{"id":2640,"date":"2017-06-13T19:18:11","date_gmt":"2017-06-13T19:18:11","guid":{"rendered":"https:\/\/correspondenciadeprensa.com\/?p=2640"},"modified":"2017-06-13T19:18:12","modified_gmt":"2017-06-13T19:18:12","slug":"argentina-los-verdaderos-salvajes-detras-de-la-huelga-en-la-uta-de-cordoba","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/correspondenciadeprensa.com\/?p=2640","title":{"rendered":"Argentina: Los verdaderos \u201csalvajes\u201d detr\u00e1s de la huelga en la UTA de C\u00f3rdoba"},"content":{"rendered":"

Argentina<\/strong><\/p>\n

Paro hist\u00f3rico<\/strong><\/p>\n

Los verdaderos \u201csalvajes\u201d detr\u00e1s de la huelga en la UTA de C\u00f3rdoba<\/strong><\/p>\n

Los reclamos de los trabajadores ocupan el debate p\u00fablico. Pero pocos ponen la lupa en la trama de intereses de poderosos empresarios y sus alianzas pol\u00edticas y sindicales. Un poco de luz sobre lo que pasa del otro lado.<\/strong><\/p>\n

Fernando Rosso<\/strong><\/p>\n

La Izquierda Diario, 12-6-2017 \u00a0<\/strong>http:\/\/www.laizquierdadiario.com\/<\/a><\/strong><\/p>\n

Se habla p\u00fablicamente del punto y la coma del salario de los trabajadores, del detalle de sus recibos de sueldo, de las \u201cinternas\u201d o disputas que afectan a sus organizaciones, de las cuotas en las que deben dividirse sus magros aumentos, de sus m\u00e1s o menos revulsivos m\u00e9todos de lucha o del car\u00e1cter presuntamente \u201cexcesivo\u201d de sus reclamos.<\/p>\n

Pero todo este ruido rabioso que se agita desde los aparatos medi\u00e1ticos y desde las usinas gubernamentales alrededor de la hist\u00f3rica huelga de los choferes de C\u00f3rdoba, es directamente proporcional al silencio que rodea la trama de negocios monop\u00f3licos. Una turbia historia que une \u00edntimamente al intendente Ram\u00f3n Mestre, al gobierno provincial y a las empresas del sector, especialmente al grupo ERSA.<\/p>\n

Una intervenci\u00f3n a medida<\/strong><\/p>\n

La intervenci\u00f3n de la seccional C\u00f3rdoba de la UTA a mediados del a\u00f1o pasado por parte de la conducci\u00f3n nacional en manos del eterno Roberto Fern\u00e1ndez, se produjo en paralelo al momento en que el grupo empresario ERSA lleg\u00f3 a controlar la mayor\u00eda de los corredores del sistema urbano de pasajeros de la ciudad. Todo indica que el desplazamiento de la anterior camarilla que estaba al frente de la seccional (y que qued\u00f3 afuera de estos negocios) se produjo para defender los intereses de ERSA.<\/p>\n

As\u00ed lo relataba la periodista Virginia Guevara en el diario La Voz (de los patrones) del Interior: \u201cLa misma semana en que se conoci\u00f3 que la empresa ERSA quedar\u00e1 a cargo del 75 % del transporte p\u00fablico de la ciudad de C\u00f3rdoba por deserci\u00f3n de Autobuses Santa Fe, y al mismo tiempo en que esa empresa correntina que tambi\u00e9n recolecta la mitad de la basura cordobesa a trav\u00e9s de LUSA debutaba en el flamante servicio p\u00fablico al aeropuerto (Aerobus), la Uni\u00f3n Tranviarios Automotor seccional C\u00f3rdoba (UTA) fue intervenida por la conducci\u00f3n nacional del gremio\u201d (La Voz, 1\/10\/2016). Luego de destilar diatribas a tono con la l\u00ednea editorial de La Voz del Interior, demonizando a los choferes y a sus medidas de lucha, la periodista pon\u00eda el foco en el hecho de que la UTA nacional nunca hab\u00eda intervenido en los conflictos anteriores y se interrogaba: \u201c\u00bfQu\u00e9 cambi\u00f3? El lugar que ocupa ERSA en el transporte y en los espacios de decisi\u00f3n pol\u00edtica \u2013de varias jurisdicciones\u2013, que son proporcionales.\u201d, respond\u00eda. Traducido a criollo: la conducci\u00f3n nacional de la UTA realiz\u00f3 una intervenci\u00f3n a la medida de la vigorosa ERSA.<\/p>\n

El clan Romero<\/strong><\/p>\n

La Empresa Romero Sociedad An\u00f3nima (ERSA) es propiedad del magnate correntino Juan Carlos \u201cEl Mono\u201d Romero, conocido como el zar del transporte de pasajeros del litoral.<\/p>\n

ERSA es un grupo empresario que presta servicios vinculados al transporte y que se forj\u00f3 al calor de los jugosos subsidios otorgados por el kirchnerismo y ahora sigue haciendo negocios redondos en la era Cambiemos. A mediados de los noventa, el primo de Romero, el \u201cTato\u201d Romero Feris, ex gobernador de Corrientes, le otorg\u00f3 las concesiones de la terminal de \u00f3mnibus y el transporte urbano de la capital correntina. Gracias a los favores familiares, el grupo resucit\u00f3 de la quiebra y comenz\u00f3 a expandirse por el centro del pa\u00eds.<\/p>\n

ERSA controla empresas de transporte en Corrientes, Santiago del Estero, Chaco, Santa Fe y Entre R\u00edos. Adem\u00e1s, se convirti\u00f3 en la empresa oficial de la distribuci\u00f3n del correo perteneciente al Correo Oficial de la Rep\u00fablica Argentina. Tiene bajo su propiedad a la empresa Cacciola, dedicada al transporte fluvial de pasajeros entre Tigre y Carmelo (Uruguay). Junto a las empresas La Caba\u00f1a y Grupo Metropol, conform\u00f3 un holding que adquiri\u00f3 la firma Econtrans luego de su quiebra, con diez l\u00edneas de colectivos que circulan en el oeste del Gran Buenos Aires. Su descomunal crecimiento impuls\u00f3 a los due\u00f1os de ERSA a intentar adquirir las acciones del Grupo Plaza, el poderoso emporio nacional de los hermanos Mario y Claudio Cirigliano. Una aspiraci\u00f3n que contin\u00faa latente. El \u00faltimo \u201ccurro\u201d fue la adjudicaci\u00f3n del servicio de cientos de colectivos que deb\u00edan trasladar a los pasajeros de Buenos Aires a La Plata mientras se terminaba la electrificaci\u00f3n del ferrocarril Roca.<\/p>\n

Con todos estos \u201cemprendimientos\u201d podr\u00eda decirse que lo \u00faltimo que le falta a ERSA es plata.<\/p>\n

Desde que aterriz\u00f3 en C\u00f3rdoba y especialmente bajo la gesti\u00f3n de \u201cRamoncito\u201d Mestre tuvo un crecimiento acelerado hasta lograr la adjudicaci\u00f3n de casi la totalidad de los corredores, en un servicio que tiene la tarifa m\u00e1s cara del pa\u00eds ($ 12,50).<\/p>\n

Primero se reparti\u00f3 con la empresa Autobuses Santa Fe, subsidiaria con la que conformaba una Uni\u00f3n Transitoria de Empresas (UTE), los corredores de la privatizada TAMSE (Transporte Automotor Municipal del Estado). Luego empujando un proceso de vaciamiento con ayuda estatal, se qued\u00f3 con los corredores de la empresa Ciudad de C\u00f3rdoba. En julio de 2014, ERSA cre\u00f3 un fideicomiso y unific\u00f3 su caja recaudadora con la de Autobuses Santa Fe, cuando se inscribi\u00f3 en la AFIP, dio el alta en Ganancias y abri\u00f3 una cuenta en com\u00fan en el Banco de C\u00f3rdoba, qued\u00f3 demostrada una cosa: Autobuses Santa Fe es ERSA.<\/p>\n

El control del 75 % del sistema implic\u00f3 que se asegure seis de un total de ocho corredores que posee el transporte urbano de la ciudad de C\u00f3rdoba (los otros dos son operados por Coniferal, adem\u00e1s del sistema de trolebuses de la municipal TAMSE). Uno de los procesos de cartelizaci\u00f3n m\u00e1s r\u00e1pido y furioso de la historia oscura de los monopolios de transporte en el pa\u00eds.<\/p>\n

Finalmente, tambi\u00e9n lleg\u00f3 a controlar rutas del servicio interurbano provincial porque en mayo de 2015, el secretario de Transporte de la Provincia de C\u00f3rdoba, Gabriel Berm\u00fadez, dio a conocer que ERSA se har\u00eda cargo de los corredores provinciales que antes prestaba la empresa Ciudad de C\u00f3rdoba hasta que se adjudicaran nuevamente. Cuando se abrieron los sobres licitatorios, ERSA fue la \u00fanica oferente.<\/p>\n

Juan Carlos Romero es, adem\u00e1s, el presidente de la Federaci\u00f3n Argentina de Transporte Automotor de Pasajeros (FATAP), entidad que negocia subsidios y tarifas con el Gobierno nacional. Por su capacidad de lobby como titular de la asociaci\u00f3n patronal, consigui\u00f3 en los comienzos de la gesti\u00f3n de Mauricio Macri que el ministro de Transporte de la Naci\u00f3n, Guillermo Dietrich, autorizara un aumento del 37 % en los subsidios para el interior. Traducido a n\u00fameros: 15.000 millones de pesos que se destinan a subsidiar casi la mitad de la tarifa del transporte p\u00fablico de todas las localidades, incluida C\u00f3rdoba capital.<\/p>\n

Un detalle: como record\u00f3 el periodista cordob\u00e9s Mauricio D\u00edaz,\u200f el primo de Juan Carlos; \u201cEl Tato\u201d Romero Feris, ex se\u00f1or feudal de Corrientes, est\u00e1 preso desde el a\u00f1o pasado y debe cumplir siete a\u00f1os y nueve meses de prisi\u00f3n por la sumatoria de tres condenas por delitos de corrupci\u00f3n de la \u00e9poca cuando fue intendente de la capital provincial, entre 1997 y 1999. Tambi\u00e9n est\u00e1 investigado en el marco del \u00abOperativo Sapucay\u00bb que rastrea una red de narcotr\u00e1fico en esa regi\u00f3n y pa\u00edses lim\u00edtrofes. Es evidente que los Romero son una familia con una fuerte inclinaci\u00f3n por los negocios ilegales y no le hacen asco a ning\u00fan \u201crubro\u201d.<\/p>\n

Los favores de Mestre<\/strong><\/p>\n

El fallecido Ram\u00f3n Bautista Mestre, padre del actual Intendente, fue interventor radical en Corrientes entre los a\u00f1os 1999 y 2001. De aquellos a\u00f1os trab\u00f3 relaci\u00f3n estrecha (y algunos dicen que negocios) con el clan Romero. Cuando \u201cRamoncito\u201d lleg\u00f3 al Palacio 6 de Julio, asegur\u00f3 casi inmediatamente para el Grupo ERSA la concesi\u00f3n de una cuarta parte del servicio de transporte y nada menos que la mitad del sistema de higiene urbana. Los ganadores de la primera loter\u00eda privatista del mestrismo \u201csegunda \u00e9poca\u201d fueron Cotreco de Carlos Paz y la desconocida empresa correntina Log\u00edstica Urbana S.A. (LUSA), una empresa pr\u00e1cticamente sin experiencia en el rubro de log\u00edstica y limpieza urbana que hab\u00eda sido creada dos a\u00f1os antes, en agosto de 2011, para el mismo servicio en su ciudad de origen. Claro, era conducida por un viejo conocido de los Mestre: Juan Carlos \u201cEl Mono\u201d Romero.<\/p>\n

Negocios en caravana<\/strong><\/p>\n

Las relaciones carnales quedaron en evidencia cuando se conoci\u00f3 que ERSA facilit\u00f3 un viaje en 2013 con \u201ctodo pago\u201d para que el intendente Mestre, el vice Marcelo Cossar y el secretario privado Juan Pablo Ostanelli, pudieran trasladarse c\u00f3modamente hasta Corrientes y asistir a la \u201cfiestita\u201d de aniversario n\u00famero 50 de ERSA, que ese a\u00f1o ten\u00eda bastantes motivos para festejar.<\/p>\n

Las malas lenguas de C\u00f3rdoba aseguran que los Mestre tienen una debilidad especial por la caravana. As\u00ed lo denunci\u00f3 un \u201camigo\u201d de Ramoncito cuando era concejal, en una pol\u00e9mica de antolog\u00eda: Euclides Bugliotti sac\u00f3 a la luz la \u201cactividad\u201d nocturna del -en ese entonces- edil radical. \u201c\u00c9l tiene las ma\u00f1as de los radicales. Trabajan de noche. No trabajan de d\u00eda\u201d, afirm\u00f3, dejando entrever que el jefe de los concejales radicales se interesaba m\u00e1s por la diversi\u00f3n nocturna que por la pol\u00edtica diurna.<\/p>\n

Pero seguramente el motivo principal del viaje se relacionaba m\u00e1s con responder positivamente al agasajo que la familia Romero quer\u00eda brindarle por los \u201cservicios prestados\u201d como facilitadores de su ingreso al negocio del transporte en C\u00f3rdoba. En ese entonces, 2013, el avi\u00f3n gast\u00f3 60 mil pesos s\u00f3lo en combustible para que Mestre, sus funcionarios y familiares pasen una buena noche en el litoral.<\/p>\n

Cossar se defendi\u00f3 de una manera bastante particular y asegur\u00f3 que no le pareci\u00f3 para nada \u201canti\u00e9tico\u201d: \u00abRoza la \u00e9tica o es anti\u00e9tico cuando un proveedor le paga un pasaje para que se vaya de vacaciones, le alquila autos, departamentos, yates como en el caso de Ricardo Jaime, eso s\u00ed es anti\u00e9tico. Nos invitan a participar de una fiesta p\u00fablica. No fuimos encapuchados, no fuimos escondidos\u00bb, afirm\u00f3 y adem\u00e1s asegur\u00f3: \u201cCada uno fue con su se\u00f1ora\u201d. Se ve que esta vez, por alguna raz\u00f3n, necesit\u00f3 aclararlo.<\/p>\n

En s\u00edntesis: el Gobierno municipal (con el aval del provincial) habilitaron a ERSA para que monopolicen el transporte de C\u00f3rdoba, la dirigencia nacional de la UTA intervino la seccional para garantizar el \u201corden y progreso\u201d\u2026 de ERSA y, como corresponde, al final festejaron a todo trapo con \u201ctodo pago\u201d.<\/p>\n

Estos extorsionadores profesionales y sin escr\u00fapulos, una santa alianza que une a empresarios, bur\u00f3cratas sindicales y pol\u00edticos tradicionales, son los que hoy acusan de \u201csalvajes\u201d a las y los choferes que pelean por la defensa de su salario. Tienen la desfachatez de pretender fijar cu\u00e1l es el m\u00edsero aumento \u201cjusto\u201d que merecen quienes todos los d\u00edas ponen el cuerpo para trasladar a los trabajadores y la poblaci\u00f3n de C\u00f3rdoba.<\/p>\n

Con s\u00f3lo repasar el prontuario de cada uno, queda claro de qu\u00e9 lado hay que estar.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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