{"id":4599,"date":"2018-05-29T16:29:12","date_gmt":"2018-05-29T19:29:12","guid":{"rendered":"https:\/\/correspondenciadeprensa.com\/?p=4599"},"modified":"2018-05-29T16:29:14","modified_gmt":"2018-05-29T19:29:14","slug":"brasil-paro-de-camioneros-una-mezcla-de-huelga-y-locaut","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/correspondenciadeprensa.com\/?p=4599","title":{"rendered":"Brasil – Paro de camioneros: una mezcla de huelga y locaut"},"content":{"rendered":"

Entrevista a Ricardo Antunes, soci\u00f3logo del trabajo<\/strong><\/h3>\n

Paralizaci\u00f3n de camioneros es una mezcla de huelga y locaut<\/strong><\/h3>\n

\u00a0<\/strong>Escasez de combustible, alimentos y medicinas. \u201cBrasil est\u00e1 sumido en el caos\u201d, titulan las agencias internacionales. Ante la gravedad de la situaci\u00f3n, el gobierno ileg\u00edtimo de Michel Temer \u201cse vio obligado\u201d a llamar al Ej\u00e9rcito para desbloquear las carreteras ante el \u00abfuerte desabastecimiento\u00bb, emitiendo a su vez, \u00f3rdenes de detenci\u00f3n contra los \u201csospechosos de promover la huelga\u201d y cobrando multas a los que insisten en las protestas. El jueves 24 de mayo, camioneros y gobierno pactaron una \u201ctregua\u201d de 15 d\u00edas, a cambio de un posible \u00abimpuesto cero\u00bb para el di\u00e9sel y \u201cotras concesiones\u201d. No obstante, los bloqueos continuaron paralizando las cadenas de montaje de autom\u00f3viles, reduciendo la actividad de grandes frigor\u00edficos y supermercados, y \u201cprovocando una disparada de precios de los combustibles y los alimentos\u201d. Temer asegur\u00f3 que el gobierno ha tenido siempre \u00abcoraje para dialogar\u00bb y \u00abahora tendr\u00e1 el coraje de usar su autoridad en defensa del pueblo\u00bb. En la noche del viernes 25 de mayo, poco despu\u00e9s del mensaje del presidente golpista, los militares comenzaron a escoltar a camiones-cisterna en su acceso a las refiner\u00edas, principalmente en la de Duque de Cax\u00edas, cerca de R\u00edo de Janeiro.<\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/strong>A \u00faltima hora de la tarde de ayer, s\u00e1bado 26 de mayo, el gobierno difundi\u00f3 un balance del cuadro en todo el territorio brasilero. Todav\u00eda permanecen 596 puntos de \u201cbloqueos parciales de rutas federales\u201d, pero la base de datos de la Polic\u00eda Federal de Carreteras permite informar de \u201cun saldo positivo\u201d, en la medida que cientos de puntos ya \u00a0fueron \u201cliberados\u201d totalmente. El objetivo era de despejar en primer lugar los grandes espacios, como las refiner\u00edas. <\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/strong>En San Pablo y otras ciudades como R\u00edo de Janeiro, Brasilia y Recife la huelga sigue, \u201ca pesar de que el gobierno ya ha cedido a parte de sus demandas\u201d. El ministro de la Presidencia, Eliseu Padilha, dijo que para contener el precio del di\u00e9sel -cuyas alzas causaron la huelga-, el gobierno se comprometi\u00f3 a eliminar por lo que resta de 2018 los impuestos a ese combustible, que suponen casi 50% de lo que pagan los consumidores. Asimismo, explic\u00f3 que durante los pr\u00f3ximos 30 d\u00edas el precio de ese combustible \u201cestar\u00e1 congelado\u201d, incluyendo una reducci\u00f3n del 10% ofrecida por Petrobras durante los primeros 15 d\u00edas, y que a partir de ese momento pasar\u00e1 a ser subsidiado por el Estado, al menos hasta fines de este a\u00f1o.<\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/strong>\u00abUna minor\u00eda radical est\u00e1 cerrando carreteras e impidiendo que muchos camioneros lleven adelante el deseo de atender a la poblaci\u00f3n\u00bb, amenaz\u00f3 Temer. \u00ab\u00bfC\u00f3mo se vive con 200 reales?\u00bb le respondieron los huelguistas. \u00a0\u00abYa le hemos demostrado nuestra fuerza al gobierno, que nos trat\u00f3 de minor\u00eda. Conseguimos parar 25 estados de Brasil con m\u00e1s de 504 bloqueos de rutas\u00bb, afirm\u00f3 la Asociaci\u00f3n Brasile\u00f1a de Camioneros (Abcam), que reivindica la adhesi\u00f3n de 700.000 camioneros. El dirigente Luciano Constant, citado por las agencias EFE y AFP, \u00a0explic\u00f3 que \u00abpor un flete de 1.000 reales para ir a San Pablo, uno gasta 400 reales de nafta y 400 de peajes. Con los 200 que le quedan, \u00bfc\u00f3mo va a comer? \u00bfQu\u00e9 le va a quedar para darle a su familia?\u201d Otro dirigente de la Abcam, calific\u00f3 de \u201clamentable\u201d la decisi\u00f3n del despliegue de militares y pidi\u00f3 a los transportistas \u201cdespejar las carreteras por su propia seguridad\u201d. <\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/strong>Paro conocer m\u00e1s del movimiento de camioneros y de c\u00f3mo se lleg\u00f3 hasta aqu\u00ed, reproducimos la entrevista que BBC Brasil le realiz\u00f3 a Ricardo Antunes, soci\u00f3logo del trabajo, profesor del IFCH\/Unicamp (Universidad de Campinas) y autor del libro \u201cPrivilegio de la Servidumbre\u2013El nuevo proletariado de servicios de la era digital\u201d, editorial Boitempo. (Redacci\u00f3n de Correspondencia de Prensa)<\/strong><\/p>\n

*****<\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/strong>Entrevista de Camilla Veras Mota, en San Pablo<\/strong><\/p>\n

BBC Mundo, edici\u00f3n Brasil, 25-5-2018,\u00a0<\/strong>http:\/\/www.bbc.com\/portuguese\/<\/a><\/strong><\/p>\n

Traducci\u00f3n de Ernesto Herrera \u2013 Correspondencia de Prensa<\/strong><\/p>\n

-BBC Brasil – \u00bfQu\u00e9 ha mostrado la huelga sobre la organizaci\u00f3n de la categor\u00eda de los camioneros? <\/strong><\/p>\n

Ricardo Antunes – En general es una categor\u00eda que no tiene una solidaridad de clase construida, s\u00f3lida. Muchas veces, los camioneros son due\u00f1os del cami\u00f3n y, por eso, frecuentemente compiten unos contra otros, pero en general se unen cuando tienen que negociar el precio de su trabajo (el costo del flete). Tambi\u00e9n es muy heterog\u00e9nea. No tiene una entidad central \u2013una especie de \u201cCentral \u00danica de los Camioneros\u201d-, sino varias asociaiciones, y construye sus huelgas por la v\u00eda digital (Facebook e WhatsApp) y por el contacto en las rutas.<\/p>\n

Los camioneros forman una categor\u00eda muy diferente, que tiene experiencia de huelgas en que fueron un instrumento importante de las clases patronales, usadas para desestabilizar, por ejemplo, al gobierno de Salvador Allende en Chile. En 1972, cuando el pa\u00eds viv\u00eda un momento de crisis, el locaut fue usado para crear un clima de inestabilidad social y derrocar al presidente Allende. Es una categor\u00eda muy despolitizada y, como depende de su trabajo para sobrevivir (como la reducci\u00f3n del precio del combustible y el aumento del precio del flete) est\u00e1n muchas veces ligados a las empresas.<\/p>\n

-BBC Brasil – \u00bfUsted ve indicios de locaut en esta huelga?<\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/strong>Antunes – Veo, s\u00ed. Veo un poco de los dos. Como es una huelga que en pocos d\u00edas se torn\u00f3 expresiva, y las empresas tienen algo como 55% del control de ese transporte (flete carretero), muchas de esas paralizaciones pueden ser decisi\u00f3n empresarial.<\/p>\n

El restante, 45% de camioneros aut\u00f3nomos, son muy afectados por el contexto de recesi\u00f3n, que disminuy\u00f3 la circulaci\u00f3n de mercader\u00edas. Ellos ya estaban ganando muy poco, y el precio del combustible explot\u00f3. Creo que hay un especie de confluencia en este momento entre los intereses de las empresas y los camioneros. Es importante recordar que este es un momento de crisis en el Brasil, y que esa es una categor\u00eda que, cuando se mira la historia, menos en el Brasil, pero en la de pa\u00edses como los Estados Unidos, Alemania y, m\u00e1s recientemente, en Chile, es muy susceptible a una influencia patronal.<\/p>\n

El due\u00f1o de un peque\u00f1o cami\u00f3n, cuando presta servicio para una gran empresa, es al mismo tiempo, un peque\u00f1o propietario de un bien de producci\u00f3n importante y una especie de \u201cproletario de los transportes\u201d. El oscila entre esas dos condiciones.<\/p>\n

-BBC Brasil – \u00bfEsa confluencia aparece en las huelgas que vimos en a\u00f1os anteriores, en 2015 e 2013, por ejemplo?<\/strong><\/p>\n

Antunes – No. Tanto que \u00e9sta fue muy r\u00e1pida, muy expresiva. En el comienzo de la semana ella dio sus primeras se\u00f1ales y, en dos o tres d\u00edas, se generaliz\u00f3. Nosotros precisamos estudiar para entender exactamente lo que est\u00e1 ocurriendo. Por lo que vemos, esta movilizaci\u00f3n es m\u00e1s amplia y fuerte que las dem\u00e1s.<\/p>\n

Primero, porque se tiene un cuadro cr\u00edtico de recesi\u00f3n, que afecta al camionero y a la empresa. Nosotros estamos viendo un proceso en que el locaut patronal \u2013un momento de presionar a un gobierno \u201cen fin de vacaciones\u201d- y, al mismo tiempo, una huelga de camioneros independientes, que no est\u00e1n consiguiendo mantenerse. Es preciso despu\u00e9s, al estudiar este movimiento, ver lo que de hecho es un locaut patronal y lo que es un grito del camionero que no aguanta m\u00e1s su situaci\u00f3n.<\/p>\n

-BBC Brasil – \u00bfC\u00f3mo ve el sindicalismo hoy, delante del fuerte impacto de este tipo de paralizaci\u00f3n, hecha sin organizaci\u00f3n central, y la movilizaci\u00f3n de categor\u00edas tradicionales, como bancarios y metal\u00fargicos?<\/strong><\/p>\n

Antunes – No quiere decir que esos otros sectores no hagan huelgas. Ellos todav\u00eda tienen importancia, no es que desaparecieron. Vamos a tener huelgas bancarias, metal\u00fargicas, de profesores, porque el momento es de crisis.<\/p>\n

En el caso de los camioneros, ellos ganan fuerza cuando hay la confluencia entre los intereses de las empresas y de los trabajadores, aunque no sean necesariamente los mismos. Esto ocurre en un cuadro en que la fragilidad del gobierno es absoluta, creando una susceptibilidad mayor a esas presiones. El Brasil tiene adem\u00e1s una especificidad, por el desmonte de los sistemas ferroviarios y fluvial, que podr\u00edan ser mucho m\u00e1s intensamente utilizados, y que hicieron con que el transporte carretero se volviese el principal mecanismo de circuito de las mercader\u00edas.<\/p>\n

Nuestra industria automotriz pos-1955 sepult\u00f3 en gran medida un bello sistema ferroviario que ten\u00edamos en el siglo 19, que era un poco inspirado por una cierta presencia inglesa aqu\u00ed en el Brasil, y que fue poco a poco dilapidado para que la industria automotriz se consolidase. Hoy estamos prisioneros de eso. La desestructuraci\u00f3n del sistema ferroviario luego de los a\u00f1os 1950 dej\u00f3 el pa\u00eds dependiente del nodal vial-carretero.<\/p>\n

Pero, seguramente, hay una p\u00e9rdida de fuerza del movimiento sindical. Ese es un fen\u00f3meno mundial. En las \u00faltimas cuatro o cinco d\u00e9cadas, el capitalismo modific\u00f3 profundamente el modo de vigencia sindical (con el avance de la automatizaci\u00f3n de los procesos productivos y de la tercerizaci\u00f3n, por ejemplo). Los bancarios de hoy son totalmente diferentes de aquellos que hicieron huelga en 1985 (que result\u00f3 en la conquista \u00a0de la jornada laboral de 6 horas), que fue muy importante.<\/p>\n

El mismo proceso de cambio profundo no ocurri\u00f3 con los camioneros. Ellos viven una situaci\u00f3n todav\u00eda muy parecida con la que viv\u00edan en d\u00e9cadas anteriores \u2013yo tengo cami\u00f3n y preciso mantenerlo-, o soy empleado de una empresa que tiene cami\u00f3n y presta servicios. El cami\u00f3n puede ser m\u00e1s moderno hoy, pero \u00e9l depende b\u00e1sicamente del sistema de rutas.<\/p>\n

-BBC Brasil – \u00bfC\u00f3mo ve la tentativa de grupos pro-intervenci\u00f3n militar de influenciar los rumbos de la huelga? <\/strong><\/p>\n

Antunes – Por los menos en Occidente, los camioneros son, de forma general, un sector muy sensible a las influencias conservadoras. Es importante decir que no siempre ellos son conservadores, y hoy podemos decir que la categor\u00eda es muy heterog\u00e9nea.<\/p>\n

Lo que se coloca ahora es que ciertamente tienen fuerzas que dicen: \u201cNo vamos a esperar las elecciones de octubre. Vamos a buscar una alternativa fuera del orden institucional\u201d. No tengo duda de que tienen gente pensando en eso. Por otro lado, es vital que haya tambi\u00e9n un movimiento de apoyo a nuestra Constituci\u00f3n y que impida cualquier movimiento -que ser\u00eda una tragedia y una locura- que representase un \u201cgolpe de derecha\u201d y que arrebatase las conquistas democr\u00e1ticas que, de un modo o de otro, nosotros conseguimos desde la Constituci\u00f3n de 1988.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

En la noche del viernes 25 de mayo, poco despu\u00e9s del mensaje del presidente golpista, los militares comenzaron a escoltar a camiones-cisterna en su acceso a las refiner\u00edas, principalmente en la de Duque de Cax\u00edas, cerca de R\u00edo de Janeiro…<\/p>\n","protected":false},"author":102520410,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"aside","meta":{"_coblocks_attr":"","_coblocks_dimensions":"","_coblocks_responsive_height":"","_coblocks_accordion_ie_support":"","advanced_seo_description":"","jetpack_seo_html_title":"","jetpack_seo_noindex":false,"jetpack_seo_schema_type":"","_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_wpcom_ai_launchpad_first_post":false,"_jetpack_feature_clip_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[],"tags":[17212,7643407,93592469],"class_list":["post-4599","post","type-post","status-publish","format-aside","hentry","tag-america-latina","tag-huelga-de-camioneros","tag-locaut","post_format-post-format-aside"],"jetpack_likes_enabled":false,"jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p7lt2C-1cb","amp_enabled":true,"jetpack_featured_media_url":"","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/correspondenciadeprensa.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4599","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/correspondenciadeprensa.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/correspondenciadeprensa.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/correspondenciadeprensa.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/102520410"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/correspondenciadeprensa.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=4599"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/correspondenciadeprensa.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4599\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4600,"href":"https:\/\/correspondenciadeprensa.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4599\/revisions\/4600"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/correspondenciadeprensa.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=4599"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/correspondenciadeprensa.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=4599"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/correspondenciadeprensa.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=4599"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}