiana no puede decir lo mismo. Incluso trabajando s\u00f3lo durante el d\u00eda, cuando se siente m\u00e1s segura, ha sido acosada varias veces por pasajeros. La situaci\u00f3n que m\u00e1s la marc\u00f3 ocurri\u00f3 un domingo de tarde, cuando un pasajero se subi\u00f3 al auto y dijo: \u201cQu\u00e9 linda\u201d. \u201cMe agarr\u00f3 la cara e intent\u00f3 besarme. Lo agarr\u00e9 de abajo. Le dije que si volv\u00eda a ponerme la mano encima, llamar\u00eda a la Polic\u00eda\u201d, recuerda.<\/p>\n

Tatiana incluso complet\u00f3 ese viaje. Relata que en ese momento inform\u00f3 a Uber de lo que ocurri\u00f3 y recibi\u00f3 s\u00f3lo un mensaje que indicaba que la compa\u00f1\u00eda lamentaba el incidente, que se pondr\u00eda en contacto con el pasajero y que a ella no volver\u00edan a aparecerle solicitudes de viajes de \u00e9l. \u201cSiempre trato de salir por la tangente, nunca tuve que parar el auto, pero Uber no me dio ninguna capacitaci\u00f3n sobre c\u00f3mo lidiar con estos casos\u201d.\"Brasil709<\/p>\n

No s\u00f3lo el acoso y el miedo al robo o al secuestro atormentan a los conductores de aplicaciones: la probabilidad de accidentes en el trabajo es uno de los factores que ahuyentan a las personas que se dedican a manejar de manera profesional. Para las mujeres, sin embargo, el miedo se duplica cuando la preservaci\u00f3n de su propia vida no es la \u00fanica preocupaci\u00f3n. Es el caso de Esther de Figueiredo Arantes, directora del Frente Nacional de Apoyo al Conductor Aut\u00f3nomo (Fanma, por su sigla en portugu\u00e9s), en Belo Horizonte.<\/p>\n

Formada en derecho, en 2009 Esther tuvo que renunciar a su trabajo y pausar sus estudios para centrarse en el cuidado de su hija de cinco a\u00f1os, a quien le hab\u00edan diagnosticado c\u00e1ncer. La ni\u00f1a falleci\u00f3 ese mismo a\u00f1o y Esther pas\u00f3 tres a\u00f1os sin trabajo. La idea de trabajar como conductora de aplicaciones surgi\u00f3 de su padre, que ya se dedicaba a esa actividad. En ese momento ella eligi\u00f3 inscribirse en Cabify porque crey\u00f3 que estar\u00eda m\u00e1s segura, ya que en Brasil esa aplicaci\u00f3n, a diferencia de otras, mostraba el destino de los pasajeros antes de que el conductor aceptara el viaje. En ese tiempo, descubri\u00f3 que estaba embarazada.<\/p>\n

\u201cTrabaj\u00e9 durante ocho meses de gestaci\u00f3n s\u00f3lo en Cabify. Una vez, a los tres meses, un chico choc\u00f3 contra mi auto. Estaba asustad\u00edsima, sobre todo por mi experiencia previa con mi hija. Llor\u00e9 mucho, fue complicado. La empresa no paga nada en estos casos\u201d.<\/p>\n

Despu\u00e9s del nacimiento de su hijo, Bernardo, que ahora tiene poco m\u00e1s de un a\u00f1o, las cuentas no se pagaban s\u00f3lo con los ingresos de una aplicaci\u00f3n. Fue entonces cuando Esther comenz\u00f3 a trabajar en 99 y en Uber. En la \u00e9poca en la que estaba amamantando, dice, s\u00f3lo trabajaba de madrugada, para poder pasar todo el d\u00eda cuidando a su hijo. Hoy en d\u00eda intercala jornadas diurnas y nocturnas, que se extienden hasta las cinco de la ma\u00f1ana.<\/p>\n

\u201cLe pido a Dios que me proteja y me voy, tomo todas las precauciones, participo en grupos de localizaci\u00f3n de mujeres. Mi esposo tiene un rastreador para acceder a mi ubicaci\u00f3n en cualquier momento. Como Uber no avisa el destino, a veces es de madrugada y voy a parar a una zona peligrosa\u201d. Una de las principales demandas del movimiento organizado de conductores, el conocimiento del destino del pasajero, es uno de los cambios que Uber ha probado desde el a\u00f1o pasado, que comenz\u00f3 a aplicarse en algunas regiones de Brasil desde el 15 de mayo.<\/p>\n

Si antes Esther consegu\u00eda pagar las cuentas con una jornada laboral de seis horas, hoy necesita trabajar mucho m\u00e1s. \u201cEl seguro del auto es ahora el doble del precio porque tenemos que advertir que trabajamos con una aplicaci\u00f3n, la nafta aument\u00f3 mucho y las tarifas han cambiado. Puedo obtener cerca de 1.500 reales l\u00edquidos por mes. S\u00f3lo alcanza para pagar los gastos de la casa\u201d, dice. Aun as\u00ed, hoy el salario de Esther es m\u00e1s alto que el de su esposo.<\/p>\n

Aunque est\u00e1 casada hace 13 a\u00f1os, ella no escapa de la jornada doble del inicio de la maternidad. \u201cLlego a casa de ma\u00f1ana. A esa hora mi hijo ya se est\u00e1 despertando, tengo que cuidarlo, amamantarlo\u201d, cuenta. En una entrevista en la v\u00edspera del D\u00eda de la Madre, Esther dijo que trabajar\u00eda esa fecha porque sab\u00eda que la demanda ser\u00eda alta. \u201cNo voy a pasar con mi hijo, desafortunadamente\u201d.<\/p>\n

Un estudio publicado en julio de 2018 por las universidades de Chicago y Stanford, en Estados Unidos, mostr\u00f3 que la brecha de g\u00e9nero tambi\u00e9n se extiende a la econom\u00eda de las aplicaciones. Analizando datos de m\u00e1s de un mill\u00f3n de conductores de Uber, la investigaci\u00f3n mostr\u00f3 que las mujeres reciben un total de 7% menos de ingresos por hora que los hombres. Los investigadores creen que algunos factores explican que se mantenga la desigualdad salarial entre los \u201ctrabajadores aut\u00f3nomos\u201d o \u201cindependientes\u201d, por ejemplo el hecho de que los conductores masculinos conducen m\u00e1s r\u00e1pido y debido a la doble jornada, que afecta las pausas para descansar que las mujeres pueden hacer.<\/p>\n

Consciente de su condici\u00f3n de trabajadora aut\u00f3noma para las aplicaciones, Esther decidi\u00f3, durante el embarazo, crear el equivalente a una empresa unipersonal, un Registro Individual de Microempresario, y pagar al Instituto Nacional de Seguridad Social para obtener cuatro meses de licencia de maternidad. \u201cSi no hubiera hecho eso, definitivamente estar\u00eda en una situaci\u00f3n muy mala\u201d.<\/p>\n

El 15 de mayo, el gobierno de Jair Bolsonaro emiti\u00f3 un decreto que regula el requisito de inscripci\u00f3n de conductores de aplicaciones como contribuyentes individuales en el R\u00e9gimen General de la Seguridad Social. El decreto, cuyo objetivo es formalizar m\u00ednimamente la profesi\u00f3n, establece que la contribuci\u00f3n es responsabilidad exclusiva de los conductores.<\/p>\n

A pesar de la inseguridad, Esther reconoce que trabajar como conductora de aplicaciones le garantiza disponibilidad para crear sus propios horarios y poder cuidar a su hijo. \u201cSi se enferma, puedo cambiar mis horarios para cuidarlo y trabajar\u201d. Recuerda haber escuchado a sus colegas comentar sobre un conductor que tuvo que llevar a su hijo peque\u00f1o en el asiento del pasajero cuando conduc\u00eda. \u201cCuando lo escuch\u00e9 pens\u00e9 que era absurdo, una falta de seguridad, pero hice lo mismo, s\u00f3lo que con mi hijo dentro de m\u00ed\u201d.<\/p>\n

En su labor como directora de la asociaci\u00f3n de conductores, Esther dice que trabaja en pos de lo que exige ser una categor\u00eda cada vez m\u00e1s movilizada. \u201cLa adhesi\u00f3n al paro fue m\u00e1s alta de lo que yo imaginaba. S\u00e9 que no fue un\u00e1nime, pero ya caus\u00f3 un impacto\u201d.<\/p>\n

Reconocida por las empresas de aplicaciones, Fanma ya particip\u00f3 varias veces en reuniones con las empresas y el poder p\u00fablico. M\u00e1s cerca de Uber que las otras conductoras entrevistadas, Esther se\u00f1ala que ha recibido algunas orientaciones y videos sobre c\u00f3mo comportarse en casos de acoso. \u201cTodos los conductores tienen un bot\u00f3n de alerta en la aplicaci\u00f3n que activa a la Polic\u00eda en el acto\u201d, explica.<\/p>\n

La oficina de prensa de Uber dijo que la empresa ofrece a los \u201cconductores asociados\u201d un seguro gratuito de hasta 100.000 reales por accidentes personales que ocurran durante el viaje, y que el m\u00e1ximo valor se aplica s\u00f3lo para casos de muerte. La compa\u00f1\u00eda manifest\u00f3 que ha venido adoptando nuevas tecnolog\u00edas para bloquear los \u201cviajes considerados m\u00e1s riesgosos\u201d.\"Brasil709<\/p>\n

Uber afirma adem\u00e1s que \u201cse enorgullece\u201d de ofrecer una oportunidad de generaci\u00f3n de ingresos \u201cdemocr\u00e1tica, independientemente de credo, origen \u00e9tnico, orientaci\u00f3n sexual o identidad de g\u00e9nero\u201d, e inform\u00f3 que en noviembre de 2018 inici\u00f3 una serie de alianzas para hacer frente a la violencia contra la mujer. Entre los resultados de esas asociaciones, la compa\u00f1\u00eda ha lanzado un video instructivo de seguridad en el que tambi\u00e9n gu\u00eda el comportamiento de los conductores hombres con pasajeras.<\/p>\n

El problema de las empresas de delivery: \u201cEs cada uno para s\u00ed mismo\u201d<\/strong><\/p>\n

No s\u00f3lo de viajes en auto est\u00e1 formada la econom\u00eda de la uberizaci\u00f3n. La relaci\u00f3n informal entre empresas y trabajadores, interconectada por la interfaz de la aplicaci\u00f3n, ya se extiende a varias \u00e1reas y categor\u00edas. Especialmente, hay una que ya cambi\u00f3 el escenario e impact\u00f3 la rutina de las metr\u00f3polis brasile\u00f1as: las aplicaciones de reparto o delivery.<\/p>\n

Los motociclistas y los ciclistas se extienden cada vez m\u00e1s por los centros comerciales, esperando cerca de los restaurantes con sus bolsos de colores llamativos. La mano de obra es mucho m\u00e1s masculina que en las aplicaciones de transporte: seg\u00fan una encuesta realizada por la Fundaci\u00f3n Instituto de Administraci\u00f3n y publicada por la Asociaci\u00f3n Brasile\u00f1a Online to Offline, 97,4% de los repartidores de aplicaciones son hombres, y la edad promedio es de 29 a\u00f1os.<\/p>\n

A\u00fan menos regulado, el tipo de trabajo que realizan, que en el caso de los ciclistas depende exclusivamente del rendimiento f\u00edsico, es una de las razones mencionadas por las propias compa\u00f1\u00edas de repartos de la ausencia de mujeres. Esto es lo que destaca a la joven Mikaela Evelyn dos Santos, de 23 a\u00f1os, repartidora de comida para Uber Eats y de otros productos a trav\u00e9s de la aplicaci\u00f3n Box Delivery.<\/p>\n

Desconforme con la diferencia en la cantidad de entregas que le ofrecen hacer, Mikaela, una de las cuatro repartidoras mujeres que conocen la zona de la Baixada Santista, donde vive, incluso cronometr\u00f3 el tiempo que le toma pedalear y se compar\u00f3 con sus colegas. \u201cHago las carreras en un promedio de 20 minutos. Los restaurantes no tienen mucha confianza, por lo que suelen elegir a los repartidores masculinos. Un d\u00eda, un amigo y yo est\u00e1bamos esperando en el mismo lugar y \u00e9l recibi\u00f3 siete repartos seguidos, mientras que yo s\u00f3lo obtuve dos \u201d, cuenta.<\/p>\n

La joven, que tiene la intenci\u00f3n de estudiar enfermer\u00eda, dice que ha escuchado, incluso de los propios ciclistas, que el trabajo \u201cno es para mujeres\u201d. \u201cEn Burger King, de donde me llaman bastante, se sorprenden cuando llego. Dicen: \u2018\u00a1Qu\u00e9 r\u00e1pido llegaste!\u2019\u201d.<\/p>\n

Pedaleando para las aplicaciones, Mikaela se queja de los peligros del tr\u00e1nsito, la falta de cuidado de los conductores y el acoso en la calle y de parte de los propios clientes, motivo por el cual no hace entregas durante la madrugada, cuando suele haber m\u00e1s llamadas.<\/p>\n

Parte del sector de los repartidores, especialmente aquellos que trabajan con Uber, tambi\u00e9n se uni\u00f3 a la huelga de mayo. Fue el caso de Mikaela, cuyo pedido principal es el aumento de la tasa de entrega. \u201cAntes los repartidores trabajaban en restaurantes con una licencia formal, y ganaban hasta 12 reales por entrega. Hoy ganamos menos de un real por kil\u00f3metro conducido. He estado trabajando 16 horas en un d\u00eda\u201d, cuenta, y agrega que a menudo tiene dolor en las piernas. Mikaela niega haber recibido alg\u00fan tipo de orientaci\u00f3n sobre salud o cuidados de las aplicaciones para las que trabaja.<\/p>\n

Los bajos ingresos en comparaci\u00f3n con los varios kil\u00f3metros recorridos tambi\u00e9n son una queja de Adenilza dos Anjos Rezende, conocida como Nana, repartidora del servicio Loop de la aplicaci\u00f3n iFood, que ofrece comidas por diez reales a la hora del almuerzo. En unos pocos meses trabajando en el servicio, Nana vio reducirse sus ingresos de 40 reales fijos por d\u00eda, m\u00e1s 1,50 por entrega, a 20 reales por d\u00eda m\u00e1s comisiones. En la semana, su ingreso cay\u00f3 de 400 reales a casi la mitad.<\/p>\n

Dentro de la bolsa anaranjada de la compa\u00f1\u00eda Nana puede llevar hasta 19 cajas de almuerzo, guardadas con la misma cantidad de latas de refresco, al restaurante espec\u00edfico donde trabaja, ubicado en la empinada calle Augusta del centro de San Pablo. \u201cCuando entr\u00e9 en este restaurante me hicieron una prueba. Enviaron la cantidad m\u00e1xima de cajas a la vez, nunca llev\u00e9 tanto peso. Pusieron esa carga m\u00e1xima y luego dijeron que yo les gustaba porque pod\u00eda soportarlo\u201d, recuerda.<\/p>\n

Nana tambi\u00e9n se queja de la falta de respeto de la poblaci\u00f3n hacia los repartidores, incluso en los d\u00edas m\u00e1s dif\u00edciles para trabajar. \u201cSi llueve, ten\u00e9s que entregar empapado. Si vas por la vereda la gente te insulta, en la calle los autos te cierran el paso. Los porteros y los guardias de seguridad de los edificios tambi\u00e9n nos tratan como si no fu\u00e9ramos nada. La semana pasada un portero me grit\u00f3, me dijo que no pod\u00eda entrar con la bolsa en el edificio y que \u00e9l no llamar\u00eda por el intercomunicador al residente\u201d.<\/p>\n

Acosada con frecuencia por los propios repartidores, que rara vez encuentran a una mujer trabajando en el \u00e1rea, Nana, que es negra, sufre tambi\u00e9n el acoso de la Polic\u00eda. Denuncia que la Polic\u00eda Militar de la capital practica a menudo la detenci\u00f3n de los repartidores: \u201cLa Polic\u00eda me detiene todo el tiempo. Si est\u00e1s de uniforme con el bolso, entonces realmente te paran. Buscan, miran sus tel\u00e9fonos celulares\u201d. Seg\u00fan Nana, muchos de sus colegas repartidores salieron del sistema penitenciario y terminaron trabajando con entregas precisamente porque la informalidad no pone reparos ante sus antecedentes penales.<\/p>\n

\u201cMuchos ladrones callejeros tambi\u00e9n usan bolsos y uniformes para robar, por lo que la Polic\u00eda es completamente irrespetuosa con todos los ciclistas. La primera vez que se acercaron a m\u00ed, estaba con otros repartidores esperando pedidos frente al restaurante. La Polic\u00eda lleg\u00f3 pateando a los muchachos, los que ten\u00edan viajes lo pasaron muy mal\u201d, denuncia.<\/p>\n

De hecho, como explica Nana, los repartidores a menudo son v\u00edctimas de hurtos y robos. Ella ya va por su tercera bicicleta en tres meses de trabajo. Las dos anteriores fueron robadas. Desde entonces, ha gastado 1.450 reales en reponer el equipo de trabajo.<\/p>\n

\u201cEst\u00e1 cada uno para s\u00ed mismo. Las aplicaciones no cubren nada. Si no ten\u00e9s una bicicleta, no trabaj\u00e1s. Pero hay lugares donde no pod\u00e9s entrar con la bicicleta o con el bolso. La gente de la calle, los vendedores ambulantes, otros trabajadores terminan ayud\u00e1ndote a vigilar esas cosas. Las valoran porque saben que vos tambi\u00e9n est\u00e1s trabajando\u201d.\"Brasil709<\/p>\n

Nana vive en Brooklin, en el sur de la ciudad de San Pablo, y va al centro en su propia bicicleta. Hoy pasa unas cuatro horas al d\u00eda en su bicicleta azul. \u201cSi la bicicleta se rompe o te enferm\u00e1s, te perdiste el d\u00eda. No ten\u00e9s ning\u00fan tipo de beneficio, manutenci\u00f3n o ayuda\u201d, critica.<\/p>\n

Los trabajos \u201ct\u00edpicamente femeninos\u201d<\/strong><\/p>\n

Seg\u00fan el Departamento Intersindical de Estad\u00edstica y Estudios Socioecon\u00f3micos, los datos de la Encuesta Nacional por Muestra de Domicilios Continua (PNAD) exponen que las ocupaciones aut\u00f3nomas con mayor participaci\u00f3n de mujeres en Brasil son las de comerciantes de tiendas y vendedores a domicilio, especialistas en tratamientos de belleza y en el \u00e1rea de la costura.<\/p>\n

Los datos no hacen diferencia entre quienes trabajan con empresas por intermedio de aplicaciones, pero tal vez ayuden a explicar un fen\u00f3meno m\u00e1s reciente dentro de la uberizaci\u00f3n: el surgimiento de servicios de aplicaciones de trabajos conocidos como \u201ct\u00edpicamente femeninos\u201d, ya caracterizados por la informalidad.<\/p>\n

Para la soci\u00f3loga Ludmila Costhek Ab\u00edlio, investigadora de la uberizaci\u00f3n y de las mujeres en relaciones laborales informales, toda gran transformaci\u00f3n que implique la flexibilizaci\u00f3n de las relaciones laborales comienza entre las trabajadoras mujeres. \u201cEn el fondo, los problemas m\u00e1s contempor\u00e1neos en el mundo del trabajo comienzan con las mujeres, especialmente aquellas con bajas calificaciones e ingresos. Son socialmente invisibles, est\u00e1n al margen del mundo del trabajo. Pero cuando las mir\u00e1s, ves caracter\u00edsticas que luego se generalizan en un contexto de precarizaci\u00f3n\u201d, explica.<\/p>\n

La soci\u00f3loga observ\u00f3 esta expansi\u00f3n en su tesis de doctorado, publicada en 2011, en la que estudi\u00f3 las relaciones laborales de las vendedoras de cosm\u00e9ticos en Brasil. La informalidad era la norma en este trabajo que emplea a m\u00e1s de un mill\u00f3n de mujeres en el pa\u00eds. Sin embargo, las bases de la uberizaci\u00f3n se formaron en el mismo entendido de que la empresa es un \u201cintermediario\u201d.<\/p>\n

\u201cEn el trabajo m\u00e1s precario de la costurera que trabaja en su casa, la trabajadora dom\u00e9stica, la ama de casa podemos encontrar elementos que hoy tejen la explotaci\u00f3n del trabajo de manera generalizada. Al observar una ocupaci\u00f3n t\u00edpicamente femenina, ha sido posible reconocer las tendencias actuales en el mercado laboral que ahora conducen a la uberizaci\u00f3n \u201d, escribi\u00f3 la investigadora en un art\u00edculo publicado en 2017.<\/p>\n

En otras palabras, las mujeres que est\u00e1n al margen de la econom\u00eda formal, generalmente negras y de la periferia, en opini\u00f3n de la soci\u00f3loga \u201chan tenido una vida \u2018uberizada\u2019 desde siempre\u201d. \u201cNo se necesita plataforma o aplicaci\u00f3n para eso. Ellas se van agarrando de las oportunidades que surgen, se manejan en una inestabilidad permanente \u201d. La informalidad es lo com\u00fan en los llamados \u201ctrabajos t\u00edpicamente femeninos\u201d.<\/p>\n

Ciertas experiencias m\u00e1s recientes en aplicaciones de servicios, casualmente o no, siguen algunas de las principales profesiones aut\u00f3nomas de mujeres destacadas por la PNAD. Este es el caso de las aplicaciones de sal\u00f3n de belleza, que ofrecen servicios particulares de peluquer\u00eda, depilaci\u00f3n y manicura. La profesional de belleza C\u00e9lia Maria Oliveira Rodrigues, de 48 a\u00f1os, hab\u00eda trabajado en el negocio durante 18 a\u00f1os cuando, en el segundo semestre del a\u00f1o pasado, decidi\u00f3 unirse a una de estas aplicaciones: Singu.<\/p>\n

Al igual que las aplicaciones de viajes en auto y de entrega, la idea de la empresa es b\u00e1sicamente intermediar entre trabajadoras y clientes. Sin embargo, al igual que otras aplicaciones, Singu establece precios, formas de control y multas para sus \u201cprofesionales asociadas\u201d. Despu\u00e9s de algunas experiencias traum\u00e1ticas, C\u00e9lia dej\u00f3 el servicio luego de tres meses de trabajo: \u201cNo vale la pena. Gastamos mucho m\u00e1s con la aplicaci\u00f3n\u201d, critica.<\/p>\n

En Singu y otras aplicaciones del ramo, las manicuristas profesionales, como es el caso de C\u00e9lia, tienen que soportar los costos de transporte, alimentaci\u00f3n, equipamiento y su mantenimiento, limpieza y esterilizaci\u00f3n, adem\u00e1s de dejarle una parte considerable de las ganancias a la empresa. \u201cCuando comenc\u00e9, en setiembre de 2018, la comisi\u00f3n era de 70% para nosotros, pero pronto cay\u00f3 a 60%\u201d.<\/p>\n

La tarifa es la media cobrada por los salones de belleza, que rara vez firman contratos con sus empleadas y que tambi\u00e9n trabajan con el esquema de \u201ccolaboraci\u00f3n\u201d. Como atractivo, las aplicaciones de belleza ofrecen una alta demanda de los clientes. \u201cEn la aplicaci\u00f3n, desde el momento en que sal\u00eds de casa sab\u00e9s que vas a tener gente. En el sal\u00f3n est\u00e1s obligada a llegar de ma\u00f1ana, esperar horas y, a veces, salir como llegaste, sin ganar nada \u201d, explica C\u00e9lia, que ahora trabaja como profesional independiente, sin la intermediaci\u00f3n de la aplicaci\u00f3n.<\/p>\n

Aunque en aquel momento pudo atender hasta ocho clientes al d\u00eda, las exigencias de Singu pronto expulsaron a C\u00e9lia de la aplicaci\u00f3n. \u201cUna vez fui a encontrarme con una clienta y comenc\u00e9 a sentirme mal. Al salir de all\u00ed, me desmay\u00e9 en medio de la calle. Ten\u00eda m\u00e1s clientes que atender el mismo d\u00eda, pero le dije a la compa\u00f1\u00eda que no iba a hacerlo. Me suspendieron de la aplicaci\u00f3n, y al mismo tiempo tomaron todos los horarios que ten\u00eda para el resto de la semana\u201d, recuerda.<\/p>\n

C\u00e9lia s\u00f3lo pudo desbloquear la aplicaci\u00f3n despu\u00e9s de pasar por un m\u00e9dico y llevar un certificado a la sede de Singu. \u201cLes dije que si pueden predecir cu\u00e1ndo se enfermar\u00e1n los felicito, porque yo no puedo\u201d, dice. \u201cNunca piensan que estamos diciendo la verdad. Es muy humillante\u201d.<\/p>\n

En otra ocasi\u00f3n, la manicura recuerda que lleg\u00f3 tarde a la casa de una clienta que viv\u00eda en el norte de San Pablo porque la direcci\u00f3n transmitida por la aplicaci\u00f3n era incorrecta. Despu\u00e9s de muchas llamadas a Singu pudo encontrar el lugar y trabajar, pero incluso antes de salir de la casa de la clienta en la aplicaci\u00f3n ya la hab\u00edan bloqueado nuevamente.<\/p>\n

\u201cLe mostr\u00e9 la direcci\u00f3n que me hab\u00edan enviado a la clienta y ella dijo que estaba mal. Incluso los llam\u00f3 para decirles que no era mi culpa. Aun as\u00ed me cobraron por el servicio, trabaj\u00e9 gratis\u201d, afirma.<\/p>\n

Seg\u00fan la soci\u00f3loga Juliana Oliveira, que en su doctorado estudi\u00f3 la situaci\u00f3n laboral de las manicuras en Brasil, hacer las u\u00f1as es la entrada al mundo del trabajo para muchas mujeres. Recuerda que desde octubre de 2016, seis meses antes de la Ley 13.429\/17, que regula la tercerizaci\u00f3n para determinadas actividades, la aprobaci\u00f3n de la ley de \u201csal\u00f3n asociado\u201d ya hac\u00eda posible la contrataci\u00f3n de profesionales de la belleza bajo el r\u00e9gimen de \u201ctrabajadores aut\u00f3nomos\u201d.<\/p>\n

\u201cO sea, esta ley anticip\u00f3 para el sector de la belleza algo que despu\u00e9s se extendi\u00f3 a todos los sectores: hace desaparecer el v\u00ednculo CLT\u201d, explica la soci\u00f3loga. Por CLT se refiere al decreto de Consolidaci\u00f3n de las Leyes Laborales, de 1943, que unific\u00f3 esas normas y reglament\u00f3 las relaciones de trabajo. Seg\u00fan Oliveira, el sector de la belleza \u201csiempre ha sido precarizado\u201d, pero en su opini\u00f3n las aplicaciones vienen a \u201cinstitucionalizar esta precariedad\u201d. Sin embargo, se\u00f1ala que una caracter\u00edstica distintiva de los trabajos t\u00edpicamente femeninos es la creaci\u00f3n de relaciones entre clientes y trabajadoras. \u201cLa aplicaci\u00f3n supone trabajadoras reemplazables, pero la manicura es un trabajo en el que se establece un v\u00ednculo\u201d, recuerda, y dice que dif\u00edcilmente el ramo tenga \u00e9xito en el contexto de la uberizaci\u00f3n.<\/p>\n

Pensando en la posibilidad de establecer un v\u00ednculo entre el cliente y la manicura que haga obsoleta a la aplicaci\u00f3n, seg\u00fan C\u00e9lia, Singu se anticip\u00f3: la empresa pone clientas ficticias y herramientas de control que hacen imposible la fidelidad de la clienta. La pr\u00e1ctica, como explica la manicura, intimida a las trabajadoras.<\/p>\n

\u201cDec\u00edan que nos pon\u00edan a prueba con clientas falsas o que si la clienta usaba el servicio varias veces y luego dejaba de usarlo era porque la manicura la estaba atendiendo desde afuera. Todo se basa en la sospecha. Dec\u00edan que no pod\u00edamos conversar, que estar\u00edan atentos. Si la clienta ped\u00eda repetir la manicura, le duplicaban el precio del servicio\u201d, dijo. Se intent\u00f3 consultar a Singu, pero no respondi\u00f3 a las cr\u00edticas presentadas.<\/p>\n

La desconfianza hacia las trabajadoras tambi\u00e9n se reflej\u00f3 en el informe de una profesional de otro ramo: la jornalera Josiane Souza Santos. En su caso, s\u00f3lo fue necesario un mes trabajando para la aplicaci\u00f3n de servicios de limpieza Parafuzo, en 2017, para darse cuenta de que estaba siendo perjudicada.<\/p>\n

\u201cDurante un mes trabaj\u00e9 mucho, ten\u00eda la mejor calificaci\u00f3n de la aplicaci\u00f3n. Pero un d\u00eda acept\u00e9 una jornada de trabajo y me robaron en el camino. Se llevaron mi celular, mi billetera, documentos. Parafuzo ten\u00eda un l\u00edmite de tres faltas, pero nunca hab\u00eda faltado. Como se llevaron todo, y ni siquiera sab\u00eda la direcci\u00f3n del cliente sin la aplicaci\u00f3n, fui a hacer la denuncia. Cuando me puse en contacto con ellos, ya hab\u00edan reducido la cantidad de noches que me ofrec\u00edan como castigo. Ni siquiera cuando les envi\u00e9 el parte de la denuncia eliminaron esta restricci\u00f3n. Adem\u00e1s, no me pagaron todos los jornales de esa semana. Cancelaron mi suscripci\u00f3n y me quedaron debiendo cerca de 500 reales\u201d, denuncia.<\/p>\n

Josiane dice que se quej\u00f3 varias veces a la compa\u00f1\u00eda, hasta que finalmente dejaron de atenderla. \u201cNo ten\u00eda otro trabajo, tuve dificultades, me retras\u00e9 con el pago del alquiler. Yo depend\u00eda de ese dinero que ya hab\u00eda ganado\u201d. Por enojo y falta de tiempo, termin\u00f3 por no ir a juicio contra la empresa. Al ser contactada, Parafuzo tampoco respondi\u00f3 a este reclamo.<\/p>\n

Despu\u00e9s de esta experiencia, Josiane continu\u00f3 trabajando como jornalera, pero esta vez con clientes fijos, sin la intermediaci\u00f3n de aplicaciones. En los grupos de trabajadores jornaleros en redes sociales, dice que incluso ha llegado a acompa\u00f1ar una situaci\u00f3n en la cual todo el valor del jornal le fue retirado a una trabajadora por Parafuzo s\u00f3lo porque el cliente se quej\u00f3 de que un im\u00e1n de heladera hab\u00eda desaparecido de su casa.<\/p>\n

\u201cLe descontaron 70 reales de la tarifa diaria. Ella dijo en el grupo que no tom\u00f3 el im\u00e1n, pero que no le dieron la oportunidad de defenderse. No tienen en cuenta la historia de la trabajadora, sus evaluaciones. Si reciben una queja, multan a la trabajadora de la limpieza. Al final, ella trabaj\u00f3 literalmente gratis\u201d, cuenta.<\/p>\n

En la p\u00e1gina web de Parafuzo, en la secci\u00f3n \u201cSea una jornalera\u201d, un video de los t\u00e9rminos de uso y las reglas explica que la aplicaci\u00f3n cobra una tasa de 15% por el servicio a las trabajadoras, 22 reales por mes para manutenci\u00f3n de la aplicaci\u00f3n y multas por cancelaci\u00f3n de jornadas. Adem\u00e1s, el video informa que la jornalera est\u00e1 obligada a reembolsar la solicitud si hay alguna queja del cliente por da\u00f1os o tareas mal hechas.<\/p>\n

Seg\u00fan Josiane, que ha trabajado para otras compa\u00f1\u00edas de limpieza, la diferencia entre ellas y las aplicaciones est\u00e1 principalmente en la forma en que se trata a las trabajadoras. \u201cLas aplicaciones no valoran a los empleados. En otras empresas en las que trabaj\u00e9, el tratamiento era m\u00e1s humanizado. Con la aplicaci\u00f3n, si ten\u00e9s alg\u00fan problema no quieren saberlo\u201d. A pesar de representar un r\u00e9gimen incluso m\u00e1s precarizado, Josiane cree que cada vez m\u00e1s mujeres buscan estas aplicaciones, en especial en el contexto de crisis econ\u00f3mica.<\/p>\n

Formada en administraci\u00f3n y cursando actualmente su segundo t\u00edtulo en econom\u00eda, dice que no puede encontrar trabajo en su \u00e1rea. \u201cConozco a muchas mujeres que trabajan para las aplicaciones porque es m\u00e1s f\u00e1cil conseguir limpiezas, mujeres con formaci\u00f3n acad\u00e9mica, pedagogas, periodistas que no pueden conseguir trabajo y terminan aceptando cualquier cosa. Es una actitud desesperada\u201d, dice. Seg\u00fan Josiane, los principales clientes de las aplicaciones de limpieza son los j\u00f3venes separados del tipo de personalidad hist\u00f3ricamente atribuido a las trabajadoras dom\u00e9sticas.<\/p>\n

Para Ludmila Costhek Ab\u00edlio, en el caso de las trabajadoras dom\u00e9sticas, limpiadoras y jornaleras, la uberizaci\u00f3n llega para, en un sentido ambiguo, burocratizar un ramo que, en Brasil, deriva de la herencia esclavista y es uno de los ejemplos m\u00e1s alarmantes de la divisi\u00f3n sexual del trabajo. Al mismo tiempo, la soluci\u00f3n llega en un contexto de crisis posregulaci\u00f3n de la profesi\u00f3n, con la legislaci\u00f3n de 2013, cuando muchas trabajadoras dom\u00e9sticas fueron despedidas y contratadas como jornaleras.<\/p>\n

\u201cEs interesante ver que lo que consideramos extremadamente moderno ya exist\u00eda de otras maneras. Al mismo tiempo que la uberizaci\u00f3n es m\u00e1s riesgosa para las mujeres, ellas hacen esta gesti\u00f3n de s\u00ed mismas desde hace mucho tiempo\u201d.<\/p>\n

Para la abogada Fernanda Caldas Giorgi, si vamos a tardar en adaptarnos al nuevo contexto laboral la soluci\u00f3n contra la precarizaci\u00f3n irrestricta sigue estando en la organizaci\u00f3n de los trabajadores. \u201cYa tenemos un embri\u00f3n de articulaci\u00f3n de estos \u2018trabajadores aut\u00f3nomos\u2019. Con cambios en las relaciones laborales, este bosquejo debe ser el camino\u201d.<\/p>\n

– Julia Dolce<\/strong> es fotoperiodista, formada en la Pontificia Universidad Cat\u00f3lica de San Pablo (PUC-SP) y graduada en fotograf\u00eda por el Senac (Servicio de Aprendizaje Comercial). Trabaj\u00f3 durante tres a\u00f1os en el peri\u00f3dico Brasil de Fato, cubriendo pol\u00edtica y derechos humanos en texto, radio y fotograf\u00eda. Actualmente es reportera de la Ag\u00eancia P\u00fablica y tambi\u00e9n escribe para el observatorio del agronegocio. De Ojo en los Ruralistas. En 2017 trabaj\u00f3 en el sitio palestino Alternative Information Center, en Beit Sahour (Cisjordania), donde produjo una serie de reportajes sobre el conflicto Israel-Palestina. Fue finalista del premio Anamatra de Derechos Humanos de 2018, por el reportaje \u201cDispensa maternidad, historias de madres despedidas luego del embarazo\u201d. [Redacci\u00f3n Correspondencia de Prensa]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Cuatro millones de personas trabajan para empresas de aplicaciones de servicios en Brasil, sin v\u00ednculos contractuales formales. Repartidoras, conductoras, manicuristas y jornaleras explican c\u00f3mo la informalidad de las aplicaciones genera precariedad laboral…<\/p>\n","protected":false},"author":102520410,"featured_media":8769,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"aside","meta":{"_coblocks_attr":"","_coblocks_dimensions":"","_coblocks_responsive_height":"","_coblocks_accordion_ie_support":"","advanced_seo_description":"","jetpack_seo_html_title":"","jetpack_seo_noindex":false,"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_feature_clip_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[14037],"tags":[17212,3118696,287506420],"class_list":["post-8765","post","type-post","status-publish","format-aside","has-post-thumbnail","hentry","category-mujeres","tag-america-latina","tag-enfermedades-profesionales","tag-uberizacion","post_format-post-format-aside","fallback-thumbnail"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/i0.wp.com\/correspondenciadeprensa.com\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/brasil709-i.jpg?fit=2000%2C1334&ssl=1","jetpack_likes_enabled":false,"jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p7lt2C-2hn","amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/correspondenciadeprensa.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/8765","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/correspondenciadeprensa.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/correspondenciadeprensa.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/correspondenciadeprensa.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/102520410"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/correspondenciadeprensa.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=8765"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/correspondenciadeprensa.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/8765\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8776,"href":"https:\/\/correspondenciadeprensa.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/8765\/revisions\/8776"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/correspondenciadeprensa.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/8769"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/correspondenciadeprensa.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=8765"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/correspondenciadeprensa.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=8765"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/correspondenciadeprensa.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=8765"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}