{"id":21654,"date":"2021-10-24T17:50:02","date_gmt":"2021-10-24T15:50:02","guid":{"rendered":"https:\/\/correspondenciadeprensa.com\/?p=21654"},"modified":"2021-10-24T17:50:02","modified_gmt":"2021-10-24T15:50:02","slug":"crisis-global-cadenas-de-produccion-cuellos-de-botella-y-posiciones-estrategicas-esteban-mercatante","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/correspondenciadeprensa.com\/?p=21654","title":{"rendered":"Crisis global – Cadenas de producci\u00f3n, cuellos de botella y posiciones estrat\u00e9gicas. [Esteban Mercatante]"},"content":{"rendered":"

Con la recuperaci\u00f3n econ\u00f3mica pospandemia todav\u00eda buscando afirmarse, EE. UU. y otros pa\u00edses imperialistas sufren m\u00faltiples trastornos en las cadenas de suministro. Una muestra de las fragilidades de la configuraci\u00f3n del capitalismo basado en la internacionalizaci\u00f3n productiva. Y una muestra de las potencialidades que tienen sectores de la clase trabajadora que ocupan lugares clave en la log\u00edstica de estas cadenas.<\/b><\/span><\/p>\n

Ideas de Izquierda<\/a>, 24-10-2021<\/b><\/span><\/p>\n

Correspondencia de Prensa<\/a>, 24-10-2021<\/span><\/strong><\/p>\n

Tormenta perfecta y cuellos de botella<\/b><\/span><\/p>\n

En las \u00faltimas semanas recorrieron el mundo las im\u00e1genes de los barcos varados ante los puertos estadounidenses, abarrotados estos \u00faltimos de contenedores que no llegan a descargarse. Tambi\u00e9n fueron noticia las g\u00f3ndolas de supermercados vac\u00edas de una amplia variedad de productos. Las compras por v\u00eda electr\u00f3nica que los consumidores acostumbran recibir gratis en d\u00edas (u horas), podr\u00edan demorarse semanas. Lo que se ve en EE. UU. de manera exacerbada ocurre tambi\u00e9n en varios otros pa\u00edses que, de manera similar, satisfacen buena parte de su consumo con el ingreso de bienes producidos en otras latitudes a trav\u00e9s de las cadenas globales de producci\u00f3n. Estas cadenas son el resultado de d\u00e9cadas de una internacionalizaci\u00f3n productiva organizada por las multinacionales para aprovechar salarios bajos, exenciones impositivas y la posibilidad de realizar \u201cdumping\u201d ambiental en los pa\u00edses pobres y en desarrollo. Se bas\u00f3 en localizar buena parte de los procesos productivos fuera de los pa\u00edses imperialistas que hasta la d\u00e9cada de 1970 ten\u00edan la primac\u00eda industrial indiscutida, y se apoy\u00f3 en esquemas de \u201cjusto-a-tiempo\u201d que buscan disminuir stocks para reducir costos. Una serie de fallas en este mecanismo deriv\u00f3 en los problemas que se acumulan en estos d\u00edas.<\/span><\/p>\n

El abarrotamiento de mercanc\u00edas, ya sea que permanezcan dentro de los contenedores que esperan en los barcos o est\u00e1n apilados en los puertos, o en el \u2013ahora tortuoso\u2013 recorrido a lo largo de la cadena de log\u00edstica dentro de los pa\u00edses, es resultado de un abrupto aumento de la demanda que se top\u00f3 con la estrechez de la infraestructura \u2013resultado de a\u00f1os de d\u00e9bil inversi\u00f3n\u2013 y con la falta de personal suficiente para hacer frente al stress en la distribuci\u00f3n. Pero esta es apenas la punta del iceberg de la tormenta perfecta que aqueja las cadenas globales de valor.<\/span><\/p>\n

\u201cLo sentimos. No hay papa fritas con ning\u00fan pedido. No tenemos papas\u201d. Este anuncio se vio poco tiempo atr\u00e1s en un local de Burger King en la ciudad de Florida, Miami. Que no haya papas para acompa\u00f1ar las hamburguesas en el pa\u00edses de McDonald\u2019s basta para ilustrar el alcance que tiene la disrupci\u00f3n de las cadenas de suministro. Faltan alimentos b\u00e1sicos, gaseosas (entre otras cosas por faltante de botellas de vidrio para envasado), escasean productos a base de ma\u00edz como tortillas. Ropa y zapatillas. Asimismo, aumentaron los precios de los que llegan a las g\u00f3ndolas de los supermercados. Tambi\u00e9n hay escasez de medicamentos y equipo m\u00e9dico. Celulares, computadoras, autom\u00f3viles, lavarropas, heladeras, microondas. Tambi\u00e9n hay faltantes de juguetes, \u00e1rboles de navidad y vasos de pl\u00e1stico. B\u00e1sicamente, todo lo que ingresa a EE. UU. desde los puertos, pero tambi\u00e9n lo que depende de extensas cadenas de distribuci\u00f3n dentro del pa\u00eds, escasea o \u2013en el mejor de los casos\u2013 se encareci\u00f3 por el aumento de los costos para llegar a destino, lo que explica en gran medida el aumento de la inflaci\u00f3n que se registra en los \u00faltimos meses.<\/span><\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 es lo que est\u00e1 pasando ac\u00e1? Comencemos por el final, con el embudo que aqueja la entrada de bienes en EE. UU., y que se replica de forma similar en otros pa\u00edses ricos. Tenemos, en primer lugar, un fuerte aumento de la demanda. Si ya durante la pandemia se observ\u00f3 una tendencia a canalizar en la compra de bienes los recursos que dejaron de gastarse en otros servicios y actividades restringidos por las cuarentenas, con la recuperaci\u00f3n estos gastos crecieron de manera pronunciada. De acuerdo a Container Trades Statistics, el crecimiento de los despachos desde Asia hacia la principal econom\u00eda del planeta tuvo un crecimiento muy pronunciado: en enero-agosto de este a\u00f1o fue 25 % mayor que en 2019, el a\u00f1o previo a la pandemia y que fue de crecimiento econ\u00f3mico en EE. UU. Esta estimaci\u00f3n es consistente con la robustez del consumo de bienes en dicho pa\u00eds, que seg\u00fan Capital Economics fue 22 % m\u00e1s elevada en agosto de 2021 que en febrero de 2020, cuando el Covid-19 parec\u00eda un problema solo de China y las compras en EE. UU. continuaban normalmente.<\/span><\/p>\n

Podr\u00eda parecer que este porcentaje de mayor volumen de mercader\u00eda podr\u00eda ser manejable sin fricciones. Pero no fue as\u00ed. Tras un largo tiempo de desinversi\u00f3n en infraestructura portuaria que reforz\u00f3 la l\u00f3gica de operar con lo justo para maximizar las ganancias, el margen extra con el que contaban los principales puertos de EE. UU. no deb\u00eda ser de m\u00e1s de 5 %, seg\u00fan estim\u00f3 Gary Hufbauer del Instituto Peterson de Econom\u00eda Internacional. Un incremento que quintuplic\u00f3 ese margen previsiblemente podr\u00eda dar lugar a un embotellamiento que r\u00e1pidamente se convierte en caos. Todo lo que en condiciones normales se tramita sin problemas se vuelve un trastorno: los contenedores, que por lo general son r\u00e1pidamente vaciados y retornados a los barcos, se acumulan en el puerto por la falta de personal portuario y porque no hay camiones suficientes para cargar la mercader\u00eda fuera del puerto; los buques con nuevos contenedores se demoran frente al puerto, o son desviados a otros puertos \u2013generalmente peor preparados\u2013 donde se tiende a reproducir la congesti\u00f3n.<\/span><\/p>\n

A los problemas de infraestructura, se sum\u00f3 la falta de personal en los puertos y de conductores de camiones. Si bien en parte esto fue resultado de la pandemia, responde tambi\u00e9n a un problema de m\u00e1s largo alcance, que es la degradaci\u00f3n de las condiciones laborales del rubro, que no tienen nada que ver con las que exist\u00edan d\u00e9cadas atr\u00e1s. Como afirma en Vox Rebecca Heilweil, \u201cel empeoramiento de las condiciones para los conductores de camiones en los EE. UU. ha hecho que el trabajo sea incre\u00edblemente impopular en los \u00faltimos a\u00f1os, a pesar de que la demanda de conductores ha aumentado a medida que el comercio electr\u00f3nico se ha vuelto m\u00e1s popular\u201d. Que Amazon, que no se caracteriza justamente por ofrecer buenas condiciones laborales para los conductores que despachan sus productos, est\u00e9 robando choferes a las empresas de camiones, es un dato suficiente para hacerse una idea de c\u00f3mo est\u00e1 el sector. Como observa Matt Stoller,<\/span><\/p>\n

Conducir un cami\u00f3n, que sol\u00eda ser un trabajo de clase media en la d\u00e9cada de 1970, se ha convertido en una profesi\u00f3n c\u00edclica mal pagada con alto desgaste y poca estabilidad, una de las llamadas \u201cf\u00e1bricas de explotaci\u00f3n sobre ruedas\u201d. Si bien es tentador culpar de esta situaci\u00f3n a las empresas de camiones, la realidad es que el problema se debe a la estructura de mercado del transporte creada por la desregulaci\u00f3n de la d\u00e9cada de 1970.<\/span><\/p>\n

Con la pandemia, muchos camioneros veteranos se jubilaron anticipadamente, y nuevos conductores no pudieron obtener licencias porque las escuelas de camiones estaban cerradas durante el cierre. Esto signific\u00f3 que \u201ca medida que los estadounidenses depend\u00edan m\u00e1s de las compras en l\u00ednea durante la pandemia, llevar mercanc\u00edas desde los puertos hasta las puertas ha sido un desaf\u00edo\u201d. Ahora, el gobierno de Biden logr\u00f3 el compromiso de las empresas de log\u00edstica de trabajar las 24 horas para liberar el congestionamiento de mercanc\u00edas. Pero la falta de personal puede conspirar contra estos esfuerzos.<\/span><\/p>\n

Pero los cuellos de botella en la entrada de mercanc\u00edas en los lugares de destino son apenas uno de los trastornos a los que se ven confrontadas las cadenas globales. Despu\u00e9s de los parates productivos que ocurrieron durante lo peor de la pandemia \u2013aunque hay que decir que los empresarios hicieron todos los esfuerzos por encuadrar sus actividades como esenciales sin importar los riesgos sanitarios de la fuerza de trabajo\u2013 muchas empresas vieron reducir los stocks por debajo de los niveles normales, lo cual genera dificultades para hacer frente a aumentos pronunciados de la demanda. Recomponer stocks lleva tiempo. Exige poner el aparato productivo a toda m\u00e1quina para producir a ritmos m\u00e1s veloces que los normales, pero depende adem\u00e1s de contar con materias primas y componentes que no siempre est\u00e1n disponibles. El faltante de stocks se extiende todo a lo largo de las cadenas de producci\u00f3n. Sumado al hecho de que el tr\u00e1nsito entre pa\u00edses (del que depende el despacho a destino de los productos pero tambi\u00e9n el tr\u00e1nsito de componentes hasta los lugares de ensamblado) no termina de normalizarse y los tiempos del flete se hicieron m\u00e1s largos.<\/span><\/p>\n

A esto se agregan otros conflictos que vienen desde antes de la pandemia, como el que aqueja la producci\u00f3n de semiconductores. Como observa Chad P. Bown en Foreign Affairs, uno de los mayores culpables en la escasez de semiconductores \u201cfue un cambio repentino en la pol\u00edtica comercial de Estados Unidos\u201d. En 2018, la administraci\u00f3n Trump lanz\u00f3 una guerra comercial y tecnol\u00f3gica con China \u201cque sacudi\u00f3 toda la cadena de suministro de semiconductores globalizada. El fiasco contribuy\u00f3 a la escasez actual, perjudicando a las empresas y trabajadores estadounidenses\u201d. En mayo, los tiempos de espera para los pedidos de chips se extendieron a 18 semanas, cuatro semanas m\u00e1s que el pico anterior. Esto afecta a los m\u00e1s variados sectores: inform\u00e1tica, telefon\u00eda, automotriz, l\u00ednea blanca. Tambi\u00e9n la producci\u00f3n de aviones se vio trabada por la falta de este componente cr\u00edtico.<\/span><\/p>\n

Que la cosa est\u00e1 lejos de normalizarse, lo preanuncia el hecho de que China, principal productor y exportador industrial del mundo, atraviesa una crisis energ\u00e9tica que lo oblig\u00f3 a imponer recurrentes paradas de su sector manufacturero. Esto significa nuevas estrecheces que seguir\u00e1n poniendo en tensi\u00f3n una cadena de suministro que ya est\u00e1 en m\u00e1ximo stress.<\/span><\/p>\n

Cadenas globales de valor, beneficios y contradicciones<\/b><\/span><\/p>\n

Durante las \u00faltimas d\u00e9cadas, las empresas multinacionales perfeccionaron estructuras de producci\u00f3n internacionalizadas que fueron bautizadas como cadenas globales de valor. Las mismas se configuraron como resultado de una formidable reestructuraci\u00f3n de la producci\u00f3n de bienes (y cada vez m\u00e1s tambi\u00e9n de servicios). Dos procesos fueron de la mano. El primero, la descomposici\u00f3n paulatina de las l\u00edneas productivas en una serie de producciones parciales para llevar a cabo en distintas unidades productivas independientes que se encargan de una sola etapa del proceso productivo o se especializan en una serie de componentes. El segundo, una relocalizaci\u00f3n geogr\u00e1fica de la producci\u00f3n que mud\u00f3 buena parte de estas operaciones, especialmente las caracterizadas como \u201cintensivas en trabajo\u201d fuera de los pa\u00edses ricos (hist\u00f3ricamente definidos como \u201cindustrializados\u201d, aunque dejaron de serlo relativamente en estos a\u00f1os) hacia una serie de pa\u00edses dependientes, en su gran mayor\u00eda del sudeste asi\u00e1tico. De esta forma, la \u201cl\u00ednea de montaje\u201d puede llegar a recorrer decenas de miles de kil\u00f3metros o m\u00e1s, y desplegarse en decenas de pa\u00edses.<\/span><\/p>\n

La creaci\u00f3n de las cadenas globales de valor estuvo posibilitada t\u00e9cnicamente por el perfeccionamiento de las comunicaciones y el abaratamiento del transporte (que tuvo un gran hito con la implementaci\u00f3n de los contenedores y sufri\u00f3 desde entonces numerosas \u201crevoluciones\u201d que bajaron los costos de carga). Su motor principal fue la b\u00fasqueda de aprovechar estas condiciones para sacar ventaja como nunca antes de la fuerza laboral barata de los pa\u00edses pobres y de ingreso medio, que vieron as\u00ed crecer su producci\u00f3n industrial. El taller manufacturero del mundo se traslad\u00f3 desde finales del siglo XX a China, y m\u00e1s de conjunto a una serie de pa\u00edses dependientes, que de conjunto vieron pasar su fuerza de trabajo volcada a la industria de 322 a 361 millones, mientras en los pa\u00edses desarrollados esta fuerza de trabajo en la manufactura descend\u00eda de 107 millones a 78 millones (lo que sigue siendo un n\u00famero significativo que desmiente cualquier idea de una desaparici\u00f3n de la fuerza laboral industrial en estos pa\u00edses) 1<\/a><\/sup>. La industrializaci\u00f3n que tuvo lugar en esta periferia que se benefici\u00f3 con la relocalizaci\u00f3n de la producci\u00f3n estuvo en la mayor parte de los casos de manera deformada por la especializaci\u00f3n en procesos productivos muy parciales, siempre comandados por las multinacionales. Esto genera trasformaciones muy limitadas en las estructuras productivas en comparaci\u00f3n con lo que fue la industrializaci\u00f3n en los pa\u00edses desarrollados, o incluso en los pa\u00edses dependientes durante parte del siglo XX. La aspiraci\u00f3n de trepar la escalera del desarrollo a gracias a la inserci\u00f3n en las cadenas de valor result\u00f3 esquiva en la abrumadora mayor\u00eda de los casos.<\/span><\/p>\n

Las cadenas globales de valor se volvieron el \u00faltimo grito de la moda de la eficiencia productiva, bajo la noci\u00f3n de que todos los procesos productivos que utilizan intensivamente el \u201cfactor\u201d trabajo, es decir, aquellas tareas m\u00e1s simples y repetitivas, deb\u00edan localizarse en los pa\u00edses que ofrec\u00edan abundancia de dicho \u201cfactor\u201d (todo esto dicho en los t\u00e9rminos de la econom\u00eda mainstream). Las consultoras y analistas m\u00e1s reputados invitaron a las firmas industriales y de servicios de los pa\u00edses imperialistas, grandes o peque\u00f1as, a tomar parte de esta gran deslocalizaci\u00f3n e internacionalizaci\u00f3n de la producci\u00f3n en nombre de la \u201cracionalidad\u201d econ\u00f3mica, so pena de quedar relegadas a manos de los competidores m\u00e1s avezados para internacionalizarse, y hasta correr el riesgo de perecer. Con el afianzamiento de las cadenas globales y el desarrollo de tecnolog\u00edas que aumentan la posibilidad de prestar servicios digitales a la distancia, la relocalizaci\u00f3n e internacionalizaci\u00f3n, pudo abarcar cada vez m\u00e1s tambi\u00e9n producciones intangibles, con lo cual ya no fueron solo las labores m\u00e1s sencillas y repetitivas las que estuvieron sometidas a esta competencia internacional que impuso el capital a las fuerzas laborales de todo el mundo.<\/span><\/p>\n

La racionalidad de las cadenas globales de valor desde el punto de vista del capital multinacional se bas\u00f3 en el hecho de que los pa\u00edses compitieron por ofrecer condiciones laborales m\u00e1s \u201cflexibles\u201d (l\u00e9ase, precarizadas), cobrarles menos impuestos y aceptar pr\u00e1cticas contaminantes que los pa\u00edses imperialistas ya no toleran. De esta forma, parec\u00eda razonable, porque era rentable para las firmas, descomponer los procesos productivos especializando tareas en determinadas unidades productivas, lo cual puede perfectamente aumentar la productividad y bajar costos, pero haci\u00e9ndolo de tal forma que multiplicaron las exigencias de la log\u00edstica. No se trata solo de que los productos terminados deben recorrer enormes distancias para llegar a los mercados de consumo; tambi\u00e9n deben recorrerlo los componentes para llegar a los lugares de ensamblado final. En tiempos de combustible barato \u2013que no son el actual, con el barril de crudo superando los 80 d\u00f3lares\u2013 se trata de un despilfarro contaminante que a nivel social no tiene ninguna eficiencia ni racionalidad, sino todo lo contrario. Las \u201cexternalidades\u201d (otro t\u00e9rmino del mainstream que convierte arbitrariamente las consecuencias del accionar de las firmas sobre su entorno en algo \u201cexterno\u201d) de las cadenas de valor se tradujeron en un agravamiento de la huella ambiental generada por esta ampliaci\u00f3n de la escala geogr\u00e1ficas de las l\u00edneas de producci\u00f3n. La internacionalizaci\u00f3n de la producci\u00f3n, que bajo otros t\u00e9rminos y sobre otras bases sociales podr\u00eda permitir una mejor articulaci\u00f3n de la producci\u00f3n de lo socialmente necesario en todo el mundo, haciendo eje en la reducci\u00f3n del tiempo de trabajo y buscando una relaci\u00f3n armoniosa entre la sociedad y la naturaleza que hoy tienen una relaci\u00f3n alienada, es llevada al absurdo por las multinacionales que solo buscan maximizar sus ganancias. Los mismos l\u00edderes empresarios que en los foros de Davos ponen gestos compungidos cuando hablan del cambio clim\u00e1tico y defienden la necesidad de involucrarse, son los principales protagonistas de esta internacionalizaci\u00f3n productiva que solo tiene l\u00f3gica \u2013tal como se lleva a cabo en la actualidad\u2013 para los capitalistas. E incluso para ellos, solo la tiene bajo ciertas condiciones. Cuando como hoy el combustible sube por las nubes y se multiplica el costo del flete de contenedores (que de acuerdo a Statista creci\u00f3 8 veces entre julio de 2019 y septiembre de 2021) puede ser econ\u00f3micamente catastr\u00f3fico.<\/span><\/p>\n

Las cadenas globales, con todas las ventajas que otorgan para que las firmas trasnacionales puedan ofrecer mercanc\u00edas abaratadas en la puerta de tu casa a bajo costo en tiempos normales, se pueden transformar en una pesadilla cuando ocurren eventos inesperados como los cierres fronterizos y las cuarentenas del a\u00f1o 2020. Por eso, ese a\u00f1o gan\u00f3 fuerza el concepto de \u201cresiliencia\u201d, como nuevo elemento a incorporar en el \u00e1lgebra de las cadenas de valor. Ante la evidencia de la precariedad de este esquema de internacionalizaci\u00f3n productiva, que amenaz\u00f3 con dejar sin bienes b\u00e1sicos a numerosos pa\u00edses o regiones, ahora los consultores concluyeron que depender excesivamente de pocas firmas o pa\u00edses proveedores puede multiplicar los riesgos y es necesario diversificar. Es una forma de poner en medias palabras su desconcierto y nerviosismo ante un mundo que aparece como cada vez menos propicio para que las multinacionales saquen provecho de las diferencias de costos que tan rentables les resultaron durante las \u00faltimas d\u00e9cadas. Si ya antes de la pandemia los fantasmas proteccionistas y los atisbos de guerras comerciales pusieron un signo de pregunta sobre la continuidad de la internacionalizaci\u00f3n productiva, que en los hechos desde 2015 o antes mostr\u00f3 numerosas se\u00f1ales de debilidad (el comercio y la inversi\u00f3n extranjera crecieron por detr\u00e1s del ritmo de la econom\u00eda mundial), despu\u00e9s de los trastornos de la pandemia y los de hoy, los interrogantes sobre sobre el futuro se multiplican. Pero todo eso est\u00e1 por verse. Lo seguro es una serie de trastornos que, a pesar de los esfuerzos por acelerar los ritmos de la log\u00edstica para destrabar puertos, seguir\u00e1n durante varios meses m\u00e1s, porque seguir\u00e1n apareciendo las consecuencias de los problemas que existen todo a lo largo de la cadena de producci\u00f3n mundial.<\/span><\/p>\n

Los puntos de estrangulamiento como dimensi\u00f3n estrat\u00e9gica<\/b><\/span><\/p>\n

El shock producido en las cadenas de suministro por una acumulaci\u00f3n de cuellos de botella, puso a la vista de todos algo que algunos sectores de la clase trabajadora de los sectores de log\u00edstica ya pudieron experimentar y aprovechar de primera mano. El capitalismo organizado a trav\u00e9s de las cadenas de valor que permiti\u00f3 a las empresas sacar provecho de poner en competencia a las fuerzas de trabajo de todo el mundo para imponer un arbitraje que degrad\u00f3 las condiciones laborales y remuneraciones en todo el mundo, est\u00e1 expuesto a numerosas fragilidades que son intr\u00ednsecas a la configuraci\u00f3n de estas l\u00edneas de montaje trasnacionalizadas, que se est\u00e1n poniendo de manifiesto. Pero no se trata solo de una serie de puntos de falla que pueden dar lugar a disrupciones como las que observamos en estos d\u00edas como resultado de factores objetivos contingentes. Tambi\u00e9n est\u00e1 en juego la posibilidad que tienen sectores de la fuerza de trabajo de actuar sobre eslabones fundamentales de las cadenas de producci\u00f3n, que el capital necesita que funcionen con la precisi\u00f3n de un mecanismo de relojer\u00eda. Estos puntos de estrangulamiento son fundamentales desde la perspectiva estrat\u00e9gica en la lucha contra el capital.<\/span><\/p>\n

Como observa Kim Moody en el libro On New Terrain<\/em>, \u201ccada vez m\u00e1s aspectos de la producci\u00f3n est\u00e1n entrelazados en las cadenas de suministro justo-a-tiempo que han reproducido la vulnerabilidad de la que el capital buscaba escapar a trav\u00e9s de los m\u00e9todos de producci\u00f3n flexible y la relocalizaci\u00f3n\u201d 2<\/a><\/sup>.<\/span><\/p>\n

Consideremos el caso de EE. UU.. El desarrollo que tuvieron las cadenas de suministro con el objetivo de acelerar los ritmos de la circulaci\u00f3n de mercanc\u00edas, concentraron en este segmento una formidable fuerza laboral: hoy emplean a 9 millones de personas, el 6,3 % de la fuerza de trabajo del pa\u00eds. Esto incluye sectores que lejos de estar difuminados y presentar desaf\u00edos para la organizaci\u00f3n, se encuentran concentrados en dep\u00f3sitos de gran escala que emplean cientos de personas.<\/span><\/p>\n

En una entrevista m\u00e1s reciente, Moody retoma esta cuesti\u00f3n. All\u00ed observa que la concentraci\u00f3n de recursos y fuerzas de trabajo en la log\u00edstica, destinada a hacer que el tr\u00e1nsito de mercanc\u00edas ocurra de la forma veloz y fluida, cre\u00f3 clusters gigantescos. Solo en Chicago, calcula, conforman un ej\u00e9rcito de 200 mil personas empleadas en el sector.<\/span><\/p>\n

Lo que han hecho \u2013sostiene\u2013 es recrear lo que las empresas estadounidenses intentaron destruir hace treinta a\u00f1os cuando se mudaron de ciudades como Detroit, Gary o Pittsburgh. Intentaron alejarse de estos enormes clusters de trabajadores de cuello azul, particularmente los sindicalizados y los trabajadores de color. Ahora, para mover mercanc\u00edas, a trav\u00e9s de cadenas de producci\u00f3n mucho m\u00e1s dispersas que en el pasado, han recreado estas enormes concentraciones de trabajadores mal pagos. Estos clusters son puntos de estrangulamiento en un sentido muy real. Si deten\u00e9s un peque\u00f1o porcentaje de la actividad en estos lugares, trab\u00e1s todo el movimiento de las mercanc\u00edas y el conjunto de la econom\u00eda.<\/span><\/p>\n

En el mismo sentido, Jake Alimahomed-Wilson e Immanuel Ness afirman en el pr\u00f3logo de Choke Points: Logistics Workers Disrupting the Global Supply Chain<\/em> que:<\/span><\/p>\n

Los trabajadores de la log\u00edstica se encuentran en una posici\u00f3n \u00fanica en el sistema capitalista global. Sus lugares de trabajo tambi\u00e9n se encuentran en los puntos de estrangulamiento del mundo, nodos cr\u00edticos en la cadena de suministro capitalista global, que, si est\u00e1n organizados por la clase trabajadora, representan un desaf\u00edo clave para la dependencia del capitalismo de la \u201ccirculaci\u00f3n fluida\u201d del capital. En otras palabras, la log\u00edstica sigue siendo un sitio crucial para aumentar el poder de la clase trabajadora en la actualidad 3<\/a><\/sup>.<\/span><\/p>\n

Los empresarios son conscientes del peligro que implica el reagrupamiento de miles de trabajadores en estos clusters, por eso tienen una agresiva pol\u00edtica antisindical que mediante chantajes y amenazas buscan evitar la organizaci\u00f3n de los trabajadores \u2013contando para esto con colaboraci\u00f3n de sectores de la propia burocracia\u2013 . Es el caso de Amazon que enfrenta denodadamente los intentos de organizaci\u00f3n tanto en sus almacenes como con su flota de camiones, siguiendo el ejemplo de Walmart y McDonalds, los dos principales empleadores (a los que la firma de Bezos va camino a destronar).<\/span><\/p>\n

Los sectores de la fuerza laboral abocados a la log\u00edstica, est\u00e1n hoy, como resultado de las cadenas de producci\u00f3n \u201cjusto-a-tiempo\u201d, m\u00e1s entrelazados que nunca con los sectores abocados a la elaboraciones de bienes (que en EE. UU. a pesar de la tan mentada \u201cdesindustrializaci\u00f3n\u201d siguen abarcando una fuerza laboral de nada menos que 12 millones, el 8,5 % del total del pa\u00eds) y tambi\u00e9n con los que prestan diversos servicios. Lejos de cualquier idea de \u201cfin del trabajo\u201d o p\u00e9rdida de relevancia de la clase trabajadora, no podr\u00eda ser mayor la centralidad que las cadenas globales le otorgan en la producci\u00f3n y distribuci\u00f3n de bienes b\u00e1sicos y en la prestaci\u00f3n de servicios fundamentales \u2013sin contar las labores de reproducci\u00f3n de la fuerza laboral que se desarrollan fuera del mercado y est\u00e1n invisibilizadas por la econom\u00eda pol\u00edtica del capital\u2013. Esta es la fuerza social que puede tomar en sus manos el desaf\u00edo de activar el freno de emergencia ante la irracionalidad del capital que vuelve a ofrecer nuevas muestras en las m\u00faltiples crisis de las cadenas globales de producci\u00f3n. Las posiciones estrat\u00e9gicas que ocupa la fuerza de trabajo de la log\u00edstica, pero tambi\u00e9n sectores abocados a la producci\u00f3n de bienes y la prestaci\u00f3n de servicios en estas cadenas de suministro cada vez m\u00e1s integradas, les otorgan un poder central en el enfrentamiento contra el capital; pueden paralizar la normal circulaci\u00f3n de mercanc\u00edas y la valorizaci\u00f3n. Estas posiciones estrat\u00e9gicas son tambi\u00e9n un punto de apoyo fundamental para \u2013superando a las burocracias sindicales que mantienen la divisi\u00f3n de la clase trabajadora\u2013 articular una fuerza independiente capaz de aglutinar al pueblo explotado y oprimido, a partir de las unidades de producci\u00f3n y otros centros neur\u00e1lgicos (empresa, f\u00e1brica, escuela, hospital, centro log\u00edstico, sistema de transporte con sus estaciones, etc.) y con sus propios m\u00e9todos de autoorganizaci\u00f3n, con miras al enfrentamiento contra el capital con la perspectiva de reorganizar la sociedad sobre nuevas bases. Es fundamental sacar las conclusiones de lo que implican para la lucha de clases estos puntos de estrangulamiento que quedaron expuestos por la crisis de la cadena de suministro, en un momento en el que la clase trabajadora se est\u00e1 poniendo en movimiento en EE. UU. como muestra una serie de luchas en numerosas empresas acompa\u00f1adas tambi\u00e9n de procesos antiburocr\u00e1ticos.<\/span><\/p>\n

Notas<\/u><\/b><\/span><\/p>\n

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Con la recuperaci\u00f3n econ\u00f3mica pospandemia todav\u00eda buscando afirmarse, EE. UU. y otros pa\u00edses imperialistas sufren m\u00faltiples trastornos en las cadenas de suministro.<\/p>\n","protected":false},"author":102520410,"featured_media":21660,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_coblocks_attr":"","_coblocks_dimensions":"","_coblocks_responsive_height":"","_coblocks_accordion_ie_support":"","_crdt_document":"","advanced_seo_description":"","jetpack_seo_html_title":"","jetpack_seo_noindex":false,"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[85629,703605677,2372],"tags":[703605323,703607526,57838,703607527,703606091,18332],"class_list":{"0":"post-21654","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","6":"hentry","7":"category-capitalismo","8":"category-crisis-global","9":"category-economia","10":"tag-amazon","11":"tag-justo-a-tiempo","12":"tag-burger-king","13":"tag-cadenas-globales-de-valor","14":"tag-just-in-time","15":"tag-mcdonalds","17":"fallback-thumbnail"},"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/i0.wp.com\/correspondenciadeprensa.com\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/Argentina2410-1153624973-1635090582965.jpg?fit=1200%2C599&ssl=1","jetpack_likes_enabled":false,"jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p7lt2C-5Dg","amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/correspondenciadeprensa.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/21654","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/correspondenciadeprensa.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/correspondenciadeprensa.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/correspondenciadeprensa.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/102520410"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/correspondenciadeprensa.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=21654"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/correspondenciadeprensa.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/21654\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":21661,"href":"https:\/\/correspondenciadeprensa.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/21654\/revisions\/21661"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/correspondenciadeprensa.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/21660"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/correspondenciadeprensa.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=21654"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/correspondenciadeprensa.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=21654"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/correspondenciadeprensa.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=21654"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}