Las organizaciones de la Red Ferrocarriles sin Frontera y de la Red Sindical Internacional de Solidaridad y de Luchas<\/a> apoyan la lucha de los ferroviarios estadounidenses.<\/strong><\/p>\n\n\n\n RSISL<\/a>, 30-11-2022<\/strong><\/p>\n\n\n\n Traducci\u00f3n de Correspondenciua de Prensa<\/a>, 3-12-2022<\/strong><\/p>\n\n\n\n Los trabajadores ferroviarios rechazaron un acuerdo negociado por la Casa Blanca y es muy probable que se declaren en huelga antes de las fiestas de fin de a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n Pese a la intervenci\u00f3n del gobierno de Biden, despu\u00e9s de casi tres a\u00f1os de negociaciones contractuales, los trabajadores que operan los ferrocarriles de carga del pa\u00eds van a empezar una huelga nacional el viernes 9 de diciembre.<\/p>\n\n\n\n \u00abNuestros miembros, y todos los trabajadores ferroviarios en general, se sienten frustrados\u00bb, dijo Matt Weaver, un trabajador ferroviario de Toledo y miembro del sindicato de la Divisi\u00f3n de empleados de mantenimiento de v\u00edas (BMWED). \u00abTenemos la impresi\u00f3n de que no nos respetan\u00bb.<\/p>\n\n\n\n La semana pasada, los dos mayores sindicatos ferroviarios anunciaron una decisi\u00f3n parcial sobre la aprobaci\u00f3n de un acuerdo provisorio de cinco a\u00f1os negociado antes de una huelga que deber\u00eda haber comenzado en septiembre. El Sindicato de Maquinistas de Locomotoras y Trenes (BLET) ratific\u00f3 el acuerdo por un estrecho margen, con el voto favorable del 53,5% de sus miembros, mientras que el acuerdo fue rechazado por algo m\u00e1s del 50% de los miembros del Departamento de Trenes y Locomotoras de la Divisi\u00f3n de Transportes (SMART-TD). Junto con otros tres sindicatos, el SMART-TD rechaz\u00f3 el acuerdo provisorio: el BMWED, el sindicato de guardagujas y el sindicato de maquinistas.<\/p>\n\n\n\n Ante la ausencia de un nuevo acuerdo, los cuatro sindicatos que rechazan el convenio -que en conjunto representan alrededor del 55% de la mano de obra sindicalizada de la industria ferroviaria estadounidense- est\u00e1n dispuestos a ir a la huelga el 9 de diciembre. El BLET y los otros ocho sindicatos ferroviarios que ya ratificaron el acuerdo se comprometieron a respetar los piquetes de huelga en caso de paro laboral. Los cuatro sindicatos dispuestos a hacer huelga representan a unos 60.000 trabajadores y, si los miembros de otros sindicatos ferroviarios se niegan a pasar la l\u00ednea de los piquetes, la cantidad de huelguistas podr\u00eda llegar a m\u00e1s de 115.000.<\/em><\/p>\n\n\n\n Algunos medios de comunicaci\u00f3n como CNN, Forbes y NBC News han inundado al p\u00fablico con historias sobre el da\u00f1o econ\u00f3mico que una huelga ferroviaria provocar\u00eda, y sobre el pedido lanzado por m\u00e1s de 400 grupos empresariales al Congreso para que ponga fin a la huelga de forma preventiva, pero esos medios de comunicaci\u00f3n le prestan menos atenci\u00f3n al papel jugado por los transportistas ferroviarios en el actual impasse, cuyas empresas son muy lucrativas. En el centro del conflicto se encuentran las pol\u00edticas draconianas de presencia impuestas por las patronales, que a menudo les impiden a los trabajadores tomar d\u00edas de enfermedad, los obligan a permanecer de guardia las 24 horas del d\u00eda y que los mantienen alejados de sus familias.<\/p>\n\n\n\n \u00abEstas condiciones son agotadoras. Los trabajadores no hemos podido tomar los descansos que necesitamos para sobrevivir emocional, mental y f\u00edsicamente\u00bb, dijo Marilee Taylor, una ingeniera de locomotoras recientemente jubilada y miembro de la BLET en Chicago. \u00abEsto no es humano, te roba la humanidad del alma\u00bb.<\/p>\n\n\n\n En las \u00faltimas d\u00e9cadas, las principales compa\u00f1\u00edas ferroviarias de clase I, como Union Pacific, Norfolk Southern, CSX y BNSF (propiedad del multimillonario Warren Buffett), implantaron un sistema de programaci\u00f3n ferroviaria de precisi\u00f3n (PSR), un modelo de producci\u00f3n dise\u00f1ado para maximizar los beneficios de los accionistas mediante la reducci\u00f3n de los gastos. Como resultado de estas medidas de reducci\u00f3n de costos, los ferrocarriles de clase I han reducido el personal en un 29% en los \u00faltimos seis a\u00f1os, lo que provoca una escasez cr\u00edtica de personal y una presi\u00f3n adicional sobre los trabajadores que quedan.<\/p>\n\n\n\n \u00abEl problema fundamental es la dotaci\u00f3n de personal adecuada\u00bb, dijo Ross Grooters, ingeniero y miembro de la BLET de Iowa. \u00abEl modelo operativo significa que somos menos pero que hacemos m\u00e1s trabajo. Con esas medidas, el lugar de trabajo se ha vuelto m\u00e1s peligroso y nuestras vidas son m\u00e1s miserables\u00bb.<\/p>\n\n\n\n Mientras tanto, el PSR les ha permitido a los transportistas ferroviarios obtener beneficios r\u00e9cord: los accionistas recibieron 183.000 millones de d\u00f3lares en dividendos desde 2010.<\/p>\n\n\n\n \u00abUn resentimiento profundo\u00bb<\/strong><\/p>\n\n\n\n El acuerdo de principio firmado en septiembre se basaba en gran medida en las recomendaciones de la Junta Presidencial de Emergencia (PEB), un panel de expertos sindicales nombrado este verano por el presidente Joe Biden para contribuir a resolver el conflicto. El informe de la PEB se refer\u00eda a los salarios y a la asistencia sanitaria, pero esquivaba las cuestiones cruciales de las bajas por enfermedad y de los d\u00edas de descanso.<\/p>\n\n\n\n
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