{"id":28421,"date":"2022-08-03T21:33:31","date_gmt":"2022-08-03T19:33:31","guid":{"rendered":"https:\/\/correspondenciadeprensa.com\/?p=28421"},"modified":"2022-08-03T21:34:18","modified_gmt":"2022-08-03T19:34:18","slug":"estados-unidos-los-trabajadores-ferroviarios-se-acercan-a-una-posible-huelga-nacional-jeff-schuhrke","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/correspondenciadeprensa.com\/?p=28421","title":{"rendered":"Estados Unidos – Los trabajadores ferroviarios se acercan a una posible huelga nacional. [Jeff Schuhrke]"},"content":{"rendered":"

In These Times<\/a>, 25-7-2022\u00a0 <\/b><\/span><\/p>\n

Traducci\u00f3n de Correspondencia de Prensa<\/a>, 3-8-2022<\/b><\/span><\/p>\n

Despu\u00e9s de que Biden nombrara un consejo de emergencia para ayudar a resolver el conflicto laboral, los trabajadores del ferrocarril advirtieron: \u00abSomos capaces de interrumpir la circulaci\u00f3n de los trenes\u00bb. Tras una espera de m\u00e1s de dos a\u00f1os por un nuevo convenio colectivo, y todav\u00eda afectados por las medidas de recorte de costos ordenadas por Wall Street, 115.000 trabajadores que operan los ferrocarriles de mercanc\u00edas del pa\u00eds podr\u00edan iniciar una huelga, en septiembre pr\u00f3ximo.<\/span><\/p>\n

En un esfuerzo por recortar los gastos de explotaci\u00f3n y recompensar a sus pr\u00f3speros accionistas, las compa\u00f1\u00edas ferroviarias han implantado en los \u00faltimos a\u00f1os el \u00abferrocarril programado de precisi\u00f3n\u00bb [Precision scheduled railroading, PSR], una versi\u00f3n de la \u00abproducci\u00f3n \u00e1gil\u00bb [lean and just-in-time production] que implica la reducci\u00f3n de personal y el cierre de instalaciones.<\/span><\/p>\n

\u00abDurante a\u00f1os han estado recortando, recortando y recortando. No importaba en qu\u00e9 zona o terminal, era indiscriminado\u00bb, dijo Michael Paul Lindsey, un ingeniero de locomotoras de Union Pacific con sede en Idaho.<\/span><\/p>\n

En los \u00faltimos seis a\u00f1os, los principales ferrocarriles de clase I, [las compa\u00f1\u00edas ferroviarias son clasificadas seg\u00fan el volumen de negocios] como BNSF, Union Pacific, CSX y Norfolk Southern, han reducido sus plantillas en un 29% (o unos 45.000 trabajadores), lo que ha provocado una grave escasez de personal y una presi\u00f3n adicional sobre los trabajadores, ya acostumbrados a horarios largos e irregulares. Lindsey dijo que la grave escasez de personal ha provocado un \u00abcaos y una crisis constantes\u00bb, ya que se llama a los trabajadores a cualquier hora del d\u00eda y de la noche y tienen que asumir tareas que no estaban previstas originalmente. La reducci\u00f3n de costos ha llevado tambi\u00e9n a que los trenes de mercader\u00edas circulen con m\u00e1s vagones y mercanc\u00edas de los que la infraestructura existente puede soportar. Esta reducci\u00f3n de costos, junto con la escasez de mano de obra, ha contribuido en gran medida a la crisis de la cadena de suministros.<\/span><\/p>\n

Mientras tanto, los ferrocarriles siguen siendo muy rentables, y sus propietarios se embolsan 183.000 millones de d\u00f3lares en recompra de acciones y en dividendos desde 2010.<\/span><\/p>\n

\u00bfHacia la huelga?<\/b><\/span><\/p>\n

Desde enero de 2020, dos coordinaciones de 12 sindicatos ferroviarios -denominadas Sindicatos Ferroviarios Unidos- vienen negociando con las principales compa\u00f1\u00edas ferroviarias, representadas por el Comit\u00e9 de la Conferencia Nacional de Transportistas [National Carriers\u2019 Conference Committee]. Dentro de estos sindicatos se encuentran la Brotherhood of Locomotive Engineers and Trainmen (BLET), afiliada a Teamsters, y la Sheet Metal, Air, Rail and Transportation Workers- Transportation Division (SMART-TD). Las negociaciones se llevan a cabo a puerta cerrada, por lo que han trascendido pocos detalles. Pero, adem\u00e1s de la cuesti\u00f3n de los aumentos de salarios y la atenci\u00f3n sanitaria, los trabajadores dicen que uno de los principales puntos de discordia es la dotaci\u00f3n de personal. Aunque las compa\u00f1\u00edas reconozcan p\u00fablicamente que la escasez de mano de obra constituye una crisis, y aunque prometan contratar y mantener a m\u00e1s empleados, exigen que las tripulaciones de los trenes de mercanc\u00edas se reduzcan de dos trabajadores a uno solo.<\/span><\/p>\n

\u00abQue los transportistas ferroviarios digan ‘estamos de acuerdo en que hay una crisis laboral’ cuando ellos son los \u00fanicos que pueden atenuar esa crisis laboral y, en su lugar, optan por agravarla, no es nada sincero\u00bb, dijo Ron Kaminkow, un ingeniero de locomotoras que trabaj\u00f3 para Norfolk Southern y ahora trabaja para Amtrak en Nevada.<\/span><\/p>\n

Kaminkow es uno de los dirigentes de Railroad Workers United (RWU), un grupo de solidaridad intersindical e intersectorial de trabajadores ferroviarios de Norteam\u00e9rica. En enero, cuando la actual ronda de negociaciones contractuales lleg\u00f3 a los dos a\u00f1os, el ejecutivo de la RWU aprob\u00f3 una resoluci\u00f3n que instaba a los trabajadores ferroviarios y a sus sindicatos a prepararse para una posible huelga. Divididos en una docena de sindicatos de diferentes oficios y sujetos al complejo proceso de negociaci\u00f3n de la Ley de Trabajo Ferroviario de 1926, es extremadamente raro que los trabajadores ferroviarios estadounidenses hagan huelga. El \u00faltimo paro laboral de este tipo se produjo en 1991 y se termin\u00f3 r\u00e1pidamente, en menos de 24 horas, por una orden del Congreso.<\/span><\/p>\n

\u00abRealmente, creo que esto puede llevar a una huelga leg\u00edtima\u00bb, dijo Lindsey, que es miembro de la BLET, a In These Times. La raz\u00f3n es que las compa\u00f1\u00edas ferroviarias decidieron mantener su obstinaci\u00f3n: quieren un solo operario por tren. Dijeron claramente que no iban a dar marcha atr\u00e1s\u00bb.<\/span><\/p>\n

A principios de este mes, los miembros de la BLET votaron para autorizar una huelga con un porcentaje de aprobaci\u00f3n superior al 99%. Mientras tanto, los responsables nacionales del sindicato del transporte SMART-TD daban el primer paso para autorizar una huelga.<\/span><\/p>\n

\u00abNo hay ning\u00fan argumento f\u00e1ctico para decir que las compa\u00f1\u00edas ferroviarias no puedan aceptar las propuestas del sindicato, y no hacen tal afirmaci\u00f3n. Pero, inmersos en una codicia empresarial que har\u00eda sonrojar a los Robber barons [Barones del robo, hombres de negocios ricos y poderosos en los Estados Unidos en el siglo XIX\u1d49. Nota de RSISL] de anta\u00f1o, simplemente no quieren compartir sus beneficios r\u00e9cord con los trabajadores\u00bb, explic\u00f3 Dennis R. Pierce, presidente nacional de la BLET.<\/span><\/p>\n

\u00abLa verdad es que las tres principales compa\u00f1\u00edas ferroviarias que est\u00e1n en la mesa de negociaci\u00f3n no quieren ceder sus beneficios r\u00e9cord, ni quieren recompensar a los trabajadores que durante los \u00faltimos tres a\u00f1os se han roto el culo sin un aumento, para que ellas consiguieran esos beneficios r\u00e9cord\u00bb, dijo Jeremy Ferguson, presidente de SMART-TD.<\/span><\/p>\n

En una reciente declaraci\u00f3n, el presidente y director general de la Asociaci\u00f3n de Ferrocarriles Americanos [Association of American Railroads], Ian Jefferies, dijo: \u00abEn promedio, los trabajadores del ferrocarril ganan 135.000 d\u00f3lares al a\u00f1o en remuneraci\u00f3n total y beneficios sociales, lo cual es m\u00e1s alto que la remuneraci\u00f3n promedio de las industrias que emplean al 94% de la fuerza laboral en Estados Unidos. Los ferrocarriles siguen comprometidos con un acuerdo que proporcione a nuestros empleados unos aumentos salariales bien merecidos que los mantengan entre los mejor pagados de la naci\u00f3n.\u00bb<\/span><\/p>\n

Por su parte, Lindsey dijo que ese mensaje era intencionadamente enga\u00f1oso y acus\u00f3 a las compa\u00f1\u00edas ferroviarias de \u00abtratar de enfrentar a los estadounidenses medios unos contra otros\u00bb.<\/span><\/p>\n

\u00abLe van a decir a la gente: Estos tipos ganan 130.000 d\u00f3lares al a\u00f1o y se quejan porque no son m\u00e1s una banda de empleados protegidos por los sindicatos. No mencionan que trabajamos de guardia los 365 d\u00edas del a\u00f1o, de 70 a 90 horas semanales de servicio, por no hablar del tiempo que pasamos en un hotel lejos de casa\u00bb, dijo Lindsey. El salario medio de un conductor de trenes es de 67.660 d\u00f3lares y de 73.490 d\u00f3lares para un maquinista, seg\u00fan la Oficina de Estad\u00edsticas Laborales [Bureau of Labor Statistics].<\/span><\/p>\n

Intervenci\u00f3n de Biden<\/b><\/span><\/p>\n

Los sindicatos y las empresas ferroviarias iniciaron una mediaci\u00f3n a principios de este a\u00f1o, cuando qued\u00f3 claro que no se alcanzar\u00eda un acuerdo a trav\u00e9s de la negociaci\u00f3n directa. Las negociaciones por mediaci\u00f3n llegaron a un punto muerto en junio.\"Estados<\/span><\/p>\n

De acuerdo con el engorroso proceso establecido en la Ley de Trabajo Ferroviario, la etapa siguiente era un per\u00edodo obligatorio de reflexi\u00f3n de 30 d\u00edas, al cabo del cual cualquiera de las partes podr\u00eda adoptar medidas de \u00abauto asistenciaa\u00bb (es decir, una huelga o un lock-out), a menos que el presidente Joe Biden nombrara una Junta Presidencial de Emergencia (Presidential Emergency Board, PEB) para analizar el conflicto y presentar recomendaciones para su resoluci\u00f3n en un plazo adicional de 30 d\u00edas. Este mes, al final del periodo de reflexi\u00f3n, Joe Biden intervino de forma efectiva y nombr\u00f3 una PEB formada por tres expertos legales que, en el pasado, ayudaron a resolver conflictos laborales, retrasando as\u00ed la posibilidad de una huelga.<\/span><\/p>\n

La decisi\u00f3n de Biden no fue ninguna sorpresa, sobre todo porque los dirigentes sindicales, la direcci\u00f3n de los ferrocarriles y los fletadores quer\u00edan abiertamente que interviniera.<\/span><\/p>\n

\u00abSi alguien pensaba que Biden no nombrar\u00eda una PEB era un idiota\u00bb, dijo Kaminkow a In These Times. \u00abLo que est\u00e1 en juego es demasiado importante. \u00c9l tambi\u00e9n sabe que les vamos a dar una patada en el culo a las compa\u00f1\u00edas ferroviarias porque habr\u00e1 un apoyo s\u00f3lido a esta huelga y la econom\u00eda se paralizar\u00e1 r\u00e1pidamente\u00bb.<\/span><\/p>\n

En el Reino Unido, el mes pasado, los trabajadores ferroviarios del Sindicato Nacional de Trabajadores Ferroviarios, Mar\u00edtimos y del Transporte (RMT) recibieron un amplio apoyo p\u00fablico cuando organizaron una huelga de tres d\u00edas por cuestiones similares. [Sobre este conflicto, ver el art\u00edculo de Thierry Labica \u201cLas luchas sindicales y el capitalismo del desastre<\/a>\u201d]<\/span><\/p>\n

Seguramente, las recomendaciones de la PEB lleguen a mediados de agosto, tras lo cual habr\u00e1 un nuevo periodo de reflexi\u00f3n de 30 d\u00edas durante el cual las partes podr\u00e1n aceptar o rechazarlas. Si para entonces no se ha llegado a un acuerdo, es decir, para mediados de septiembre, la Ley de Trabajo Ferroviario [Railway Labor Act] permite a los sindicatos ir a la huelga. Sin embargo, el Congreso podr\u00eda poner fin r\u00e1pidamente a la huelga de varias maneras, como la de ordenar nuevos per\u00edodos de reflexi\u00f3n, imponer un arbitraje o aplicar las recomendaciones de la PEB.<\/span><\/p>\n

Greg Regan, presidente del Departamento de Oficios del Transporte de la AFL-CIO, felicit\u00f3 a Biden por el nombramiento de la PEB.<\/span><\/p>\n

\u00abLas partes pueden negociar en torno a las recomendaciones de la PEB que favorecer\u00e1n un acuerdo. Eso es lo que quieren los sindicatos: quieren un contrato ratificado por sus miembros. As\u00ed que no creo que la huelga sea inminente\u00bb, dijo Regan en una entrevista reciente.<\/span><\/p>\n

Ron Kaminkow dijo que no ha visto a los sindicatos ferroviarios llevar a cabo una verdadera campa\u00f1a de negociaci\u00f3n de convenios ni tampoco la organizaci\u00f3n y la movilizaci\u00f3n necesarias para preparar una huelga.<\/span><\/p>\n

\u00abEs imposible decir si estamos o no potencialmente al borde de una huelga ferroviaria nacional que abarcar\u00eda pr\u00e1cticamente todas las terminales ferroviarias de Estados Unidos\u00bb, dijo. \u00abEs lamentable porque las bases est\u00e1n muy motivadas y dispuestas a luchar\u00bb.<\/span><\/p>\n

Lindsey se\u00f1al\u00f3 que la BLET \u00abno es muy transparente a nivel nacional\u00bb, pero a\u00f1adi\u00f3 que sus representantes sindicales locales son eficaces. Lamentablemente, no he tenido ninguna informaci\u00f3n fidedigna de ellos a nivel nacional. Se han quedado bastante callados\u00bb, declar\u00f3.<\/span><\/p>\n

\u00abEstamos mejor que nunca en situaci\u00f3n de enfrentarnos a los grandes transportistas ferroviarios\u00bb, dijo Kaminkow. Desperdiciar esta oportunidad y hacer que todo el mundo vaya a trabajar, se vaya a casa y mire las noticias para ver si pasa algo en el ferrocarril es realmente perder una oportunidad \u00fanica para movilizar y motivar a la base\u00bb.<\/span><\/p>\n

Sin embargo, los miembros de base del sindicato toman la palabra<\/span><\/strong><\/p>\n

En abril, Lindsey escribi\u00f3 una carta a la Junta de Transporte de Superficie [Surface Transportation Board] -la agencia federal que regula el transporte ferroviario de mercanc\u00edas- en la que explicaba por qu\u00e9 tantos trabajadores est\u00e1n abandonando el sector y detallaba los horarios cada vez m\u00e1s agotadores. La carta fue publicada en la revista especializada Railway Age y encontr\u00f3 eco favorable entre los ferroviarios de todo el pa\u00eds, lo que les llev\u00f3 a pronunciarse con sus propias cartas o a trav\u00e9s de medios m\u00e1s creativos, incluida una cuenta de TikTok que ya tiene m\u00e1s de 22.000 seguidores. Ante la insistencia de sus miembros, la BLET lanz\u00f3 recientemente una campa\u00f1a de sensibilizaci\u00f3n p\u00fablica. En abril, el sindicato -junto con SMART-TD- organiz\u00f3 una protesta ante la junta de accionistas de Berkshire Hathaway, propietaria de BNSF Railway.<\/span><\/p>\n

\u00abMe encanta la industria ferroviaria. Es la pasi\u00f3n de mi vida\u00bb, dijo Lindsey. Siempre he querido que la industria se esfuerce por mejorar, lo que no ocurre en Estados Unidos. No importa si se trata de transporte de mercanc\u00edas o de pasajeros, en muchos aspectos estamos muy por debajo de lo que podr\u00edamos estar\u00bb.<\/span><\/p>\n

\u00abHagamos huelga o no, debemos utilizar todos los medios a nuestro alcance para enviar un mensaje a las compa\u00f1\u00edas ferroviarias de que estamos preparados, dispuestos, capaces, movilizados, educados y muy firmes en nuestra determinaci\u00f3n\u00bb, dijo Kaminkow. Aunque no vayamos a la huelga, o si vamos a la huelga y se nos ordena volver al trabajo despu\u00e9s de unas horas, el simple hecho de saber que somos capaces de detener la circulaci\u00f3n de los trenes, nos demuestra que somos nosotros los que realmente dirigimos el ferrocarril, no ellos\u00bb.<\/span><\/p>\n

* Jeff Schurke<\/strong> es colaborador de Working In These Times<\/a><\/strong> desde 2013. Tiene un doctorado en Historia por la Universidad de Illinois en Chicago y un m\u00e1ster en Estudios Laborales por la UMass Amherst. Twitter: @JeffSchuhrke<\/span><\/p>\n

* Publicado en franc\u00e9s por Red Internacional de Solidaridad y de Luchas<\/a><\/strong>, 26-7-2022.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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