{"id":33454,"date":"2023-03-18T19:56:31","date_gmt":"2023-03-18T18:56:31","guid":{"rendered":"https:\/\/correspondenciadeprensa.com\/?p=33454"},"modified":"2023-03-18T19:56:31","modified_gmt":"2023-03-18T18:56:31","slug":"grecia-la-ira-popular-por-el-accidente-ferroviario-podria-provocar-un-giro-politico-antonis-ntavanellos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/correspondenciadeprensa.com\/?p=33454","title":{"rendered":"Grecia – La ira popular por el accidente ferroviario podr\u00eda provocar un giro pol\u00edtico. [Antonis Ntavanellos]"},"content":{"rendered":"\n

Accidente ferroviario<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La ira popular podr\u00eda provocar un giro pol\u00edtico<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A l\u00b4encontre<\/a>, 13-3-2023<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Viento Sur<\/a>, 18-3-2023 <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Correspondencia de Prensa<\/a>, 18-3-2023<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Hace unas semanas est\u00e1bamos organizando el 8 de marzo (8M) de este a\u00f1o, difundiendo la huelga feminista, con la perspectiva real de una buena manifestaci\u00f3n  contra el sexismo, apoyada principalmente por mujeres j\u00f3venes y activistas de las fuerzas de la izquierda organizada.<\/p>\n\n\n\n

El choque frontal entre dos trenes, ocurrido el 28 de febrero en la red situada en el deme de Temp\u00e9 (distrito administrativo), cerca de la ciudad de Larissa, en el centro de Grecia -que caus\u00f3 57 muertos confirmados oficialmente hasta la fecha y decenas de heridos-, cambi\u00f3 sustancialmente la situaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Por ello, la jornada feminista del 8 de marzo se transform\u00f3 en una extraordinaria movilizaci\u00f3n de masas en la que los c\u00e1nticos del movimiento feminista se armonizaron con la expresi\u00f3n general de la rabia de la clase trabajadora contra la privatizaci\u00f3n y contra la primac\u00eda del af\u00e1n de lucro como determinante \u00faltimo de la organizaci\u00f3n de nuestras vidas p\u00fablicas y de la sociedad.<\/p>\n\n\n\n

El 8M fue una aut\u00e9ntica huelga de masas. La burocracia sindical nacional que controla la Confederaci\u00f3n General de Trabajadores del Sector Privado (GSEE) desert\u00f3 de la batalla, pero eso no fue suficiente para contener el torrente de ira. A la convocatoria de huelga de los sindicatos ferroviarios se uni\u00f3 la Confederaci\u00f3n General de Trabajadores del Sector P\u00fablico (ADEDY), relativamente m\u00e1s radical. Esta \u00faltima ha llamado a la huelga en el sector p\u00fablico, incluso en \u00e1mbitos cruciales como la educaci\u00f3n y la sanidad. Los sindicatos locales que agrupan a los trabajadores de toda la ciudad intervinieron llamando a la huelga para permitir que las trabajadoras y trabajadores del sector privado que quer\u00edan unirse a la movilizaci\u00f3n pudieran hacerlo. Estas acciones combinadas permitieron al 8M reunir a una gran parte de las fuerzas de la clase obrera.<\/p>\n\n\n\n

El 8M fue una impresionante explosi\u00f3n de ira juvenil en las calles. En estos momentos [9-10 de marzo], varias decenas de escuelas est\u00e1n ocupadas en todo el pa\u00eds, bajo el lema \u00abNuestras vidas importan\u00bb. Las manifestaciones en las principales ciudades (Atenas, Sal\u00f3nica, Patras, etc.) fueron masivas. Cabe mencionar que se organizaron concentraciones en m\u00e1s de 60 ciudades de toda Grecia. En las ciudades peque\u00f1as, las concentraciones del 8M fueron las mayores desde las grandes luchas de 2010-2013.<\/p>\n\n\n\n

Las organizaciones y colectivos de mujeres acogieron con satisfacci\u00f3n esta ampliaci\u00f3n de la movilizaci\u00f3n para el 8M de 2023. Y viceversa, los c\u00e1nticos del movimiento feminista gozaron de un amplio apoyo entre los sectores m\u00e1s amplios que salieron a la calle.<\/p>\n\n\n\n

La magnitud de la manifestaci\u00f3n suma muchos factores que interact\u00faan. Por ejemplo, otras luchas cruciales en curso, como la de los trabajadores de la cultura que ocupan los principales teatros p\u00fablicos, nacionales y municipales y las escuelas de arte de todo el pa\u00eds [contra el decreto del 17 de diciembre que deval\u00faa todas las titulaciones]. A esto se a\u00f1aden los mensajes enviados por determinadas sectores movilizados en Francia, Gran Breta\u00f1a, Portugal y Espa\u00f1a. Mensajes fueron recogidos con inter\u00e9s por la clase obrera y la juventud de Grecia.<\/p>\n\n\n\n

Se trata probablemente de un punto de inflexi\u00f3n sociopol\u00edtico, que emerge cerca del per\u00edodo electoral [las elecciones se celebrar\u00e1n antes de julio] y amenaza (como veremos m\u00e1s adelante) con dinamizar los planes de las fuerzas que estructuran el sistema pol\u00edtico. Est\u00e1 claro que la ira masiva por el accidente ferroviario de Temp\u00e9 est\u00e1 en el origen de esta oleada..<\/p>\n\n\n\n

\u00bfAccidente?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Aquella fat\u00eddica noche [del 28 de febrero al 1 de marzo] en Temp\u00e9, un tren nocturno de pasajeros de Atenas a Sal\u00f3nica choc\u00f3 frontalmente con un tren de mercanc\u00edas que viajaba de Sal\u00f3nica a Atenas. Los dos trenes viajaban por la misma v\u00eda, dirigi\u00e9ndose, desde hac\u00eda un momento, el uno contra el otro , aunque no hubo ning\u00fan alerta de la inevitable colisi\u00f3n. Murieron los conductores de ambos trenes y un gran n\u00famero de personas que viajaban en el tren de pasajeros. Muchas de las v\u00edctimas eran hombres y mujeres j\u00f3venes que regresaban a la Universidad de Sal\u00f3nica tras visitar su ciudad natal con motivo de las fiestas de carnaval.<\/p>\n\n\n\n

Un choque frontal de este tipo deber\u00eda ser imposible con la tecnolog\u00eda que tenemos en el siglo XXI. Sin embargo, todos los sistemas de control remoto, e incluso los sem\u00e1foros, estaban averiados. No se trata de un retraso tecnol\u00f3gico general del Estado griego. De hecho, hace unos meses, la sociedad griega se escandaliz\u00f3 al enterarse de que el gobierno de Kyriakos Mitsotakis ten\u00eda capacidad para vigilar y rastrear las comunicaciones y los movimientos de miles de enemigos del primer ministro (y de algunos de sus amigos), utilizando los sistemas de vigilancia y espionaje m\u00e1s sofisticados que puede proporcionar el servicio secreto israel\u00ed. Es ese mismo gobierno el que afirma ahora que hubo dificultades t\u00e9cnicas para rastrear a los dos trenes, que circulaban por la misma v\u00eda condenados a colisionar, y advertir a los conductores de la amenaza inminente.<\/p>\n\n\n\n

Pero en realidad, incluso con tecnolog\u00eda del siglo XX, una colisi\u00f3n as\u00ed es inconcebible. Incluso en los tiempos del tel\u00e9grafo, los ferroviarios desarrollaron los conocimientos t\u00e9cnicos para garantizar la seguridad de las l\u00edneas comunic\u00e1ndose entre las distintas estaciones. Pero este saber hacer se ha visto socavado -al igual que el empleo estable y a tiempo completo en los ferrocarriles- por la flexibilizaci\u00f3n de las relaciones laborales. La \u00faltima l\u00ednea de defensa del gobierno fue que la tr\u00e1gica colisi\u00f3n fue el resultado de un error humano.<\/p>\n\n\n\n

Pero la fat\u00eddica noche, en la gran estaci\u00f3n de Larissa, s\u00f3lo trabajaba un (!) jefe de estaci\u00f3n. Era un trabajador m\u00f3vil [sin puesto fijo], que hab\u00eda recibido una breve formaci\u00f3n durante unos meses antes de ser trasladado a Larisa para asumir responsabilidades clave. Seg\u00fan los trabajadores ferroviarios sindicalizados de m\u00e1s edad, no habr\u00eda podido hacer frente a ninguna dificultad, ni siquiera en una estaci\u00f3n peque\u00f1a, y mucho menos en Larissa, dada la posici\u00f3n estrat\u00e9gica de este nudo ferroviario y la pesada carga de trabajo que ten\u00eda que soportar. La revelaci\u00f3n de que el jefe de estaci\u00f3n en cuesti\u00f3n consigui\u00f3 el puesto a trav\u00e9s de las redes clientelares del partido de derechas (Nueva Democracia) tiene cierto valor pol\u00edtico. Pero, con raz\u00f3n, los sindicatos ferroviarios y el p\u00fablico en general han optado por ver el bosque en su conjunto en lugar de centrarse en un solo \u00e1rbol: \u00a1no, la responsabilidad de la vida de cientos de personas no puede recaer sobre los hombros de un solo trabajador no cualificado, aislado y, a menudo, agotado, sea quien sea!<\/p>\n\n\n\n

Las historias de error humano o de la mala suerte fueron inmediatamente descartadas por la opini\u00f3n p\u00fablica, que estaba en lo cierto.<\/p>\n\n\n\n

La privatizaci\u00f3n mata<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En Grecia, los ferrocarriles fueron explotados en su d\u00eda por la Organizaci\u00f3n Hel\u00e9nica de Ferrocarriles (Organism\u00f3s Sidirodr\u00f3mon Ell\u00e1dos-OSE), de propiedad estatal. A principios de siglo, en v\u00edsperas de la crisis financiera, la OSE empleaba a 20.000 trabajadores ferroviarios con contratos indefinidos a tiempo completo. En los a\u00f1os 70 y 80, el n\u00famero se duplic\u00f3. Los sindicatos de ferroviarios eran poderosos y estaban coordinados por la Federaci\u00f3n Nacional de Trabajadores Ferroviarios, formando una importante columna vertebral del movimiento obrero que surgi\u00f3 tras la ca\u00edda de la dictadura militar (1974).<\/p>\n\n\n\n

Durante d\u00e9cadas, los sucesivos gobiernos griegos han incumplido sistem\u00e1ticamente sus obligaciones financieras con la OSE. La OSE se vio obligada a cubrir los gastos de funcionamiento, los salarios y el coste de las inversiones en modernizaci\u00f3n pidiendo dinero prestado. Las deudas acumuladas por la OSE (que, seg\u00fan la troika UE-BCE-FMI, ascend\u00edan a m\u00e1s de 10.000 millones de euros en 2011-2012) se convirtieron en el principal argumento para su privatizaci\u00f3n. Este debate estuvo lleno de trucos: las cifras se inflaron para facilitar el argumento a favor de la privatizaci\u00f3n. Los datos presentados no reconoc\u00edan el valor del trabajo realizado en el sector ferroviario durante d\u00e9cadas. Tampoco ten\u00edan en cuenta el dinero que el presupuesto estatal deb\u00eda a la OSE, desde hac\u00eda d\u00e9cadas.<\/p>\n\n\n\n

Pero los ferroviarios han demostrado ser un opositor resistente a la privatizaci\u00f3n que pretende la derecha. Aqu\u00ed se necesitaba la ayuda directa del liberalismo social. El primer acto del drama se desarroll\u00f3 bajo el PASOK (Movimiento Socialista Panhel\u00e9nico), de 1996 a 2003, cuando los socialdem\u00f3cratas cedieron el poder al partido de derechas. La receta era t\u00edpica: dividir la OSE en peque\u00f1as empresas (m\u00e1s f\u00e1ciles de vender), degradar el trabajo realizado en los ra\u00edles y reducir el n\u00famero de trabajadores a tiempo completo con contratos indefinidos. Tras el desmantelamiento de la OSE, se crearon muchas empresas nuevas: ERGOSE [creada en 1996] era responsable de las costosas inversiones en infraestructuras y, como tal, estaba destinada a permanecer en el sector p\u00fablico. TRAINOSE [creada en 2005 como filial al 100% de OSE] se encarg\u00f3 de la explotaci\u00f3n comercial del transporte de pasajeros y mercanc\u00edas. GAIOSE [creada en 2001] se hizo cargo de la gesti\u00f3n y explotaci\u00f3n de los (grandes) activos inmobiliarios de OSE. Y algunas otras \u00abempresas\u00bb a\u00fan m\u00e1s peque\u00f1as que nadie recuerda que existieran.<\/p>\n\n\n\n

Esta pol\u00edtica sigui\u00f3 siendo apllicada (con determinaci\u00f3n, todo hay que decirlo) por Nueva Democracia, bajo el reinado del primer ministro Konstantinos Karamanlis (Junior, 2004-2009). En 2007, la plantilla ferroviaria se redujo dr\u00e1sticamente.<\/p>\n\n\n\n

Pero el acto final del drama, la venta de TRAINOSE a Ferrovie dello Stato Italiane (FDSI), se llev\u00f3 a cabo en 2017 y se firm\u00f3 bajo el gobierno de SYRIZA [2015-2019]. Es cierto que la Troika ejerci\u00f3 una importante presi\u00f3n para que se cerrara este acuerdo, pero tambi\u00e9n es cierto que SYRIZA no opuso realmente resistencia. Alexis Tsipras present\u00f3 el acuerdo como \u00abun paso hacia el crecimiento\u00bb, hablando de \u00abuna inversi\u00f3n muy importante y yo dir\u00eda que el comienzo de una serie de inversiones italianas muy serias en Grecia\u00bb. Una descripci\u00f3n bastante astuta: \u00a1la empresa FDSI adquiri\u00f3 TRAINOSE y los derechos de explotaci\u00f3n de todo el transporte ferroviario en Grecia por 45 millones de euros! Se acord\u00f3 que el contenido \u00edntegro del contrato ser\u00eda secreto y as\u00ed fue, porque es un puro esc\u00e1ndalo. La facturaci\u00f3n anual de TRAINOSE era y sigue siendo de m\u00e1s de 120 millones de euros, \u00a1mientras que el Estado griego se ha comprometido a subvencionar a la empresa FDSI con 50 millones de euros cada a\u00f1o!<\/p>\n\n\n\n

Los periodistas de investigaci\u00f3n se han centrado en otros aspectos del acuerdo, que no se han tratado suficientemente. Con la adquisici\u00f3n de TRAINOSE y su cambio de nombre por el de Hellenic Trains, FDSI obtuvo un acceso privilegiado a una gran superficie de terreno anteriormente propiedad de OSE, cerca del puerto del Pireo, donde se encontraban dep\u00f3sitos y almacenes. Esta zona se destinar\u00e1 a la construcci\u00f3n de un gigantesco centro log\u00edstico para Cosco, la empresa china que ya ha comprado el puerto del Pireo. La perspectiva de cooperaci\u00f3n entre la totalmente opaca Cosco y el FDSI (que dif\u00edcilmente puede considerarse una paloma blanca en el \u00e1mbito empresarial…) no ha preocupado a nadie, ni en Grecia ni en la UE. Sin embargo, as\u00ed deber\u00eda ser…<\/p>\n\n\n\n

Para hacerse con el control estrat\u00e9gico de la OSE, el FDSI prometi\u00f3 un importante plan de inversiones para la transici\u00f3n a los trenes de alta velocidad. Este plan no se ha materializado. Se transfirieron de trenes que hab\u00edan sido retirados de los ferrocarriles europeos por ser inseguros. Fueron reacondicionados por la empresa y presentados como las \u00abflechas blancas\u00bb [Frecciabianca, que operan en la l\u00ednea Tur\u00edn-Mil\u00e1n-Costa Venecia-Adri\u00e1tico], pero al final su velocidad real era similar a la de los… viejos trenes de la OSE.<\/p>\n\n\n\n

Mientras tanto, el gobierno de Mitsotakis, tras llegar al poder en julio de 2019, realiz\u00f3 un peque\u00f1o ajuste en el contrato con el FDSI: el Estado griego, que sigue a cargo de la infraestructura central, no financiar\u00eda la finalizaci\u00f3n del proyecto de control electr\u00f3nico de los trenes exigido por las normas europeas y las directivas de la UE. Mientras, el FDSI quedaba liberado de la obligaci\u00f3n de invertir en v\u00edas y trenes. La fat\u00eddica noche de Temp\u00e9, la total imposibilidad de conocer la trayectoria de los trenes hasta la colisi\u00f3n fue el resultado de esos compromisos.<\/p>\n\n\n\n

Cabe se\u00f1alar que el proyecto de telemando de los trenes se adjudic\u00f3 inicialmente a un consorcio formado por la gran constructora griega AKTOR [parte del grupo Ellaktor, muy presente en Grecia y en el sudeste de Europa] y la francesa Alstom. Siguiendo la norma habitual en este tipo de empresas p\u00fablico-privadas, y a pesar de ser conscientes de los peligros que corr\u00edan los pasajeros, este consorcio retras\u00f3 la entrega del proyecto en busca de una remuneraci\u00f3n cada vez mayor. El retraso ha durado m\u00e1s de una d\u00e9cada, hasta que finalmente se lleg\u00f3 al arbitraje mencionado.<\/p>\n\n\n\n

Durante este tiempo, el n\u00famero de trabajadores ferroviarios se redujo hasta el extremo. Hoy en d\u00eda, \u00a1s\u00f3lo hay 850 empleados permanentes a tiempo completo trabajando en los ra\u00edles en toda Grecia! Los huecos evidentes se llenan con subcontratas y trabajos estacionales. Por eso, la fat\u00eddica noche, en la estaci\u00f3n de Larissa, s\u00f3lo hab\u00eda un jefe de estaci\u00f3n sin experiencia, sin formaci\u00f3n y agotado.<\/p>\n\n\n\n

El veredicto del pueblo es correcto: las personas que murieron en Temp\u00e9 son v\u00edctimas de la codicia, v\u00edctimas de la privatizaci\u00f3n. Esta constataci\u00f3n ha provocado la ira generalizada de la sociedad griega.<\/p>\n\n\n\n

En un intento de desviar su responsabilidad 1<\/a><\/sup>, Mitsotakis acept\u00f3 la dimisi\u00f3n de su ministro de Transportes, Kostas Karamanlis. Pero su sucesor, el secretario de Estado Giorgos Gerapetritis, tiene estrechos v\u00ednculos (familiares y de otro tipo) con la gran empresa constructora GEK-TERNA [un conglomerado cuya rama de construcci\u00f3n es una de las mayores de Grecia]. Se confirma as\u00ed que la voluntad del partido de derechas de desmantelar los ferrocarriles est\u00e1 vinculada a sus relaciones con la industria de distribuci\u00f3n de carburantes y con las empresas constructoras que se benefician de la explotaci\u00f3n de las grandes carreteras.<\/p>\n\n\n\n

Impacto pol\u00edtico<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El Kyriakos Mitsotakis ha sufrido un duro golpe pol\u00edtico. Todos los analistas coinciden en que la perspectiva de una mayor\u00eda parlamentaria absoluta ya no es posible para Nueva Democracia bajo el liderazgo de Kyriakos Mitsotakis. Tras perder  toda capacidad para aglutinar a posibles aliados pol\u00edticos, especialmente al PASOK, que ocupa el tercer lugar en las encuestas, esta situaci\u00f3n parece ser el principio del fin para Mitsotakis.<\/p>\n\n\n\n

El p\u00e1nico gubernamental no es f\u00e1cil de ocultar. Mitsotakis ya est\u00e1 considerando aplazar las elecciones generales del 9 de abril al 21 de mayo, con la esperanza de que con el tiempo se calme la ira y el partido de derechas recupere su impulso.<\/p>\n\n\n\n

Es impresionante que en esta situaci\u00f3n SYRIZA siga estancada en las encuestas. De hecho, no es f\u00e1cil encubrir la responsabilidad de Tsipras en la privatizaci\u00f3n de la OSE. Los \u00faltimos sondeos de opini\u00f3n muestran una ca\u00edda del apoyo a Nueva Democracia del 4-5%, pero tambi\u00e9n una ca\u00edda del 1% para SYRIZA.<\/p>\n\n\n\n

La prensa dominante y las empresas de encuestas coinciden en que el enfado generalizado reforzar\u00e1 el comportamiento de voto antisistema. En la izquierda del espectro pol\u00edtico, esto podr\u00eda traducirse en un aumento del apoyo al Partido Comunista (KKE) y al MERA25 de Gianis Varoufakis y, en menor medida, a los candidatos de la extrema izquierda.<\/p>\n\n\n\n

En lo que a nosotros respecta, se tratar\u00eda de una evoluci\u00f3n positiva. Pero no debemos olvidar la amenaza de la extrema derecha, ni minimizar la tendencia a la abstenci\u00f3n o al voto en vano, que la nefasta ley electoral transforma en un mayor n\u00famero de diputados para el partido l\u00edder [el qu\u00f3rum para obtener representantes electos es del 3% de los votos; la redistribuci\u00f3n de esca\u00f1os a favor del partido l\u00edder se realiza sobre la base de los restos de los partidos que no alcanzaron el qu\u00f3rum].<\/p>\n\n\n\n

La noticia m\u00e1s importante es la aparici\u00f3n de una clara tendencia al aumento de las luchas en pleno periodo electoral. Si esta tendencia se mantiene en el tiempo, ser\u00e1 m\u00e1s f\u00e1cil asestar un golpe mortal a Mitsotakis. Pero, sobre todo, ser\u00e1 m\u00e1s f\u00e1cil convertir su crisis en una crisis de la pol\u00edtica capitalista neoliberal que ha prevalecido en los \u00faltimos a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

* Antonis Ntavanellos<\/strong> es miembro de la direcci\u00f3n de DEA y editor del peri\u00f3dico Ergatiki Aristera.<\/p>\n\n\n\n

PD<\/strong>. El domingo 12 de marzo tuvo lugar una importante concentraci\u00f3n frente al Parlamento griego y las confederaciones sindicales ADEDY y GSEE convocaron una huelga nacional para el jueves 16 de marzo, que seg\u00fan las agencias de prensa, paraliz\u00f3 el pa\u00eds. (Redacci\u00f3n A l\u00b4encontre)<\/p>\n\n\n\n

Notas:<\/u><\/strong><\/p>\n\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El choque frontal entre dos trenes, ocurrido cerca de la ciudad de Larissa, en el centro de Grecia -que caus\u00f3 57 muertos confirmados oficialmente hasta la fecha y decenas de heridos-, cambi\u00f3 sustancialmente la situaci\u00f3n pol\u00edtica. <\/p>\n","protected":false},"author":102520410,"featured_media":33458,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_coblocks_attr":"","_coblocks_dimensions":"","_coblocks_responsive_height":"","_coblocks_accordion_ie_support":"","_crdt_document":"","advanced_seo_description":"","jetpack_seo_html_title":"","jetpack_seo_noindex":false,"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[10990,188818,337028],"tags":[703609506,703609508,703606420,703609510,38241493,703609505,703609509,15277876,358468,703606099,703609507],"class_list":{"0":"post-33454","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","6":"hentry","7":"category-europa","8":"category-grecia","9":"category-sindicatos","10":"tag-adedy","11":"tag-gianis-varoufakis","12":"tag-gsee","13":"tag-kke","14":"tag-kyriakos-mitsotakis","15":"tag-larissa","16":"tag-mera25","17":"tag-nueva-democracia","18":"tag-pasok","19":"tag-syriza","20":"tag-tempe","22":"fallback-thumbnail"},"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/i0.wp.com\/correspondenciadeprensa.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Grecia1803-3929807677-e1679165325434.jpg?fit=1021%2C533&ssl=1","jetpack_likes_enabled":false,"jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p7lt2C-8HA","amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/correspondenciadeprensa.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/33454","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/correspondenciadeprensa.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/correspondenciadeprensa.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/correspondenciadeprensa.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/102520410"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/correspondenciadeprensa.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=33454"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/correspondenciadeprensa.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/33454\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":33463,"href":"https:\/\/correspondenciadeprensa.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/33454\/revisions\/33463"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/correspondenciadeprensa.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/33458"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/correspondenciadeprensa.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=33454"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/correspondenciadeprensa.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=33454"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/correspondenciadeprensa.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=33454"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}