{"id":37510,"date":"2023-09-28T09:09:34","date_gmt":"2023-09-28T07:09:34","guid":{"rendered":"https:\/\/correspondenciadeprensa.com\/?p=37510"},"modified":"2023-09-28T19:51:27","modified_gmt":"2023-09-28T17:51:27","slug":"estados-unidos-volvera-la-uaw-a-hacer-historia-una-actualizacion-sobre-la-huelga-de-los-trabajadores-de-la-industria-automotriz-sharon-smith-adam-shils","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/correspondenciadeprensa.com\/?p=37510","title":{"rendered":"Estados Unidos – \u00bfVolver\u00e1 la UAW a hacer historia? Una actualizaci\u00f3n sobre la huelga de los trabajadores de la industria automotriz. [Sharon Smith\/Adam Shils]"},"content":{"rendered":"\n

Manifestaci\u00f3n de la UAW en Michigan, el 15-9-2023. Foto AFP<\/sub><\/p>\n\n\n\n

\u00bfVolver\u00e1 la UAW a hacer historia?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Sharon Smith *<\/strong><\/p>\n\n\n\n

International Socialism Project (ISP)<\/a>, 20-9-2023 <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Traducci\u00f3n de Correspondencia de Prensa<\/a>, 28-9-2023<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La United Auto Workers (UAW) hizo historia por primera vez con su victoriosa huelga de brazos ca\u00eddos de 1937, en Flint, contra General Motors, inaugurando as\u00ed la primera oleada de sindicalizaci\u00f3n industrial en Estados Unidos durante la Gran Depresi\u00f3n. Esa victoria abri\u00f3 las compuertas a la afiliaci\u00f3n sindical, alcanzando su punto m\u00e1s alto en la d\u00e9cada de 1950 con aproximadamente una tercera parte de los trabajadores del sector privado afiliados a un sindicato.<\/p>\n\n\n\n

La UAW volvi\u00f3 a hacer historia en 1979. Sin embargo, esta vez su presidente, Doug Fraser, acept\u00f3 concesiones masivas -incluida la congelaci\u00f3n salarial y el abandono de 17 d\u00edas de vacaciones pagadas- cuando el gobierno estadounidense acord\u00f3 rescatar de la quiebra a la Chrysler Corporation. Chrysler premi\u00f3 a Fraser por su colaboraci\u00f3n con un puesto en el consejo de administraci\u00f3n de la firma. Mientras tanto, el movimiento sindical entr\u00f3 en una espiral descendente que contin\u00faa hoy en d\u00eda. S\u00f3lo el 6,1% de los trabajadores del sector privado estaban afiliados a un sindicato el a\u00f1o pasado.<\/p>\n\n\n\n

La UAW tiene ahora la oportunidad -quiz\u00e1 la \u00faltima- de reavivar la lucha de clases, que es la \u00fanica manera de empezar a invertir el equilibrio de fuerzas de clase que, durante tanto tiempo, se ha inclinado a favor de la patronal.<\/p>\n\n\n\n

En huelga contra los Tres Grandes<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Por primera vez en sus 88 a\u00f1os de historia, el sindicato se declar\u00f3 en huelga contra los Tres Grandes fabricantes de autom\u00f3viles de Detroit a la vez, en lugar de recurrir a la tradici\u00f3n de la negociaci\u00f3n llamada \u00abpattern\u00bb<\/em> en la que la UAW declara la huelga contra una de las empresas y luego las dem\u00e1s se atienen a los t\u00e9rminos del acuerdo alcanzado.<\/p>\n\n\n\n

La huelga que comenz\u00f3 el 15 de septiembre contra General Motors (GM), Ford y Stellantis (antes Fiat-Chrysler) llega tras d\u00e9cadas de retroceso de las cifras de afiliaci\u00f3n del sindicato. La afiliaci\u00f3n a la UAW alcanz\u00f3 su punto m\u00e1ximo en 1979 con 1,5 millones de miembros pero, en la actualidad, el sindicato cuenta con unos 400.000 afiliados, de los que algo menos de 150.000 son trabajadores del sector de la industria automotriz.<\/p>\n\n\n\n

Pero la UAW tiene a la opini\u00f3n p\u00fablica de su lado, seg\u00fan una encuesta de Gallup del 30 de agosto, que muestra un apoyo del 75% a los trabajadores del autom\u00f3vil en su lucha por conseguir un convenio.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, el sindicato expuls\u00f3 finalmente, la primavera pasada, a los \u00faltimos miembros de su atrincherada y corrupta camarilla de dirigentes sindicales. En la primera elecci\u00f3n directa de altos cargos por parte de los afiliados en la historia de la UAW, el nuevo presidente, Shawn Fain, consigui\u00f3 una victoria, con apenas el 50,2 de los votos. Fain gan\u00f3 como parte de la lista reformista autodenominada \u00abMembers United \u00ab,<\/em> que formaba parte del movimiento reformista del sindicato Unite All Workers for Democracy<\/a><\/em>.<\/p>\n\n\n\n

Cuando se estaban contando los \u00faltimos votos, Fain declar\u00f3: \u00abEste es el fin del sindicalismo de empresa, en el que las empresas y el sindicato trabajan juntos de forma amistosa, algo que no ha sido bueno para nuestros miembros\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Como tal, Fain rechaz\u00f3 el tradicional apret\u00f3n de manos del sindicato con los funcionarios de la empresa al inicio de las negociaciones. Un gesto que parece haber sido algo m\u00e1s que simb\u00f3lico. Su discurso combativo se ha traducido hasta ahora en hechos, con la exigencia de que los trabajadores empiecen a beneficiarse de las exorbitantes ganancias que han obtenido los fabricantes de autom\u00f3viles en la \u00faltima d\u00e9cada, que ascienden a 250.000 millones de d\u00f3lares, con 21.000 millones s\u00f3lo en los seis primeros meses de 2023.<\/p>\n\n\n\n

El sindicato exige un aumento salarial del 40%<\/a><\/em> que se equiparar\u00eda al incremento medio de las retribuciones de los \u00faltimos 4 a\u00f1os que han percibido los directores ejecutivos de las empresas: Mary Barra, de General Motors, con 29 millones de d\u00f3lares; Carlos Tavares, de Stellantis, con casi 25 millones; y Jim Farley, de Ford, con 21 millones. Mientras tanto, los salarios de sus trabajadores s\u00f3lo aumentaron un 6% y, seg\u00fan el Instituto de Pol\u00edtica Econ\u00f3mica (Economic Policy Institute<\/a><\/em>), los salarios de los trabajadores del sector automotriz en todo EE.UU. han ca\u00eddo un 19,3% desde 2008.<\/p>\n\n\n\n

Otras reivindicaciones de lo que el sindicato denomina \u00abhuelga de brazos ca\u00eddos\u00bb incluyen, seg\u00fan In These Times<\/a><\/em>:<\/p>\n\n\n\n

–Fin de los escalones<\/strong>. Antes de una importante concesi\u00f3n en el convenio de 2007, los trabajadores de la industria automotriz reci\u00e9n contratados pod\u00edan alcanzar el nivel salarial m\u00e1ximo al cabo de tres a\u00f1os y tener garantizadas las pensiones y la asistencia sanitaria a los jubilados. Pero los trabajadores de \u00absegundo nivel\u00bb -los contratados desde 2007- deben esperar al menos ocho a\u00f1os<\/a><\/em> antes de alcanzar los niveles salariales m\u00e1ximos y no reciben pensiones ni asistencia sanitaria despu\u00e9s de la jubilaci\u00f3n. Los Tres Grandes tambi\u00e9n han contratado cada vez m\u00e1s a trabajadores como temporales mal pagados, a menudo prolongando la duraci\u00f3n de su condici\u00f3n supuestamente \u00abtemporal\u00bb antes de que puedan convertirse en empleados fijos. La UAW reclama la equiparaci\u00f3n de salarios y prestaciones para que todos los trabajadores del sector del autom\u00f3vil, ahora y en el futuro, tengan pensiones y asistencia sanitaria para los jubilados, y puedan alcanzar el salario m\u00e1ximo y el estatuto permanente al cabo de 90 d\u00edas de su contrataci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

–Aumentos de dos d\u00edgitos.<\/strong> Los multimillonarios consejeros delegados de GM, Ford y Stellantis recibieron un aumento medio del 40% en los \u00faltimos cuatro a\u00f1os, por lo que el sindicato pretende que los trabajadores del sector del autom\u00f3vil reciban aumentos de magnitud similar, en torno al 46%, en el transcurso del contrato de cuatro a\u00f1os. En relaci\u00f3n con esto, la UAW reclama aumentos significativos de las prestaciones jubilatorias.<\/p>\n\n\n\n

–Restablecer los ajustes en funci\u00f3n del costo de la vida (COLA, por sus siglas en ingl\u00e9s), que vinculen los salarios a la inflaci\u00f3n<\/strong>. La anterior direcci\u00f3n de la UAW, acept\u00f3 la suspensi\u00f3n de los COLAs en 2009, cuando GM y Chrysler se vieron enfrentados a la quiebra en medio de la Gran Recesi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

–Equilibrio entre trabajo y vida privada. <\/strong>Debido a que los salarios reales han ca\u00eddo de forma tan dr\u00e1stica durante a\u00f1os de concesiones, muchos trabajadores del sector automotriz trabajan entre 60 y 80 horas semanales para llegar a fin de mes, lo que les deja menos tiempo para estar con sus familias. Adem\u00e1s de pedir m\u00e1s tiempo libre remunerado, la UAW reclama una semana laboral de 32 horas con un salario de 40 horas<\/a><\/em>. \u00abSi algo hizo el Covid fue hacer reflexionar a la gente sobre lo importante que es la vida, y desde luego, la vida no es vivir en una f\u00e1brica\u00bb, dijo Fain el mes pasado<\/em><\/a>.<\/p>\n\n\n\n

–Estabilidad laboral<\/strong>. Los fabricantes de autom\u00f3viles est\u00e1n cerrando f\u00e1bricas y trasladando la producci\u00f3n a cualquier lugar del mundo donde puedan explotar m\u00e1s a los trabajadores -un proceso que dura desde hace m\u00e1s de 40 a\u00f1os y contin\u00faa<\/a><\/em>-, por lo que la UAW reclama el derecho a la huelga por el cierre de plantas y pide la creaci\u00f3n de un Programa de Protecci\u00f3n de la Familia Trabajadora, que obligar\u00eda a las empresas a mantener en su plantilla a los empleados de las f\u00e1bricas cerradas realizando tareas de servicio a la comunidad.<\/p>\n\n\n\n

–Mayor participaci\u00f3n en los beneficios.<\/strong> Los accionistas de los Tres Grandes cosechan beneficios r\u00e9cord; el sindicato propone que los trabajadores reciban 2 d\u00f3lares por cada mill\u00f3n gastado en readquisiciones de acciones (stock buybacks) y dividendos especiales.<\/p>\n\n\n\n

–Una transici\u00f3n justa<\/a><\/em> hacia la fabricaci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos (VE)<\/strong>. Con el respaldo de subvenciones federales, los Tres Grandes est\u00e1n construyendo plantas de bater\u00edas para VE como \u00abjoint ventures\u00bb <\/em>con firmas tecnol\u00f3gicas de Corea del Sur. Pero estas nuevas f\u00e1bricas quedan fuera de los convenios colectivos que cubren a los dem\u00e1s trabajadores del sector automotriz de la UAW, por lo que los salarios y las condiciones laborales son mucho peores que en las plantas que fabrican coches con motores t\u00e9rmicos. Como parte de la lucha por la eliminaci\u00f3n de todos los escalones, la UAW quiere extender las mismas normas sindicales a las nuevas plantas de VE. Dado que los trabajadores de esas plantas no est\u00e1n cubiertos actualmente por los contratos de los Tres Grandes, se trata de una exigencia p\u00fablica m\u00e1s que de una propuesta de negociaci\u00f3n. \u00abLos trabajadores que fabrican coches no deber\u00edan tener que elegir entre un trabajo ecol\u00f3gico y sostenible y otro que pague los buenos salarios negociados (por el sindicato)\u00bb, escribi\u00f3 la semana pasada el director ejecutivo del Sierra Club, Ben Jealous<\/a><\/em>, en apoyo a la UAW.<\/p>\n\n\n\n

Aunque no es seguro que el sindicato tenga la esperanza de alcanzar todos sus objetivos, aspira no obstante, a lo m\u00e1s alto. Y la estrategia del sindicato no consiste en convocar una huelga total desde el principio. Por lo tanto, no ha empezado, como la huelga de UPS, con estruendo, sino m\u00e1s bien con lo que podr\u00eda asimilarse a un ruido de fondo. Sin embargo, \u00e9sta es la intenci\u00f3n: empezar con la huelga en tres plantas de montaje que producen los populares todoterrenos y pickups en Michigan, Ohio y Missouri, a la vez que amenazan con ampliar la huelga a m\u00e1s plantas si las empresas se niegan a hacer propuestas m\u00e1s aceptables. Fain declar\u00f3 que los objetivos de la huelga se ampliar\u00e1n antes del mediod\u00eda del viernes 22 de septiembre si no hay avances significativos en las negociaciones. (V\u00e9ase el art\u00edculo de Adam Shils m\u00e1s abajo).<\/p>\n\n\n\n

Hay que destacar que las tres primeras plantas en huelga son muy rentables, incluidas las que fabrican el Jeep Wrangler, el Chevy Colorado y el Ford Bronco. Y las f\u00e1bricas de montaje de autom\u00f3viles, as\u00ed como las de piezas, son interdependientes, por lo que, si una planta est\u00e1 en huelga, las dem\u00e1s se ver\u00e1n afectadas r\u00e1pidamente.<\/p>\n\n\n\n

Fain lo explica como una estrategia de escalada, en la que el sindicato env\u00eda primero la se\u00f1al de que est\u00e1 dispuesto a ir a la huelga el tiempo que sea necesario y que ir\u00e1 ampliando los objetivos de la huelga con el paso del tiempo. De esta manera, las empresas no saben cu\u00e1les ser\u00e1n los siguientes objetivos hasta que se produzca la pr\u00f3xima huelga. Y Fain dijo que \u00abuna huelga general sigue siendo posible\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

El sindicato tiene 825 millones de d\u00f3lares en su fondo de huelga, y les paga a los huelguistas 500 d\u00f3lares semanales, junto con las primas de asistencia sanitaria de cada huelguista. Si el sindicato convocara una huelga total, sus fondos durar\u00edan s\u00f3lo tres meses. La estrategia actual permitir\u00e1 estirar esos fondos todo lo posible, sobre todo teniendo en cuenta que las empresas siguen obteniendo ganancias y, por lo tanto, pueden soportar una huelga durante un per\u00edodo de tiempo relativamente m\u00e1s largo. <\/p>\n\n\n\n

Cuando Stellantis propuso aumentar los salarios un 21 por ciento, Fain declar\u00f3 que \u00abno\u00bb. Cuando le preguntaron en Face the Nation<\/a><\/em>, el 17 de septiembre, por qu\u00e9 la UAW ped\u00eda salarios m\u00e1s altos que los trabajadores del sector automotriz no sindicalizados de Tesla y Toyota, Fain explic\u00f3: \u00abEn primer lugar, los costos laborales suponen alrededor del 5 por ciento del costo del veh\u00edculo. Podr\u00edan duplicar nuestros salarios sin subir el precio de los veh\u00edculos y seguir obteniendo miles de millones de beneficios. Es una opci\u00f3n. Y el hecho de que quieran compararlo con los lamentables salarios que Tesla les paga a sus trabajadores y que otras empresas pagan a los suyos… en eso consiste toda esta discusi\u00f3n. Los trabajadores de este pa\u00eds tienen que decidir si quieren una vida mejor para ellos, en lugar de vivir ara\u00f1ando para salir adelante, cheque a cheque, mientras hay quienes se llevan todo el bot\u00edn.\u00bb<\/p>\n\n\n\n

Shawn Fain: Una ruptura abrupta con el pasado corrupto de la UAW<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Fain, de 54 a\u00f1os, forma parte de la tercera generaci\u00f3n de la UAW de Kokomo, Indiana, sin experiencia en la direcci\u00f3n de un sindicato nacional. Empez\u00f3 como electricista en Chrysler y pas\u00f3 a\u00f1os defendiendo a los trabajadores en el taller antes de convertirse en negociador y ascender despu\u00e9s a un puesto en la direcci\u00f3n del sindicato.<\/p>\n\n\n\n

Fain se present\u00f3 a las elecciones sindicales con una plataforma de mayor transparencia y combatividad contra la patronal. A lo largo de las negociaciones y desde que comenz\u00f3 la huelga, ha venido presentando actualizaciones peri\u00f3dicas sobre el avance de la negociaci\u00f3n en Facebook Live, seguidas por miles de miembros de la UAW.<\/p>\n\n\n\n

Fain es un cristiano ferviente -no un radical pol\u00edtico- pero fue testigo directo de la corrupci\u00f3n de la burocracia de la UAW, en la que los dirigentes sindicales malversaron 1,5 millones de d\u00f3lares de las cuotas de los afiliados y 3,5 millones de d\u00f3lares de los centros de formaci\u00f3n del sindicato. M\u00e1s de una docena de dirigentes sindicales se declararon culpables de los cargos, mientras que dos ex presidentes de la UAW, Gary Jones y Dennis Williams, fueron condenados a prisi\u00f3n por sus delitos.<\/p>\n\n\n\n

Los dirigentes de la UAW usurparon la democracia en el sindicato hace mucho tiempo, bajo la presidencia de Walter Reuther, elegido en 1946, que hab\u00eda desempe\u00f1ado un papel clave en el ascenso de la UAW en algunas de las huelgas clave de la d\u00e9cada de 1930. Pero Reuther no dirig\u00eda un sindicato democr\u00e1tico. No era corrupto, pero exig\u00eda una lealtad total dentro del sindicato, lo que m\u00e1s tarde condujo a la corrupci\u00f3n sindical. En los a\u00f1os 50, se uni\u00f3 a la cruzada anticomunista contra miembros de su propio sindicato.<\/p>\n\n\n\n

Como lo describi\u00f3 el organizador sindical y periodista Chris Brooks en 2020<\/a><\/em>,<\/p>\n\n\n\n

La Camarilla (caucus) de Administraci\u00f3n de la UAW naci\u00f3 de los esfuerzos de Reuther por mantener el control. Organizado por Reuther a finales de la d\u00e9cada de 1940, el caucus dirigi\u00f3 la UAW durante los \u00faltimos 70 a\u00f1os. Los disidentes han descrito durante mucho tiempo a la UAW<\/em><\/a> como un \u00abestado de partido \u00fanico\u00bb debido a la forma implacable en que el Caucus de Administraci\u00f3n elimina a los dirigentes y al personal sospechoso de presunta deslealtad.<\/p>\n\n\n\n

El Caucus de la Administraci\u00f3n desplaz\u00f3 a la UAW hacia una orientaci\u00f3n de \u00absindicato empresarial\u00bb, en la que el sindicato se centra estrechamente en negociar un nivel de vida cada vez mayor para los trabajadores, sin plantear cuestiones m\u00e1s amplias sobre la forma en que la direcci\u00f3n gestiona sus plantas. La UAW consigui\u00f3 salarios elevados y prestaciones importantes, pero el trabajo en las f\u00e1bricas de autom\u00f3viles sigui\u00f3 siendo sucio, peligroso y opresivo. Reuther se refer\u00eda a menudo a las f\u00e1bricas de autom\u00f3viles como \u00abtalleres de explotaci\u00f3n chapados en oro\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

…Mientras las empresas mantuvieran un cierto nivel de salarios y de prestaciones, los dirigentes de la UAW no se opondr\u00edan a la autoridad de la direcci\u00f3n – y reprimir\u00edan a los trabajadores militantes que se atrevieran a hacerlo. Cuando una huelga salvaje paraliz\u00f3 la planta de estampaci\u00f3n de Chrysler en Mack Avenue, en 1973, para protestar por condiciones de trabajo inseguras, el vicepresidente de la UAW, Doug Fraser, reuni\u00f3 a un \u00abescuadr\u00f3n volante\u00bb de m\u00e1s de mil fieles a la Administraci\u00f3n armados con bates de b\u00e9isbol y ca\u00f1os. En un acto que habr\u00eda consternado a los \u00absitdowners\u00bb<\/em> de Flint, la banda de Fraser apale\u00f3 a los dirigentes de la huelga para romper el piquete, y la polic\u00eda local agradeci\u00f3 personalmente a Fraser su ayuda para mantener la planta en funcionamiento.<\/p>\n\n\n\n

Con sus credenciales de mat\u00f3n sindical as\u00ed establecidas, Fraser ascendi\u00f3 a presidente de la UAW. Tras negociar las concesiones para el rescate de Chrysler en 1979, el presidente de Chrysler, Lee Iacocca, volvi\u00f3 exigiendo m\u00e1s concesiones en el siguiente convenio, las que inclu\u00edan un recorte salarial de 1,15 d\u00f3lares por hora y la p\u00e9rdida de tres d\u00edas m\u00e1s de vacaciones. En 1985, cuando Chrysler hab\u00eda recuperado la rentabilidad, Ia cocca se hab\u00eda convertido en el segundo ejecutivo estadounidense mejor pagado, mientras que Chrysler hab\u00eda suprimido 50.000 empleos.<\/p>\n\n\n\n

Cuando el reci\u00e9n electo presidente Ronald Reagan aplast\u00f3 al sindicato de Controladores Profesionales de Tr\u00e1fico A\u00e9reo (PATCO) en 1981, marcando el inicio oficial de la ofensiva patronal, esta ofensiva estaba ya bien encauzada.<\/p>\n\n\n\n

Veh\u00edculos el\u00e9ctricos, Joe Biden y la UAW<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El presidente Joe Biden se ha autodenominado \u00abel presidente m\u00e1s pro-sindical de la historia de EEUU\u00bb. Pero esta afirmaci\u00f3n qued\u00f3 desmentida el pasado diciembre, cuando su administraci\u00f3n intervino<\/a><\/em> para impedir que los trabajadores ferroviarios se declararan en huelga. Ahora, se ha quedado corto a la hora de respaldar la huelga de la UAW contra los Tres Grandes, limit\u00e1ndose a instar a todas las partes<\/a><\/em>  a \u00abpermanecer en la mesa de negociaciones y trabajar 24 horas al d\u00eda y 7 d\u00edas a la semana para conseguir un acuerdo que beneficie a todos y que mantenga a los trabajadores de la UAW en el centro del futuro de nuestro sector automotriz y garantice que los puestos de trabajo de la UAW sean buenos empleos de clase media\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Biden tambi\u00e9n demostr\u00f3 que las prioridades del movimiento obrero no son las suyas, ya que parte de su Ley de Reducci\u00f3n de la Inflaci\u00f3n ha inyectado miles de millones en el desarrollo de coches el\u00e9ctricos y bater\u00edas, pero sin garant\u00edas laborales. La mayor parte del dinero se ha canalizado hacia los estados antisindicales del Sur que construyen f\u00e1bricas en las que no hay sindicatos.<\/p>\n\n\n\n

Como inform\u00f3 The Atlantic<\/a><\/em> el 15 de septiembre, [a los sindicatos] les preocupa que las empresas est\u00e9n utilizando el cambio de los motores de combusti\u00f3n interna a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos sin emisiones de carbono para cambiar simult\u00e1neamente una mayor parte de sus operaciones realizadas por trabajadores sindicalmente protegidos, con empleos bien pagados, en su mayor\u00eda en los estados del norte, a puestos de trabajo en plantas no sindicalizadas, con salarios m\u00e1s bajos, en su mayor\u00eda en los estados del sur:<\/p>\n\n\n\n

Los estados rojos (republicanos, ndt) est\u00e1n recibiendo muchos de los nuevos proyectos en parte porque tienen tasas impositivas y porque los costos de la electricidad son m\u00e1s bajos. Pero la mayor\u00eda de los analistas coinciden en que las empresas tambi\u00e9n han canalizado muchas de sus nuevas inversiones hacia los estados rojos porque la mayor\u00eda de ellos tienen leyes de \u00abderecho al trabajo\u00bb que hacen m\u00e1s dif\u00edcil la organizaci\u00f3n sindical.<\/p>\n\n\n\n

En la industria automotriz, esta preferencia por los estados contrarios a los sindicatos se ha traducido en una oleada de inversiones en el Sur. Brookings Metro calcul\u00f3 que el Sur acapar\u00f3 el 55% de la inversi\u00f3n privada total en veh\u00edculos el\u00e9ctricos y bater\u00edas bajo el mandato de Biden. Eso es m\u00e1s del doble de la parte de la nueva inversi\u00f3n en veh\u00edculos limpios que ha fluido hacia el Medio Oeste, donde las plantas existentes est\u00e1n en su mayor\u00eda sindicalizadas. Ese aluvi\u00f3n de dinero fresco incluye planes para construir veh\u00edculos el\u00e9ctricos o sus bater\u00edas por parte de Hyundai y Rivian en Georgia, Toyota en Carolina del Norte, Tesla en Texas, BMW en Carolina del Sur, Mercedes-Benz en Alabama, General Motors en Tennessee y Ford en Tennessee y Kentucky.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, las empresas automovil\u00edsticas de propiedad extranjera, situadas en su mayor\u00eda en el Sur, viciosamente antisindical, producen ahora m\u00e1s veh\u00edculos vendidos en EE.UU. que lo que producen los Tres Grandes juntos. Hoy en d\u00eda, el 80% de las f\u00e1bricas de autom\u00f3viles no est\u00e1n sindicalizadas y la UAW no ha conseguido sindicalizar ni una sola instalaci\u00f3n automovil\u00edstica de propiedad extranjera.<\/p>\n\n\n\n

Fain ha dejado claro que la UAW actual apoya las inversiones ecol\u00f3gicas<\/a><\/em>: \u00abApoyamos una econom\u00eda verde. Tenemos que apoyar esto\u00bb, dijo Fain recientemente. Pero insiste en que la mano de obra que fabrica los coches el\u00e9ctricos necesita la protecci\u00f3n del sindicato: \u00abSi no protegemos este trabajo… el futuro no ser\u00e1 bueno para nadie\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfPodr\u00e1 ganar la estrategia de huelga de Shawn Fain?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

S\u00f3lo el tiempo dir\u00e1 si la estrategia de huelga 2023 de la UAW triunfar\u00e1. Es la primera vez que una estrategia de este tipo se pone a prueba. Pero m\u00e1s importante que la estrategia es la voluntad del sindicato de mantenerse firme frente a la patronal, acostumbrada a aplastar a los trabajadores durante m\u00e1s de cuatro d\u00e9cadas, pero tal vez ahora se conf\u00eden demasiado.<\/p>\n\n\n\n

Sobre este punto, Fain se ha comprometido a plantar cara. Y ahora la UAW tiene la oportunidad de cambiar el rumbo.<\/p>\n\n\n\n

* Sharon Smith<\/strong>, militante de la izquierda socialista, reside en Chicago. Autora de\u00a0 Subterranean Fire: A History of Working-Class Radicalism in the United<\/em> States<\/a> (Haymarket, 2006), en castellano: Fuego subterr\u00e1neo. Historia del radicalismo de la clase obrera en los Estados Unidos<\/a><\/em> (Haymarket, 2018) y Women and Socialism:<\/em> Class, Race, and Capital <\/em><\/a>(<\/em>Haymarket, 2015). Integra la redacci\u00f3n de ISP.<\/p>\n\n\n\n

****<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Actualizaci\u00f3n sobre la huelga de la UAW<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Adam Shils *<\/strong><\/p>\n\n\n\n

International Socialism Project (ISP)<\/a>, 27-9-2023<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Traducci\u00f3n de Correspondencia de Prensa<\/a>, 28-9-2023<\/strong><\/p>\n\n\n

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\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Ya hemos publicado una evaluaci\u00f3n completa<\/em><\/a> de las cuestiones implicadas en la huelga de los trabajadores del autom\u00f3vil.<\/p>\n\n\n\n

El prop\u00f3sito de este breve art\u00edculo es examinar la evoluci\u00f3n de la huelga desde que Sharon Smith escribi\u00f3 el \u00faltimo art\u00edculo. La situaci\u00f3n evoluciona r\u00e1pidamente, y el sitio web de Labor Notes<\/a><\/em> es probablemente el mejor lugar para obtener las noticias m\u00e1s actualizadas.<\/p>\n\n\n\n

Escalada mayor<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El sindicato United Auto Workers (UAW) ha utilizado una estrategia distinta, la huelga \u00abStand Up\u00bb<\/em> o escalada. Eso implica que, al principio s\u00f3lo se declaran en huelga determinados lugares de trabajo y no toda la industria. Por ello, cuando expir\u00f3 el antiguo convenio, s\u00f3lo se declararon en huelga tres f\u00e1bricas. Esas f\u00e1bricas fueron elegidas cuidadosamente para representar modelos de veh\u00edculos especialmente populares. As\u00ed, hubo huelgas en la planta de Ford en Wayne, Michigan, donde se fabrica el Bronco, en la planta de Stellantis Jeep en Toledo, Ohio, donde se fabrica el Wrangler, y en la planta de GM en Wentzville, Missouri, donde se fabrica el Chevy Colorado.<\/p>\n\n\n\n

El viernes 24 de septiembre, el presidente de la UAW, Shawn Fain, anunci\u00f3 una importante escalada. Treinta y nueve centros de distribuci\u00f3n de piezas de Stellantis y GM se declararon en huelga. Esto provoc\u00f3 la huelga de otros 5.000 trabajadores, con lo que el n\u00famero total de trabajadores en huelga asciende a unos 18.000. Los centros de distribuci\u00f3n de piezas desempe\u00f1an un papel importante en el funcionamiento interno de la industria automovil\u00edstica. Cuando un cliente lleva un coche a reparar, el concesionario o el taller se ponen en contacto con el centro de distribuci\u00f3n para obtener las piezas correspondientes. Por lo general, no se almacenan in situ. Por lo tanto, una huelga de un centro de distribuci\u00f3n de piezas tiene un impacto inmediato en las reparaciones de coches.<\/p>\n\n\n\n

As\u00ed pues, ahora hay huelgas en cuarenta y una instalaciones y el n\u00famero de huelguistas representa aproximadamente el 10% de los miembros de la industria automovil\u00edstica de la UAW. Si no se llega a un acuerdo, habr\u00e1 una nueva escalada.<\/p>\n\n\n\n

Ford<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ford no particip\u00f3 en la escalada del 24 de septiembre porque Fain inform\u00f3 de importantes avances en las conversaciones con Ford. Mencion\u00f3 la mejora de las disposiciones sobre participaci\u00f3n en los beneficios, la \u00abconversi\u00f3n\u00bb de los trabajadores temporales en trabajadores a tiempo completo despu\u00e9s de noventa d\u00edas y la eliminaci\u00f3n de dos niveles en dos f\u00e1bricas. Otros dos acuerdos provisionales son bastante significativos. El primero es el restablecimiento de los aumentos del Acuerdo sobre el Costo de la Vida (COLA). El segundo es el derecho a la huelga contra el cierre de f\u00e1bricas. Fain argument\u00f3 que estos acuerdos, aunque no cerraban el trato con Ford, representaban avances suficientes como para no plantear m\u00e1s huelgas en las plantas de Ford por el momento.<\/p>\n\n\n\n

Por otra parte, el sindicato canadiense de trabajadores del autom\u00f3vil Unifor acaba de llegar a un acuerdo con la Ford canadiense. Estos acontecimientos plantean un rumbo futuro posible para la huelga. La UAW podr\u00eda presionar para llegar a un r\u00e1pido acuerdo con Ford. Una vez logrado esto, el sindicato podr\u00eda presionar intensamente a Stellantis y GM para que lleguen a un acuerdo en t\u00e9rminos similares. Stellantis y GM se ver\u00edan entonces en la tesitura de tener que explicar por qu\u00e9 no aceptan los t\u00e9rminos que Ford ya ha acordado. Este ser\u00eda un enfoque similar a la estrategia tradicional de negociaci\u00f3n de la UAW.<\/p>\n\n\n\n

\u00abStrike It Out!\u00bb<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El optimismo de los huelguistas es grande. La concentraci\u00f3n del 23 de septiembre, organizada por el sindicato local 551 de la UAW en la planta de montaje Ford de Chicago, es un buen ejemplo de ello. Los trabajadores, con las camisetas rojas brillantes de la UAW, \u00a1entonaron el estribillo \u00abStrike It Out!\u00bb. <\/em>El organizador gritaba el nombre de una secci\u00f3n de la planta: tapicer\u00eda, pintura, etc. Los trabajadores respond\u00edan entonces: \u00ab\u00a1A la huelga!\u00bb. En el mitin qued\u00f3 claro que los preparativos hab\u00edan sido intensos por si la planta era elegida para hacer huelga en el programa de escalada de la huelga.<\/p>\n\n\n\n

Varios representantes de otros sindicatos fueron recibidos calurosamente.<\/p>\n\n\n\n

La cobertura medi\u00e1tica de la huelga es excepcionalmente amplia. La determinaci\u00f3n y el enfoque de los huelguistas se ven claramente en las entrevistas. De nuevo con sus camisetas sindicales, los huelguistas exponen con claridad los temas principales de la huelga: los trabajadores han hecho muchas concesiones en el pasado, y ahora es el momento de corregir ese error; las empresas automovil\u00edsticas est\u00e1n obteniendo enormes ganancias, y los trabajadores tienen derecho a un aumento decente, y que ha llegado el momento de acabar con los horarios de trabajo imposibles tan habituales en este sector.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfNuestra tarea? Apoyar la huelga<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Estaba discutiendo el borrador de este art\u00edculo con otro camarada. Le pregunt\u00e9 qu\u00e9 cre\u00eda que deb\u00eda poner como enfoque claramente socialista de la huelga. Me contest\u00f3 tajantemente. Era una obviedad. \u00ab\u00a1Apoyar la huelga!\u00bb Ten\u00eda toda la raz\u00f3n. Esta huelga es vista por todo el pa\u00eds como una gran confrontaci\u00f3n entre el capital y el trabajo. Una victoria de la UAW ser\u00eda una victoria significativa para todo el movimiento de la clase obrera. El sindicato ha hecho un llamamiento a todos sus simpatizantes, no s\u00f3lo a los trabajadores del autom\u00f3vil, para que se unan a ellos en los piquetes. Hay un mapa de los sitios en huelga aqu\u00ed<\/a><\/em>.<\/p>\n\n\n\n

Es hora de la solidaridad.<\/p>\n\n\n\n

*<\/strong> Adam Shils<\/strong>, activista de la izquierda socialista, integra la redacci\u00f3n de ISP.<\/p>\n\n\n\n

Art\u00edculo relacionado<\/u><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Estados Unidos \u2013 Huelgas hist\u00f3ricas contra los tres grandes fabricantes de autom\u00f3viles<\/a><\/em>. [Jake Johnson]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La United Auto Workers tiene ahora la oportunidad -quiz\u00e1 la \u00faltima- de reavivar la lucha de clases, que es la \u00fanica manera de empezar a invertir el equilibrio de fuerzas de clase que, durante tanto tiempo, se ha inclinado a favor de la patronal.<\/p>\n","protected":false},"author":102520410,"featured_media":37511,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_coblocks_attr":"","_coblocks_dimensions":"","_coblocks_responsive_height":"","_coblocks_accordion_ie_support":"","advanced_seo_description":"","jetpack_seo_html_title":"","jetpack_seo_noindex":false,"jetpack_seo_schema_type":"","_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_wpcom_ai_launchpad_first_post":false,"_jetpack_feature_clip_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[68395,337028],"tags":[703604714,703605184,703608473,703607275,703607653],"class_list":["post-37510","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-estados-unidos","category-sindicatos","tag-biden","tag-ford","tag-general-motors","tag-stellantis","tag-uaw","fallback-thumbnail"],"jetpack_likes_enabled":false,"jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p7lt2C-9L0","amp_enabled":true,"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/i0.wp.com\/correspondenciadeprensa.com\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/EEUU-UAW2809-I.jpg?fit=969%2C515&ssl=1","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/correspondenciadeprensa.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/37510","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/correspondenciadeprensa.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/correspondenciadeprensa.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/correspondenciadeprensa.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/102520410"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/correspondenciadeprensa.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=37510"}],"version-history":[{"count":14,"href":"https:\/\/correspondenciadeprensa.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/37510\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":37527,"href":"https:\/\/correspondenciadeprensa.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/37510\/revisions\/37527"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/correspondenciadeprensa.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/37511"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/correspondenciadeprensa.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=37510"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/correspondenciadeprensa.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=37510"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/correspondenciadeprensa.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=37510"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}