{"id":21525,"date":"2021-10-18T16:40:19","date_gmt":"2021-10-18T14:40:19","guid":{"rendered":"https:\/\/correspondenciadeprensa.com\/?p=21525"},"modified":"2021-10-18T16:40:19","modified_gmt":"2021-10-18T14:40:19","slug":"capitalismo-por-que-es-hora-de-superar-las-cadenas-de-suministro-justo-a-tiempo-kim-moody","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/correspondenciadeprensa.com\/?p=21525","title":{"rendered":"Capitalismo – Por qu\u00e9 es hora de superar las cadenas de suministro \u00abjusto a tiempo\u00bb. [Kim Moody]"},"content":{"rendered":"

The Guardian<\/a>, 11-10-2021<\/b><\/span><\/p>\n

Traducci\u00f3n de Enrique Garc\u00eda \u2013 Sin Permiso<\/a> <\/b><\/span><\/p>\n

Correspondencia de Prensa<\/a>, 18-10-2021<\/span><\/strong><\/p>\n

El choque de precios en los mercados mundiales del gas natural ha acabado con varios peque\u00f1os proveedores de energ\u00eda, dejando a los clientes sin calefacci\u00f3n e incapaces de hacer frente al aumento de los precios de combustible. Un incendio corta el enorme cable que env\u00eda electricidad desde Francia al Reino Unido, amenaza a los hogares con la oscuridad y aumenta las facturas de energ\u00eda. El buque portacontenedores Ever Given, con destino a Felixstowe desde Malasia, encalla en el canal de Suez durante seis d\u00edas, bloqueando el tr\u00e1fico mar\u00edtimo con un coste estimado de \u00a3 730 millones y retrasa el dispositivo electr\u00f3nico que compr\u00f3 a Amazon Prime.<\/span><\/p>\n

Lo que estos incidentes tienen en com\u00fan es la velocidad con la que un solo evento puede interrumpir las cadenas de suministro que se entrecruzan en todo el mundo. Casi cada vez que realiza un pedido en l\u00ednea, se transporta a trav\u00e9s de una red de f\u00e1bricas, rieles, carreteras, barcos, almacenes y repartidores que, en conjunto, forman el sistema circulatorio de la econom\u00eda global. Esta infraestructura estrechamente calibrada est\u00e1 dise\u00f1ada para el movimiento perpetuo. Una vez que un eslab\u00f3n se rompe o se detiene, el impacto en las cadenas de suministro justo a tiempo actuales se puede sentir de inmediato.<\/span><\/p>\n

‘Justo a tiempo’ fue una idea de Taiichi Ohno, un ingeniero de Toyota en la d\u00e9cada de 1950, que se inspir\u00f3 en el trabajo de Henry Ford. Ohno lo defini\u00f3 como una forma de eliminar el \u00abdesperdicio\u00bb, con lo que se refer\u00eda a las existencias, los trabajadores adicionales y los minutos no utilizados, en la producci\u00f3n y el movimiento de mercanc\u00edas. En lugar de perder tiempo, mano de obra y dinero almacenando piezas a lo largo de la l\u00ednea de montaje o almacenando productos (como lo hab\u00edan hecho los fabricantes durante d\u00e9cadas), la idea de Ohno era que los proveedores pudieran entregarlos justo cuando fueran necesarios. A su vez, esto aumentar\u00eda las ganancias, reduciendo la cantidad que las empresas gastan en mantener inventarios y pagar mano de obra adicional.<\/span><\/p>\n

Despu\u00e9s de su introducci\u00f3n en Occidente en la d\u00e9cada de 1980, el modelo ‘justo a tiempo’ se traslad\u00f3 gradualmente de la f\u00e1brica de autom\u00f3viles a todo tipo de producci\u00f3n de bienes y servicios. Se abri\u00f3 camino en todas las cadenas de suministro hasta que se cre\u00f3 la expectativa que cada proveedor, grande o peque\u00f1o, entregara los productos r\u00e1pidamente al siguiente comprador. Esto aument\u00f3 la competencia entre empresas para entregar bienes r\u00e1pidamente, lo que signific\u00f3 que las empresas redujeran sus costes (generalmente el precio de la mano de obra). La entrega justo a tiempo contribuy\u00f3 as\u00ed al crecimiento de empleos de bajos salarios, a menudo m\u00e1s precarios, con trabajadores contratados solo cuando eran necesarios. Esta presi\u00f3n constante sobre los trabajadores ha alimentado nuestra cultura de trabajo 24 horas\/7 d\u00edas y los problemas de salud mental que la acompa\u00f1an, mientras que los intentos de reducir el precio de la mano de obra se han sumado al crecimiento de la desigualdad econ\u00f3mica, independientemente de qui\u00e9n est\u00e9 en el gobierno.<\/span><\/p>\n

La entrega de productos a gran velocidad depende de la infraestructura. A partir de la d\u00e9cada de 1980, las autopistas se ensancharon, los puertos se profundizaron y se agregaron pistas adicionales aqu\u00ed y all\u00e1 para mantenerse al d\u00eda con el ritmo del cambio. Los almacenes del siglo XXI se transformaron de lugares de almacenamiento en vastos centros de distribuci\u00f3n y envio. Pero la velocidad, como le dir\u00e1 cualquier piloto de F\u00f3rmula Uno, conlleva sus propios riesgos. Las inundaciones, los cortes de energ\u00eda, las carreteras bloqueadas, los conflictos laborales y, por supuesto, las pandemias pueden detener el sistema. Debido a que el modelo justo a tiempo ha erradicado las existencias, una crisis imprevista puede provocar una escasez peligrosa. Al comienzo de la pandemia, hubo una escasez generalizada de EPPs, batas, m\u00e1scaras y guantes de pl\u00e1stico, todos los cuales dependen de la producci\u00f3n justo a tiempo, con pocas existencias guardadas como respaldo.<\/span><\/p>\n

Ahora, nuestro mundo justo a tiempo se est\u00e1 volviendo cada vez m\u00e1s propenso a las crisis. Los env\u00edos de contenedores no han sido fiables desde que comenz\u00f3 la pandemia a principios de 2020. El aumento de los precios del combustible tambi\u00e9n ha reducido la velocidad de env\u00edo, conocida como \u00abvapor lento\u00bb, para reducir costes. La Asociaci\u00f3n Brit\u00e1nica de Carga Internacional, mientras tanto, advierte de la \u00abescasez de transporte terrestre\u00bb; en otras palabras, los estibadores o los trabajadores de almac\u00e9n se han reducido con el Covid y los conductores de camiones escasean debido a la pandemia y el Brexit, as\u00ed como los a\u00f1os de salarios estancados, largas jornadas y falta de formaci\u00f3n disponible. La Road Haulage Association estima la escasez actual en 100.000 conductores en el Reino Unido. Muy pocos conductores significa puertos obstruidos, barcos estancados, estantes vac\u00edos y precios m\u00e1s altos.<\/span><\/p>\n

Los gerentes de la cadena de suministro y los expertos en log\u00edstica son conscientes de todos los problemas potenciales y han estado debatiendo el equilibrio entre \u00abriesgo\u00bb y \u00abresiliencia\u00bb, siendo esta \u00faltima la capacidad de minimizar o recuperarse r\u00e1pidamente de una interrupci\u00f3n, durante la \u00faltima d\u00e9cada o m\u00e1s. Los inventarios bajos justo a tiempo aumentan los riesgos de escasez cuando se produce una crisis. La \u201cresiliencia\u201d, sin embargo, significa reservas m\u00e1s grandes, m\u00e1s trabajadores, m\u00faltiples proveedores y costes m\u00e1s altos. Esto crea un dilema. La competencia hace que la resiliencia sea en s\u00ed misma un riesgo para las empresas individuales. \u00bfQui\u00e9n quiere comprarle al lento de mayor precio? Sin embargo, mientras la rentabilidad sea la fuerza motriz, los esfuerzos nacionales para volverse hacia adentro o \u00abrecuperar el control\u00bb, ir\u00f3nicamente, a menudo con el fin de crear una capacidad de recuperaci\u00f3n imaginaria, como en el caso del Brexit- simplemente crea m\u00e1s interrupciones, cadenas de suministro rotas y precios m\u00e1s altos a medida que las empresas buscan recuperar las p\u00e9rdidas. El r\u00e9gimen de bienes de consumo baratos se vuelve cada vez m\u00e1s dif\u00edcil de mantener.<\/span><\/p>\n

Hay implicaciones a\u00fan mayores para este r\u00e9gimen de capitalismo vertiginoso. Todo este movimiento global en tiempo real es impulsado por combustibles f\u00f3siles que est\u00e1n provocando el colapso clim\u00e1tico. El aumento de tsunamis, incendios forestales, inundaciones y otros eventos clim\u00e1ticos extremos est\u00e1 haciendo que las cadenas de suministro y las mercancias que transportan sean a\u00fan m\u00e1s vulnerables. Los manifestantes que hacen sentadas en el centro de Londres o en las autopistas no se equivocan. De una forma u otra, si se priva a las grandes empresas del uso gratuito de sus fuentes de energ\u00eda mortales favoritas, se puede ralentizar las cosas a un ritmo humano, y tal vez incluso salvar al planeta haci\u00e9ndolo.<\/span><\/p>\n

D\u00e9cadas de desregulaci\u00f3n, privatizaci\u00f3n y culto al mercado han dejado a la sociedad vulnerable a la fuerza inesperada de las cadenas de suministro \u00abjusto a tiempo\u00bb. Ni los subsidios gubernamentales, ni impuestos m\u00e1s bajos, ni la capacitaci\u00f3n laboral u otras pol\u00edticas desprestigiadas ser\u00e1n suficientes para abordar las crisis que enfrentamos, desde la pandemia hasta el colapso clim\u00e1tico, que est\u00e1n provocando el fracaso de las cadenas de suministro. Ahora es el momento de pensar no solo en c\u00f3mo fabricamos y consumimos las cosas, sino tambi\u00e9n en c\u00f3mo las movemos.<\/span><\/p>\n

* Kim Moody<\/strong>, activista sindical y co-fundador de Labor Notes<\/a>, es autor de numerosos folletos y libros sobre la situaci\u00f3n del movimiento sindical en EEUU, entre ellos On New Terrain: How Capital Is Reshaping the Battleground of Class War<\/em>.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El choque de precios en los mercados mundiales del gas natural ha acabado con varios peque\u00f1os proveedores de energ\u00eda, dejando a los clientes sin calefacci\u00f3n e incapaces de hacer frente al aumento de los precios de combustible.<\/p>\n","protected":false},"author":102520410,"featured_media":21529,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_coblocks_attr":"","_coblocks_dimensions":"","_coblocks_responsive_height":"","_coblocks_accordion_ie_support":"","_crdt_document":"","advanced_seo_description":"","jetpack_seo_html_title":"","jetpack_seo_noindex":false,"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_feature_clip_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[85629],"tags":[703606902,13176,703606084,703607478,703606091,703607477],"class_list":{"0":"post-21525","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","6":"hentry","7":"category-capitalismo","8":"tag-electricidad","9":"tag-energia","10":"tag-ever-given","11":"tag-henry-ford","12":"tag-just-in-time","13":"tag-taiichi-ohno","15":"fallback-thumbnail"},"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/i0.wp.com\/correspondenciadeprensa.com\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/Capitalismo1810-3880188898-1634567996744.jpg?fit=620%2C344&ssl=1","jetpack_likes_enabled":false,"jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p7lt2C-5Bb","amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/correspondenciadeprensa.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/21525","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/correspondenciadeprensa.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/correspondenciadeprensa.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/correspondenciadeprensa.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/102520410"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/correspondenciadeprensa.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=21525"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/correspondenciadeprensa.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/21525\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":21530,"href":"https:\/\/correspondenciadeprensa.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/21525\/revisions\/21530"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/correspondenciadeprensa.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/21529"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/correspondenciadeprensa.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=21525"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/correspondenciadeprensa.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=21525"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/correspondenciadeprensa.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=21525"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}