{"id":2951,"date":"2017-07-21T16:21:29","date_gmt":"2017-07-21T16:21:29","guid":{"rendered":"https:\/\/correspondenciadeprensa.com\/?p=2951"},"modified":"2017-07-21T16:21:29","modified_gmt":"2017-07-21T16:21:29","slug":"uruguay-los-delivery-un-oficio-que-avanza-entre-la-informalidad-laboral-y-la-precariedad-salarial","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/correspondenciadeprensa.com\/?p=2951","title":{"rendered":"Uruguay – Los delivery: un oficio que avanza entre la informalidad laboral y la precariedad salarial"},"content":{"rendered":"

Uruguay<\/strong><\/p>\n

Aventuras y desventuras de los Delivery<\/em><\/strong><\/p>\n

El pibe de la moto <\/strong><\/p>\n

Cada vez m\u00e1s carnicer\u00edas, casas de repuestos, ferreter\u00edas, f\u00e1bricas de pasta, farmacias, panader\u00edas, empresas que venden por Internet, helader\u00edas, pizzer\u00edas y hasta restaurantes finos han extendido sus mesas y mostradores hasta la casa de sus clientes utilizando los servicios de los delivery. Los peligros y la mala fama de un oficio que avanza y que registra niveles de informalidad m\u00e1s altos que la media de Uruguay. <\/strong><\/p>\n

Daniel Erosa<\/strong><\/p>\n

Brecha, 9-7-2017\u00a0<\/strong>http:\/\/brecha.com.uy\/<\/a><\/strong><\/p>\n

Por comodidad, por necesidad, porque facilita la vida en diversos aspectos, porque es pr\u00e1ctico, o por lo que sea, lo cierto es que cada vez se hace m\u00e1s dif\u00edcil pensar la \u201cmodernidad\u201d sin la presencia de los delivery. Son el factor motorizado del mercado de consumo. Son los que materializan la ilusi\u00f3n de que el mundo puede estar a tus pies \u2013\u00a1ya!\u2013 simplemente llamando por tel\u00e9fono o invirtiendo algunos touchs en el smartphone y activando la app correcta que ponga sobre la mesa del l\u00edving la pizza que elegiste en la pantalla o el jean que compraste en Miami por cat\u00e1logo. Son la pieza clave, la frontera donde termina la virtualidad del deseo y empieza el disfrute de lo comprado, y sin embargo son el eslab\u00f3n m\u00e1s d\u00e9bil de la cadena. Porque son los que le ponen el cuerpo al riesgo diario de andar varias horas en el tr\u00e1nsito y a contrarreloj, y porque trabajan en una actividad que reci\u00e9n empez\u00f3 a regularse y todav\u00eda presenta altos \u00edndices de informalidad. \u201cSiempre fue un oficio ninguneado, se pagaba dos pesos. Todav\u00eda muchos trabajan por un poco m\u00e1s que la propina, en motos hechas pedazos, sin uniforme, con cascos no reglamentarios, y regalados\u201d, cuenta Marisa, que junto a Javier, su esposo, dirigen una empresa de cadeter\u00eda.<\/p>\n

Cuando hablamos de los repartidores en motocicleta, seg\u00fan dijo a Brecha Gerardo Rey, inspector general de Trabajo y Seguridad Social, hay por lo menos tres situaciones claras: los que est\u00e1n directamente en la planilla de trabajo del restaurante, la farmacia, la pizzer\u00eda o la empresa que sea que los contrata; los trabajadores de empresas de cadeter\u00eda que brindan servicios de reparto y cobranzas; y los que trabajan por su cuenta, la mayor\u00eda de manera informal. Casi todos los trabajadores son propietarios del veh\u00edculo que utilizan y tienen el reparto en motocicleta como principal actividad laboral.<\/p>\n

Seg\u00fan Rey, aunque se han dado pasos concretos en la regulaci\u00f3n (v\u00e9ase recuadro), es todav\u00eda una actividad con mucha informalidad que no cuenta con un registro completo de repartidores: se calcula que suman unos tres mil, pero esa cifra obviamente no contabiliza a quienes trabajan en negro. Adem\u00e1s existe una importante dispersi\u00f3n, ya que \u201clos repartidores se encuentran en dos grupos de actividad, el 12 (hoteles, bares, restaurantes) y el 19 (servicios profesionales, t\u00e9cnicos, especializados y aquellos no incluidos en otros grupos). Los del grupo 12 tienen mejores condiciones salariales que los del grupo 19, y estamos buscando armonizarlas, pero todav\u00eda est\u00e1 difuso el mecanismo\u201d. El nivel salarial casi siempre tiene que ver con las prestaciones y con el tipo de empresa que los contrate. Los del grupo 12, por ejemplo, muchas veces acceden a una comida diaria y a descanso, derechos que no suelen tener los del grupo 19. Es un rubro, adem\u00e1s, donde las propinas conforman una parte importante del salario. Cuenta Gustavo, que trabaja de repartidor hace m\u00e1s de diez a\u00f1os, que \u201cel jornal depende mucho de la cantidad de horas que hagas y del arreglo que tengas con el patr\u00f3n. La propina es irregular, pero en promedio sac\u00e1s tres gambas (300 pesos diarios, alrededor de 12 d\u00f3lares). El de la comida saca m\u00e1s. El que pide al boliche te deja 30, 40 pesos, el de la farmacia diez, y si llev\u00e1s una ropa que compraste por Internet y est\u00e1 paga, no te deja nada\u201d.<\/p>\n

Lo m\u00ednimo que pagan es 80 pesos la hora, y en esos casos los repartidores especulan con la propina. Hoy en d\u00eda \u201cmenos de 20 pesos no te da nadie. Aunque tambi\u00e9n hay zonas para eso: los clientes de la periferia, tipo Cerro, Paso Molino, La Teja, Prado, dan m\u00e1s propinas que en Carrasco o Pocitos, que son tremendos. Termin\u00e1s conociendo a los clientes, a veces sal\u00eds y ya sab\u00e9s con la propina que vas a volver. Y al que no deja propina, sabelo, le va a llegar \u00faltimo el pedido. Y si es comida, ni averig\u00fces qu\u00e9 le pas\u00f3\u2026\u201d, dice Gonzalo, que trabaj\u00f3 a\u00f1os haciendo el reparto de una conocida pizzer\u00eda en Pocitos.<\/p>\n

En las fiscalizaciones que ha hecho el ministerio encontraron m\u00e1s informalismo en Montevideo que en el Interior. Las empresas que ofrecen el servicio de repartidores y est\u00e1n en regla pagan por lo general 120 pesos la hora, cubren el seguro del trabajador, le liquidan horas extra, nocturnidad, licencia y aguinaldo. Algunas les aseguran a sus empleados 44 horas semanales, les pagan la nafta, les dan uniforme, equipos de lluvia y un incentivo por no faltar. \u201cClaro, el valor de la hora nuestra no es el m\u00e1s barato \u2013explica Marisa (cobran entre 180 y 190 pesos la hora y sus principales competidores son los que trabajan en negro)\u2013, pero nosotros, el trabajador y el cliente estamos todos tranquilos. Hay mucha competencia desleal, empresas que no pagan nada o que no hacen los aportes al Bps. Pero algunos clientes quieren pagar menos y se regalan. Hay mucha ignorancia. La gente no est\u00e1 enterada de los riesgos que implica contratar un servicio como este.\u201d<\/p>\n

Delivery o repartidor<\/strong><\/h3>\n

Adem\u00e1s de la caja donde amontonan paquetes de comida o lo que sea que tengan que entregar, los delivery cargan en sus espaldas el peso de la mala fama: \u201cplancha de casco a medio poner\u201d al que todos miran con desconfianza; \u201cenfermitos de la velocidad\u201d que no respetan las reglas y se rifan la vida en cada esquina; \u201canormales en dos ruedas\u201d que nos ponen en peligro porque andan a contramano, sin luces o por la vereda; \u201cpibes que no quieren nada con el laburo y se ganan unos pesos andando en moto todo el d\u00eda\u201d. Pero como siempre sucede, la realidad es mucho m\u00e1s compleja que los prejuicios. Veamos un poco m\u00e1s all\u00e1 de la caricatura del \u201cloquito de la moto\u201d.<\/p>\n

Suele pensarse, y en parte es verdad, que el delivery es una persona con poca preparaci\u00f3n que recurre a la moto como un oficio, o pibes que no quieren atarse y se compran \u201cla m\u00e1quina\u201d so\u00f1ada para hacer changas con ella. Pero hay de todo, desde estudiantes que se financian la carrera en un trabajo que les permite modular los horarios, jubilados que quieren seguir en actividad y todav\u00eda pueden andar en moto, hasta gente que trabaja en otra cosa y hace esta tarea en tiempo parcial para compensar ingresos. \u201cHay gente con alg\u00fan estudio que trabaja en esto porque le rinde. Hay gurises que quieren ganar una plata as\u00ed nom\u00e1s y andar en moto y no les importa nada m\u00e1s, y hay mucha gente que toma esto como un laburo y lo hace en serio\u201d, asegura Gustavo. Dice tambi\u00e9n que hay una selecci\u00f3n m\u00ednima de los trabajadores, \u201cporque tratamos con p\u00fablico, por lo menos ten\u00e9s que saber hablar y ser respetuoso. La mayor\u00eda tiene primaria y secundaria terminada. No te olvides que somos la cara del bar donde hiciste el pedido, la cara de la farmacia, somos la cara de la empresa en la que el cliente compr\u00f3\u201d.<\/p>\n

Seg\u00fan varios de los consultados para esta nota es importante diferenciar entre el delivery y el repartidor. En la jerga, el delivery es sin\u00f3nimo de comida y tiene una regla de oro que muchos establecen como origen de lo temerario al conducir. \u201cEl delivery tiene diez minutos para llegar a todos lados. Es simple: si vos ped\u00eds comida, \u00bfte gusta que te llegue fr\u00eda? A nadie le gusta, pero eso tambi\u00e9n hay que considerarlo cuando pute\u00e1s porque andan r\u00e1pido. Ya cuando te prometen que te entregan en media hora, si vos sac\u00e1s la cuenta de lo que lleva la elaboraci\u00f3n, m\u00e1s el traslado, no te da el tiempo\u201d, razona Gustavo.<\/p>\n

Sin embargo, dice Gonzalo, \u201ca los loquitos que ves corriendo, a contramano, por encima de la vereda, es porque son unos guarangos, porque no es necesario. Para andar bien, lo que ten\u00e9s que tener, m\u00e1s que velocidad, es conocimiento de las calles. Si conoc\u00e9s las calles te organiz\u00e1s las entregas de tal forma que lo hac\u00e9s r\u00e1pido sin correr. Es mentira que ten\u00e9s que andar corriendo. El que corre es el que quiere\u201d. Recuerda que en ese tiempo \u201c\u00e9ramos cinco motos en el turno de la noche y sac\u00e1bamos 200 paquetes por turno, y ninguno andaba loqueando\u201d.<\/p>\n

Hay quienes trabajan por hora y quienes lo hacen por pedido o a comisi\u00f3n de lo que se venda. Pero el estr\u00e9s del tiempo siempre est\u00e1 presente. A los repartidores les dan como m\u00ednimo dos horas para llegar, y pueden manejar de manera m\u00e1s segura. El delivery es como un mozo en moto, \u201cy si el mozo no viene cuando lo llam\u00e1s, te quej\u00e1s por el mal servicio. Eso te ajusta el tiempo. Muchas veces no es el patr\u00f3n, es el propio cliente el que te apura. La gente que pide es muy pretenciosa. Nadie mide el riesgo. Y el riesgo que ten\u00e9s en la calle es mortal\u201d, explica Gustavo.<\/p>\n

Dice Marisa que en su empresa, a medida que ganaron clientes, fueron descartando las pizzer\u00edas, las casas de comida y los turnos de la noche. Eso achica una cantidad de problemas. \u201cLa noche es complicada. Los mozos son complicados. Hay consumos de todo tipo. El ambiente del boliche es medio pesadito \u2013cuenta Javier\u2013. El ruido mayor y de donde salen los loquitos que se matan es en la noche y en las casas de comida.\u201d No es casualidad: el horario es cortito, m\u00e1ximo cuatro horas, y hay buenas propinas. \u201cEntonces se arrima cualquiera. Los tipos de la noche tienen un perfil distinto a los que buscan trabajar de d\u00eda. Una persona de familia, que tenga hijos y est\u00e9 casada, si trabaja en la noche y le aguanta la familia, es porque es muy bien, porque es un ambiente complicado\u201d, asegura Marisa.<\/p>\n

Tambi\u00e9n hay quien cree que en \u00faltima instancia la conducta que muestran en la calle muchos repartidores depende m\u00e1s de su personalidad que de todas las exigencias laborales. \u201cPor m\u00e1s que se tomen todas las precauciones, de \u00faltima el que maneja es \u00e9l. Tomamos una vez a un pibe que era b\u00e1rbaro, pero andaba todo el tiempo bobeando con la moto, sal\u00eda en una rueda, corr\u00eda mucho y no dur\u00f3 una semana. Los propios compa\u00f1eros nos dijeron que se iba a matar\u201d, recuerda Javier. Y si bien no se puede generalizar, es bastante conocido que \u201chay muchos pibes que toman merca o fuman porro en horarios de trabajo. Y muchas veces esos son los que se revientan en la calle o matan a alguien\u2026 O no, corren con suerte, pero aumentan el riesgo infinitamente\u201d.<\/p>\n

El \u00faltimo de la fila <\/strong><\/h3>\n

Como ya se dijo antes, el rubro de los repartidores en moto presenta altos grados de informalidad y desregulaci\u00f3n. Hay disparidades salariales, muchos trabajadores que no cuentan con protecci\u00f3n social, y ni siquiera est\u00e1 consensuado un m\u00ednimo de requisitos exigibles para los veh\u00edculos. \u201cEstamos trabajando en eso con la Unasev, pero no es un tema sencillo, porque los due\u00f1os de las motos son los propios trabajadores\u201d, explica Rey.<\/p>\n

Las condiciones de trabajo pueden ser muy buenas o p\u00e9simas. Dependen de la seriedad de la empresa contratante y de las urgencias de los trabajadores. Dice Gustavo: \u201cHay empresas que son terror\u00edficas, pero tambi\u00e9n pesa lo que vos exig\u00eds. A veces tambi\u00e9n depende de la necesidad de los gurises, hay algunos que de repente arreglan un jornal de 500 pesos y est\u00e1n re contentos, pero no los ponen en caja, no tienen seguro, no les pagan la nafta, y si se les rompe la moto, lo cortan hasta que la arregle. Las irregularidades dependen mucho de la necesidad del que precisa trabajar. A veces por ganar un pesito m\u00e1s y evitar los descuentos el propio gur\u00ed le dice al patr\u00f3n que no lo ponga en caja\u2026 Hay muchos tipos de arreglo. Pero siempre el pibe de la moto es el eslab\u00f3n m\u00e1s d\u00e9bil de la cadena\u201d.<\/p>\n

Lo que pasa tambi\u00e9n, explica Javier, es que para un comerciante que tiene 30 empleados en planilla \u201cel botija de la moto es el \u00faltimo en el que piensa. Y es un error. Tendr\u00eda que darle la misma o m\u00e1s importancia que al resto. Porque est\u00e1 m\u00e1s expuesto que los dem\u00e1s\u201d.<\/p>\n

Marisa asegura que antes estaba mucho m\u00e1s desregulado, hoy hay muchas cosas que el empleador no puede evadir ni obviar. No s\u00f3lo los aportes al Bps, tambi\u00e9n darle elementos de seguridad para la calle, el uniforme, los reflectivos, el casco aprobado, equipo de lluvia. Gonzalo apunta en la misma direcci\u00f3n: \u201cYo estaba repartiendo en 2005 cuando el famoso temporal. Me salv\u00e9 de casualidad. Ganaba 17 pesos la hora, no me pagaban extras ni hac\u00edan los aportes, ni la nafta ni el Banco de Seguros\u2026\u201d.<\/p>\n

En parte eso cambi\u00f3, dice. \u201cHoy hay lugares donde pod\u00e9s trabajar bien y ten\u00e9s un sueldo digno. Me acuerdo de que la empresa donde trabajaba cerr\u00f3 y me hicieron una liquidaci\u00f3n de 3 mil pesos, cuando me ten\u00edan que haber pagado 20 mil. Ni protest\u00e9, porque todo era as\u00ed. Hoy ten\u00e9s otro respaldo del ministerio. Igual falta, porque todav\u00eda hay muchos laburando de esa forma.\u201d<\/p>\n

Por su parte, Gustavo cuenta que trabaj\u00f3 hace un tiempo en una empresa de cadetes que se dedicaba al rubro de la comida: \u201cEl patr\u00f3n no te daba recibo de sueldo, yo estuve tres meses y nunca lo pude ver. Te dec\u00eda que te pagaba 120 pesos la hora y cuando cobrabas te liquidaba por 80 y te hac\u00eda aportes al Bps por 30 horas. As\u00ed trabajan muchos, y en esas empresas te encontr\u00e1s con cada \u2018\u00f1eri\u2019\u201d.<\/p>\n

Accidentes y siniestros<\/strong><\/h3>\n

El bulevar de los huesos rotos<\/strong><\/h3>\n

Hay cifras insoslayables en este tema: el a\u00f1o pasado murieron 446 personas en accidentes de tr\u00e1nsito, m\u00e1s de la mitad eran motociclistas. M\u00e1s aun, afinando el l\u00e1piz, en el rubro de los delivery el dato es que, en ocasi\u00f3n del trabajo, cuatro de cada diez accidentes de tr\u00e1nsito lo protagonizan repartidores de moto. Esa es la estad\u00edstica que maneja el Ministerio de Trabajo. Por eso fue que se cre\u00f3 una comisi\u00f3n especial donde participa Cambadu, las farmacias, Fuecys, Unasev y el Ministerio de Trabajo y Seguridad Social que fij\u00f3 como principal centro el problema de la siniestralidad. Seg\u00fan dijo a este semanario Gerardo Rey, la media de d\u00edas de asistencia en el sanatorio del Banco de Seguros del Estado es de 22, mientras que en promedio el repartidor en moto accidentado insume m\u00e1s de 48 d\u00edas. \u201cPeor es lo del Cti, que implica diez veces m\u00e1s d\u00edas que el promedio total del banco\u201d, asegur\u00f3 el jerarca.<\/p>\n

Consultado por Brecha, el doctor Fernando Machado, director de Emergencias del Hospital de Cl\u00ednicas, asegur\u00f3 que la lesi\u00f3n m\u00e1s com\u00fan de los delivery es el traumatismo encefalocraneano. \u201cEl motociclista cae de cabeza. Golpes en la cabeza m\u00e1s o menos graves y fracturas en extremidades es la asociaci\u00f3n t\u00edpica del motociclista.\u201d Arriba de los 40 quil\u00f3metros por hora, si un motociclista colisiona, pasa a ser un politraumatizado grave. Es eyectado de la moto y puede tener lesiones grav\u00edsimas. Adem\u00e1s, seg\u00fan datos de la Unasev, el no uso del casco eleva la mortalidad y duplica las probabilidades de lesiones graves. \u201cY hablar de lesiones graves encefalocraneanas es hablar siempre de secuelas. Con distintos grados de dependencia: pueden quedar casi vegetales, con traqueotom\u00edas, con dificultades en la marcha. Algunos quedan con secuelas atroces y no se reintegran a la sociedad\u201d, asegura Machado<\/p>\n

Si bien no hay mucha m\u00e1s informaci\u00f3n sistematizada sobre el tema, o si la hay al menos no se ha hecho p\u00fablica, existen indicios \u2013sin valor estad\u00edstico\u2013 de que muchos de los delivery que ingresan traumatizados presentan cuadros de policonsumo (marihuana, alcohol, coca\u00edna) y en las causas de los accidentes se registra una alta tasa de incumplimiento de las normas de tr\u00e1nsito.<\/p>\n

Dice Machado: \u201cLo que es indiscutible es que los motociclistas, los ciclistas y los peatones son los m\u00e1s vulnerables de la v\u00eda p\u00fablica. Casi el 90 por ciento de los muertos est\u00e1n entre esos tres grupos. Y los motociclistas son la mitad\u201d.<\/p>\n

Seg\u00fan explica este m\u00e9dico, en Uruguay no tenemos un sistema organizado de trauma. Se registran problemas en el tiempo de respuesta y en la organizaci\u00f3n integral del sistema. \u201cEn el postrauma, tenemos un d\u00e9ficit absoluto, el pa\u00eds no tiene un centro de rehabilitaci\u00f3n adecuado. Las instituciones tienen, pero es una respuesta fragmentada y dependiendo de la instituci\u00f3n tendr\u00e1s m\u00e1s, menos o nada. Y en general es pobre la respuesta en ese tema. Hacemos lo mejor que podemos, pero estamos lejos de lo \u00f3ptimo.\u201d<\/p>\n

Carn\u00e9 de delivery<\/strong><\/h3>\n

Entre las medidas que se est\u00e1n estudiando para regular este oficio y darle mejores condiciones de seguridad hay una que ya est\u00e1 en marcha. Se trata un curso planificado por la mencionada comisi\u00f3n especial e instrumentado por el Instituto Nacional de Empleo y Formaci\u00f3n Profesional (Inefop), de tres jornadas de cuatro horas cada una, que le otorgar\u00e1 al repartidor un carn\u00e9 habilitante para desempe\u00f1ar la tarea. Seg\u00fan dijo Rey, el curso tiene un fuerte componente de seguridad vial y se trabaja en los aspectos conductuales para alcanzar un desempe\u00f1o seguro en el tr\u00e1nsito. Otra parte importante de su curr\u00edculo tiene que ver con los derechos laborales. Informar a los trabajadores acerca de sus derechos, ya que esta actividad muestra \u00edndices de informalidad superiores a la media de Uruguay.<\/p>\n

A partir de enero de 2018 el curso va a ser obligatorio y el carn\u00e9 ser\u00e1 exigible al empleador. El empresario que no haya mandado a sus repartidores a hacerlo ser\u00e1 pasible de una sanci\u00f3n cuando lo fiscalice el Ministerio de Trabajo. Si el empleador no muestra la habilitaci\u00f3n de sus repartidores, ser\u00e1 sancionado. El curso debe hacerse en el horario de trabajo, de modo que el trabajador no pierda jornales cuando concurra.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Cada vez m\u00e1s carnicer\u00edas, casas de repuestos, ferreter\u00edas, f\u00e1bricas de pasta, farmacias, panader\u00edas, empresas que venden por Internet, helader\u00edas, pizzer\u00edas y hasta restaurantes finos han extendido sus mesas y mostradores hasta la casa de sus clientes utilizando los servicios de los delivery…<\/p>\n","protected":false},"author":102520410,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"aside","meta":{"_coblocks_attr":"","_coblocks_dimensions":"","_coblocks_responsive_height":"","_coblocks_accordion_ie_support":"","_crdt_document":"","advanced_seo_description":"","jetpack_seo_html_title":"","jetpack_seo_noindex":false,"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[12693],"tags":[17212],"class_list":["post-2951","post","type-post","status-publish","format-aside","hentry","category-uruguay","tag-america-latina","post_format-post-format-aside"],"jetpack_featured_media_url":"","jetpack_likes_enabled":false,"jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p7lt2C-LB","amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/correspondenciadeprensa.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2951","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/correspondenciadeprensa.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/correspondenciadeprensa.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/correspondenciadeprensa.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/102520410"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/correspondenciadeprensa.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2951"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/correspondenciadeprensa.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2951\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2956,"href":"https:\/\/correspondenciadeprensa.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2951\/revisions\/2956"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/correspondenciadeprensa.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2951"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/correspondenciadeprensa.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=2951"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/correspondenciadeprensa.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=2951"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}