{"id":40381,"date":"2024-03-18T08:44:39","date_gmt":"2024-03-18T07:44:39","guid":{"rendered":"https:\/\/correspondenciadeprensa.com\/?p=40381"},"modified":"2024-03-18T08:44:39","modified_gmt":"2024-03-18T07:44:39","slug":"uruguay-la-agonia-de-afe-y-el-despilfarro-del-tren-de-upm-victor-l-bacchetta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/correspondenciadeprensa.com\/?p=40381","title":{"rendered":"Uruguay – La agon\u00eda de AFE y el despilfarro del tren de UPM. [V\u00edctor L. Bacchetta]"},"content":{"rendered":"\n

Tren de pasajeros de AFE.<\/sub><\/p>\n\n\n\n

Mientras los trabajadores intentan preservar el \u00faltimo tren p\u00fablico de pasajeros en el Uruguay, la obra del Ferrocarril Central acumula costos y abandona a los vecinos del costado de la v\u00eda.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Sudestada<\/a><\/em>, 16-3-2024<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Correspondencia de Prensa<\/a><\/em>, 18-3-2024<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ya sobre el final del prolongado proceso de extinci\u00f3n del ferrocarril p\u00fablico en el pa\u00eds, la Uni\u00f3n Ferroviaria libra una nueva batalla con el Directorio de la Administraci\u00f3n de Ferrocarriles del Estado (AFE) por mantener la l\u00ednea Tacuaremb\u00f3-Rivera. Antes de la pandemia funcionaba un tren diario uniendo peque\u00f1os pueblos y parajes rurales, habitados por productores ganaderos, trabajadores de la forestaci\u00f3n, camioneros, maestras rurales, estudiantes, escolares y jubilados.<\/p>\n\n\n\n

El servicio 1921 atraviesa una zona rural donde predomina la forestaci\u00f3n y la ganader\u00eda, une las capitales de Tacuaremb\u00f3 y Rivera, con 54.000 y 103.000 habitantes, respectivamente. Pasa por Tranqueras y las localidades de Paso del Cerro, Laureles, Brigadas Civiles, Paso Ataques y Curticeiras, a las cuales solo se accede por caminer\u00eda rural, en zonas de sierra. Son caminos duros de piedra, con calzadas y badenes que se cortan cuando crecen las ca\u00f1adas.<\/p>\n\n\n\n

Desde el 27 de febrero, la Uni\u00f3n Ferroviaria decidi\u00f3 mantener el servicio de pasajeros y de cargas con guardias gremiales, mientras no se resuelva el conflicto. AFE y el Ministerio de Transporte y Obras P\u00fablicas (MTOP) interrumpieron en ese momento la negociaci\u00f3n del convenio marco y el plan de contingencia por la reestructuraci\u00f3n del ente. Las conversaciones se reanudaron esta semana, pero contin\u00faa el mantenimiento de los servicios por decisi\u00f3n del sindicato.<\/p>\n\n\n\n

Siguiendo los lineamientos de la Oficina de Planeamiento y Presupuesto (OPP), el Directorio de AFE no ha completado la reestructura acordada y la reducci\u00f3n del personal ha vuelto inviable el funcionamiento de los servicios. La l\u00ednea Tacuaremb\u00f3-Rivera ya no tiene personal suficiente para mantener el servicio de pasajeros y el sindicato lo sostiene como medida gremial, no solo con los trabajadores efectivos, sino tambi\u00e9n con el aporte honorario de ex funcionarios.<\/p>\n\n\n\n

En este contexto, los funcionarios de la l\u00ednea Tacuaremb\u00f3-Rivera (norte del pa\u00eds) est\u00e1n cumpliendo el servicio de pasajeros sin cobrarle a los usuarios y bajo condiciones de paro gremial, raz\u00f3n por la cual no est\u00e1n percibiendo su salario. \u201cPara no afectar a los usuarios se dispone el control obrero del servicio\u201d, expresa el comunicado de la Uni\u00f3n Ferroviaria. \u201cAl ser AFE una empresa p\u00fablica, los trenes son del pueblo y deben estar al servicio del mismo\u201d, agreg\u00f3 el sindicato.<\/p>\n\n\n\n

La OPP justifica las reducciones en AFE por el ahorro, pero el argumento no se compadece con lo que sucede en otras \u00e1reas del sector ferroviario estatal, como con el Ferrocarril Central, y dentro del mismo ente. \u201cCon lo que gasta el hipertrofiado directorio por mes, se cubre el gasoil para 1.069 viajes y trasportar 109.913 pasajeros\u201d, afirma el sindicato, sumando los gastos de las actuales autoridades en sueldos y mobiliario, cargos de confianza y contrataciones externas.<\/p>\n\n\n\n

La Uni\u00f3n Ferroviaria cuestiona los gastos en la administraci\u00f3n de AFE y la falta de conductores, guardas y cuadrillas para mantener los servicios. Vecinos de la zona afectada manifestaron su preocupaci\u00f3n por la interrupci\u00f3n del tren, que es el \u00fanico medio que les permite atender tr\u00e1mites, cursos y otras actividades en la capital. \u201cNos preguntamos qu\u00e9 intereses est\u00e1n detr\u00e1s de tanta inoperancia, de tanto desprecio por los pasajeros y trabajadores\u201d, expres\u00f3 el sindicato.

El fulgurante tren de UPM<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En febrero \u00faltimo, el ingeniero Luis Ceiter, asesor del Ministerio de Transporte y Obras P\u00fablicas (MTOP), inform\u00f3 al Parlamento que el Ferrocarril Central costar\u00e1 2.982 millones de d\u00f3lares. En 2018, el director de Transporte Ferroviario, ingeniero \u00c1lvaro Fierro, advirti\u00f3 que se estaba cuadruplicando el costo real. El ex ministro V\u00edctor Rossi lo despidi\u00f3 a Fierro por expresar esa opini\u00f3n, pero Uruguay terminar\u00e1 pagando hoy siete veces el valor real de esa v\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

El Ferrocarril Central fue parte del Contrato ROU-UPM firmado en 2017 por la segunda planta de celulosa de la multinacional finlandesa. El gobierno le pag\u00f3 5 millones de d\u00f3lares a UPM por el proyecto, un esbozo lleno de omisiones. Sin revisarlo, el MTOP llam\u00f3 a licitaci\u00f3n y le adjudic\u00f3 la construcci\u00f3n al consorcio V\u00eda Central. Por una obra estimada inicialmente en 877 millones de d\u00f3lares, se firm\u00f3 un contrato por 2.402 millones de d\u00f3lares, pero ese no ser\u00eda el final.<\/p>\n\n\n\n

El proyecto de UPM sigui\u00f3 el trayecto hist\u00f3rico de la v\u00eda entre Montevideo y Paso de los Toros, que atraviesa las capitales de cuatro departamentos y varios centros poblados. Para evitar que este tren con alta frecuencia y cargas peligrosas pasara por las zonas urbanas, los vecinos de esas ciudades propusieron trazados alternativos. Fueron rechazados por las autoridades del gobierno anterior y del actual, alegando que implicaban demoras y sobrecostos.<\/p>\n\n\n\n

Apelando a la Constituci\u00f3n, los vecinos de Durazno, Florida y Canelones (sur del pa\u00eds), recogieron la firma del 15% de los electores para presentar su propuesta a las juntas departamentales. Ignorando la ley de ordenamiento territorial, la Corte Electoral no valid\u00f3 las firmas, diciendo que esa no era una atribuci\u00f3n de los gobiernos departamentales. El prop\u00f3sito de la Corte fue aplastar la iniciativa de los vecinos, porque los intendentes respectivos aprobaron el proyecto de UPM.<\/p>\n\n\n\n

En los hechos, la obra del tren de UPM se demor\u00f3 un a\u00f1o m\u00e1s de lo planeado y los sobrecostos fueron inmensos. Los vecinos de la v\u00eda no se estaban oponiendo a la planta de celulosa de UPM, solo quer\u00edan prevenir riesgos e inconvenientes que ya est\u00e1n a la vista. Mientras las imprevisiones del proyecto sumaban cientos de millones de d\u00f3lares, se sigui\u00f3 ahorrando a costa de los vecinos, construy\u00e9ndoles por ejemplo inc\u00f3modos pasadizos subterr\u00e1neos para atravesar la v\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

Tanto en el vaciamiento de AFE como en la construcci\u00f3n del tren de UPM, los gobiernos de turno, sin distinci\u00f3n partidaria, han actuado en sinton\u00eda. En ambos casos, las decisiones han implicado p\u00e9rdidas multimillonarias para el Estado uruguayo, pero los responsables pol\u00edticos las pretenden pasar por alto inculp\u00e1ndose mutuamente. Para estos sectores, las poblaciones m\u00e1s perjudicadas por estos procesos parecen ser considerados ciudadanos de cuarta o quinta categor\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

El pr\u00f3ximo mes de abril, cuando sea inaugurada con bombos y platillos la obra del Ferrocarril Central, el gobierno, la oposici\u00f3n mayoritaria y los empresarios del consorcio V\u00eda Central estar\u00e1n code\u00e1ndose para salir en la foto oficial. Mientras tanto, aquellos vecinos del costado de la v\u00eda en Durazno, Florida, Canelones y Montevideo, as\u00ed como los habitantes de aquellos peque\u00f1os poblados del Norte del pa\u00eds, ese \u201cinterior profundo\u201d que a los pol\u00edticos les gusta nombrar cada tanto, sufren el abandono.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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