{"id":4006,"date":"2017-12-01T15:56:34","date_gmt":"2017-12-01T15:56:34","guid":{"rendered":"https:\/\/correspondenciadeprensa.com\/?p=4006"},"modified":"2017-12-01T15:56:34","modified_gmt":"2017-12-01T15:56:34","slug":"china-la-gran-apuesta-comercial-la-ruta-de-la-seda-y-panama","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/correspondenciadeprensa.com\/?p=4006","title":{"rendered":"China – La gran apuesta comercial: la \u00abRuta de la Seda\u00bb y Panam\u00e1"},"content":{"rendered":"

China<\/strong><\/h2>\n

La gran apuesta comercial de China\u00a0\u00a0\u00a0 <\/strong><\/h2>\n

La \u201cRuta de la Seda\u201d y Panam\u00e1 <\/strong><\/h2>\n

Oscar-Ren\u00e9 Vargas *<\/strong><\/h3>\n

A l\u00b4encontre, 26-11-2017 <\/a><\/strong><\/p>\n

http:\/\/alencontre.org\/<\/a><\/strong><\/p>\n

Viento Sur, 28-11-2017 <\/a><\/strong><\/p>\n

http:\/\/www.vientosur.info\/<\/a><\/strong><\/p>\n

Actualmente China posee el producto interno bruto (PIB) m\u00e1s alto a nivel mundial, en t\u00e9rminos de paridad de compra en el ranking del World Factbook de la Agencia Central de Inteligencia (CIA). Se proyecta que, en t\u00e9rminos de PIB nominal, China desbancar\u00e1 alrededor del 2020 tanto a la Uni\u00f3n Europea como a Estados Unidos, respectivamente, del primer y segundo sitiales. China ostenta hoy las mayores reservas de divisas, con US$ 3.1 millones de millones de d\u00f3lares, frente a US$ 774 mil 900 millones de la Uni\u00f3n Europea (cuatro veces menos) y US$ 117 mil 300 millones de Estados Unidos (26 veces menos).<\/p>\n

El presidente chino, Xi Jinping, est\u00e1 empe\u00f1ado en recuperar la Ruta de la Seda como corredor econ\u00f3mico entre Oriente y Occidente y la ha convertido en su gran apuesta estrat\u00e9gica. China cuenta con la red ferroviaria m\u00e1s extensa del mundo, 112 000 kil\u00f3metros, de los que m\u00e1s de 20 000 kil\u00f3metros son de alta velocidad. De aqu\u00ed a 2025 todav\u00eda prev\u00e9 15 000 kil\u00f3metros m\u00e1s de alta velocidad.<\/p>\n

La Ruta de la Seda, es una red gigantesca de rutas mar\u00edtimas y terrestres creada con el nombre de \u201cUn cintur\u00f3n, una carretera\u201d. La iniciativa implica inversiones, financiaciones, acuerdos comerciales y decenas de Zonas Econ\u00f3micas Especiales (ZEE) por valor de US$ 900 000 millones de d\u00f3lares. En total China quiere invertir no menos de US$ 4 000 000 millones de d\u00f3lares en 64 pa\u00edses.<\/p>\n

Su proyecto es el s\u00edmbolo de la nueva \u201cdiplomacia de seducci\u00f3n\u201d desplegada por Pek\u00edn para ganarse a sus vecinos y asentar el pa\u00eds como uno de los grandes actores globales, si no el principal. Al igual que Estados Unidos consolid\u00f3 su influencia econ\u00f3mica sobre Europa con el denominado Plan Marshall, creado para favorecer la reconstrucci\u00f3n de los pa\u00edses destruidos durante la Segunda Guerra Mundial, Pek\u00edn pretende levantar una amplia red de transportes de personas y mercanc\u00edas, de conducciones de gas y petr\u00f3leo, y de cableado tecnol\u00f3gico para exportar su pujanza econ\u00f3mica por los confines de Asia. Europa, \u00c1frica y Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n

China crece r\u00e1pidamente como el imperio comercial m\u00e1s extenso del mundo. Baste la comparaci\u00f3n con el Plan Marshall de US$ 800 mil millones de d\u00f3lares (a valor presente) de Estados Unidos, frente a las inversiones de China, que ya invirti\u00f3 US$ 300 mil millones de d\u00f3lares y planea invertir un mill\u00f3n de millones d\u00f3lares m\u00e1s en la pr\u00f3xima d\u00e9cada, cuando China sola ha concedido m\u00e1s cr\u00e9ditos a los pa\u00edses en v\u00edas de desarrollo que el Banco Mundial.<\/p>\n

El proyecto denominado \u201cUn cintur\u00f3n, una ruta\u201d, tiene un componente terrestre, otro mar\u00edtimo y otro oce\u00e1nico. Las ZEE son guarniciones comerciales en las cadenas de aprovisionamiento internacionales gracias a las cuales China puede proteger su comercio sin cargar con la sumisi\u00f3n colonial. Dentro de ese concepto hay analizar el tratado entre Panam\u00e1 y China.<\/p>\n

En su estrategia de crecimiento de China, Europa juega un papel fundamental tanto como mercado para los productos chinos como para la adquisici\u00f3n de alta tecnolog\u00eda y la cooperaci\u00f3n en temas prioritarios como el medioambiente. De ah\u00ed, que la nueva Ruta de la Seda terrestre se componga de dos brazos principales con multitud de terminales y v\u00edas adyacentes.<\/p>\n

El primero, basado en el camino de las antiguas caravanas de camellos y a\u00fan sin un trazado definitivo, es el m\u00e1s conflictivo porque atraviesa zonas de marcada inestabilidad en Asia Central y Oriente Pr\u00f3ximo. Frenan esta ruta terrestre las guerras en Afganist\u00e1n y Siria; la pobreza, la desconfianza y la ausencia casi total de infraestructuras en algunos de esos pa\u00edses, como Kirguizist\u00e1n y Tayikist\u00e1n.<\/p>\n

China logr\u00f3 en diciembre 2015 unir por alta velocidad Pek\u00edn con la capital de su provincia m\u00e1s occidental Urumqui (Xinjiang). El proyecto ferroviario que China acaricia unir\u00eda Urumqi (China) con Sof\u00eda (Bulgaria), a trav\u00e9s de Kirguizist\u00e1n, Tayikist\u00e1n, Uzbekist\u00e1n, Turkmenist\u00e1n, Ir\u00e1n y Turqu\u00eda. La t\u00e1ctica para que esos pa\u00edses permitan el tendido de las v\u00edas y la construcci\u00f3n de carreteras y tuber\u00edas es el desembolso de miles de millones de d\u00f3lares en cada uno de ellos para la financiaci\u00f3n de diversos proyectos.<\/p>\n

El segundo brazo, a trav\u00e9s de Rusia y Kazajst\u00e1n, ya est\u00e1 operativo aunque precisa una modernizaci\u00f3n. En la actualidad, hay trenes regulares de pasajeros y mercanc\u00edas entre Pek\u00edn y Mosc\u00fa que tardan seis d\u00edas y medio en completar el recorrido, pero China ya ha puesto sobre la mesa US$ 6 000 millones de d\u00f3lares para la construcci\u00f3n del ferrocarril de alta velocidad Mosc\u00fa-Kaz\u00e1n, una obra de US$ 24 000 millones de d\u00f3lares que posteriormente unir\u00e1 la capital rusa con China a trav\u00e9s de Kazajst\u00e1n, lo que permitir\u00e1 reducir a solamente a 33 horas la duraci\u00f3n del viaje Mosc\u00fa-Pek\u00edn.<\/p>\n

La iniciativa \u201cUn cintur\u00f3n, una ruta\u201d, incorpora, tambi\u00e9n, la dimensi\u00f3n mar\u00edtima. Al igual que la Ruta de la Seda terrestre, la mar\u00edtima tiene tambi\u00e9n varios brazos principales con multitud de ramales adyacentes. Parten de la provincia suroriental de Fujian, surcan el mar del Sur de China, se adentran en el \u00cdndico y al llegar al Cuerno de \u00c1frica, uno de ellos se dirige hacia el norte a trav\u00e9s del mar Rojo y el Mediterr\u00e1neo hasta alcanzar Venecia (Italia), y el otro boga hacia Dar es Salaam (Tanzania) y la costa suroriental de \u00c1frica. El tercer brazo es hacia Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n

Con el convenio de Estado a Estado entre Panam\u00e1 y China, firmado el 17 de noviembre de 2017, Panam\u00e1 se adhiere a la iniciativa china de la Ruta de la Seda y la iniciativa mar\u00edtima de la Ruta de la Seda del siglo XXI (Acuerdo 14 del convenio) y se transforma en el tercer brazo mar\u00edtimo de la iniciativa \u201cUn cintur\u00f3n, una ruta\u201d.<\/p>\n

A mi criterio, al recibir Panam\u00e1 el estatus de \u201cNaci\u00f3n M\u00e1s Favorecida\u201d de parte de China, anula la posibilidad de la construcci\u00f3n de canal interoce\u00e1nico por Nicaragua, ya que se establece la posibilidad, que en el futuro, se financie grandes proyectos de infraestructura: \u00bfla cuarta esclusa del canal de Panam\u00e1?. El Tratado Ortega-Wang se parece al Tratado Chamorro-Bryan en que sirve solamente para tener la patente de construir un canal para que nadie m\u00e1s lo pueda hacer.<\/p>\n

La Ruta de la Seda mar\u00edtima puede dar un empuj\u00f3n definitivo al desarrollo de \u00c1frica. Desde principios de esta d\u00e9cada, China es el principal socio comercial del continente negro, China quiere duplicar el volumen de negocio para 2020. En el a\u00f1o 2015 las inversiones del gigante asi\u00e1tico en \u00c1frica se acercaron a los US$ 25 000 millones de d\u00f3lares. M\u00e1s de 2 000 empresas chinas est\u00e1n presentes en distintos pa\u00edses en sectores como la miner\u00eda, recursos naturales, infraestructuras, construcci\u00f3n, agricultura, textiles y otros productos manufacturados.<\/p>\n

La Ruta de la Seda mar\u00edtima pretende la creaci\u00f3n de grandes infraestructuras portuarias que, seg\u00fan un informe del Pent\u00e1gono, no solo servir\u00edan a objetivos comerciales sino que su fin \u00faltimo ser\u00eda apoyar la ambici\u00f3n china de convertirse en una potencia naval.<\/p>\n

Uno de los grandes anclajes de la ruta terrestre de la pol\u00edtica \u201cUn cintur\u00f3n, una ruta\u201d es Pakist\u00e1n. Est\u00e1 previsto que su territorio sirva para unir las rutas mar\u00edtima y terrestre a trav\u00e9s de una v\u00eda f\u00e9rrea que cruzar\u00e1 Pakist\u00e1n desde el puerto de Gwadar, en el extremo suroccidental, al extremo nororiental, para enlazar con la red ferroviaria china.<\/p>\n

China parece haber encontrado en la Ruta de Seda su piedra filosofal. Si en 2013 el presidente Xi Jinping sorprendi\u00f3 a propios y extra\u00f1os con el proyecto de revitalizar la antigua ruta de las caravanas de camellos, cuatro a\u00f1os despu\u00e9s no solo planea unir China y Europa por una amplia red de trenes, autom\u00f3viles y barcos -en la que se integren Asia Central, Oriente Pr\u00f3ximo, el Sureste Asi\u00e1tico y \u00c1frica oriental-, sino tambi\u00e9n Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n

China ha pasado de tener un papel secundario a ser un actor fundamental para comprender las din\u00e1micas econ\u00f3micas y comerciales de la regi\u00f3n latinoamericana. En el 2010 las inversiones chinas en Am\u00e9rica Latina ascend\u00edan a US$ 31,720 millones de d\u00f3lares. Al cierre del a\u00f1o 2016, las inversiones chinas ascendieron a US$ 113,662 millones de d\u00f3lares. Lo que nos da un incremento de US$ 81,942 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n

A finales del 2016, las inversiones chinas se concentraron en tres pa\u00edses: Brasil (US$ 54,849 millones de d\u00f3lares), Per\u00fa (US$ 12,372 millones de d\u00f3lares) y Argentina (US$ 10,587 millones de d\u00f3lares). Estos tres pa\u00edses representan el 71 por ciento de las inversiones chinas en Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n

En Am\u00e9rica Latina, la propuesta China es de construir una l\u00ednea de ferrocarril que una los oc\u00e9anos Atl\u00e1ntico y Pac\u00edfico a trav\u00e9s de Brasil y Per\u00fa, lo que revela la intenci\u00f3n china de convertirse en el primer socio comercial de Latinoam\u00e9rica, as\u00ed como su aspiraci\u00f3n a potencia global. Los intercambios comerciales entre China y Am\u00e9rica Latina se han multiplicado por 22 en la \u00faltima d\u00e9cada, y las enormes inversiones de Pek\u00edn auguran que seguir\u00e1n creciendo.<\/p>\n

El tren previsto unir\u00e1 el puerto brasile\u00f1o de A\u00e7u (315 kil\u00f3metros al norte de R\u00edo de Janeiro, que est\u00e1 en plena fase de expansi\u00f3n para convertirse en el tercero m\u00e1s grande del mundo y primero de Am\u00e9rica Latina) con el puerto peruano de Ilo (a 1,200 kil\u00f3metro al sur de Lima).<\/p>\n

Esta Ruta de la Seda transoce\u00e1nica acortar\u00e1 sensiblemente el tiempo de los intercambios comerciales. Ahora los productos suramericanos tienen que viajar hasta el Canal de Panam\u00e1 y desde all\u00ed a\u00fan les falta navegar unos 30 d\u00edas hasta alcanzar el puerto de Tianjin (al sur de Pek\u00edn).<\/p>\n

El impulso a las relaciones econ\u00f3micas China-Am\u00e9rica Latina fue tan brutal que se convirti\u00f3 en el segundo socio comercial, con US$ 263.600 millones de d\u00f3lares en 2014. Esto significa que ha desplazado a la Uni\u00f3n Europea y solo est\u00e1 por detr\u00e1s de Estados Unidos.<\/p>\n

Entre 2005 y 2013 China ha otorgado US$ 102.000 millones de d\u00f3lares en pr\u00e9stamos a la regi\u00f3n latinoamericana, Pek\u00edn ha encontrado en Am\u00e9rica Latina el marco adecuado para su diplomacia de seducci\u00f3n: 600 millones de habitantes y una potente clase media que representan un importante mercado tanto para sus productos de bajo precio como para su industria tecnol\u00f3gica. El proyecto emprendido por Xi Jinping para revitalizar la antigua Ruta de la Seda ha encendido todas las alarmas en Washington.<\/p>\n

La nueva Ruta de la Seda juega, tambi\u00e9n, un papel fundamental en el matrimonio de conveniencia de China y Rusia. \u201cSi China consigue conectar su pujante industria con el coraz\u00f3n terrestre de Eurasia, de vastos recursos naturales, entonces es posible que, como predijo en 1904 [el ge\u00f3grafo brit\u00e1nico] Halford Mackinder, \u2019un imperio de alcance mundial est\u00e9 a la vista\u2019\u201d, alerta el historiador de la Universidad de Wisconsin-Madison (Estados Unidos) Alfred McCoy.<\/p>\n

\u201cLa mejor victoria es vencer sin combatir y esa es la distinci\u00f3n entre el hombre prudente y el ignorante\u201d, se\u00f1ala Sun Zi en su libro El arte de Guerra, cuya filosof\u00eda gobierna las relaciones exteriores de China.<\/p>\n

* Oscar Ren\u00e9 Vargas, economista nicarag\u00fcense, autor de numerosos estudios sobre la realidad pol\u00edtica y econ\u00f3mica de Am\u00e9rica Central.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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