{"id":1881,"date":"2017-04-09T19:41:57","date_gmt":"2017-04-09T19:41:57","guid":{"rendered":"https:\/\/correspondenciadeprensa.com\/?p=1881"},"modified":"2017-04-09T19:42:01","modified_gmt":"2017-04-09T19:42:01","slug":"capitalismo-uber-los-trucos-psicologicos-para-que-sus-conductores-trabajen-mas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/correspondenciadeprensa.com\/?p=1881","title":{"rendered":"Capitalismo – Uber: los trucos psicol\u00f3gicos para que sus conductores trabajen m\u00e1s"},"content":{"rendered":"

Capitalismo<\/strong><\/p>\n

Los trucos psicol\u00f3gicos de Uber para que sus conductores trabajen m\u00e1s<\/strong><\/p>\n

Noam Scheiber <\/strong><\/p>\n

The New Times, edici\u00f3n en espa\u00f1ol, 6-4-2017 <\/strong><\/p>\n

https:\/\/www.nytimes.com\/es\/<\/a><\/strong><\/p>\n

Uber, el gigante del transporte privado, rara vez discute asuntos internos en p\u00fablico. Sin embargo, en marzo, mientras enfrentaba crisis en m\u00faltiples frentes, altos funcionarios hicieron un llamado a los reporteros y la empresa anunci\u00f3 que arreglar\u00eda sus problemas en relaci\u00f3n con los conductores.<\/p>\n

\u201cHemos invertido poco en la experiencia del conductor\u201d, dijo un alto funcionario. \u201cAhora estamos reexaminando todo lo que hacemos para reconstruir ese amor\u201d.<\/p>\n

No obstante, mientras Uber habla de estar dispuesto a tratar a los conductores con m\u00e1s humanidad, entre bambalinas se dedica a un experimento basado en la ciencia del comportamiento para manipularlos al servicio de su crecimiento corporativo, una iniciativa cuyas dimensiones se hicieron evidentes en entrevistas con empleados y exfuncionarios de Uber, conductores y cient\u00edficos sociales, as\u00ed como una revisi\u00f3n de investigaci\u00f3n conductual.<\/p>\n

Las innovaciones de Uber reflejan el cambio en la forma en que las empresas est\u00e1n administrando a los trabajadores en medio del auge de la \u201ceconom\u00eda gig\u201d, basada en los trabajadores independientes. Sus conductores son due\u00f1os de negocios oficialmente independientes en lugar de empleados tradicionales con horarios establecidos. Esto permite que Uber minimice los costos de mano de obra, pero significa que no puede obligar a los conductores a estar en un lugar y tiempo espec\u00edficos. Esta falta de control puede provocar estragos en un servicio cuyo objetivo es transportar a los pasajeros sin problemas cuando y donde quieran.<\/p>\n

Uber ayuda a resolver este problema fundamental mediante el uso de incentivos psicol\u00f3gicos y otras t\u00e9cnicas develadas por las ciencias sociales para influir en cu\u00e1ndo, d\u00f3nde y por cu\u00e1nto tiempo trabajan los conductores. Es la b\u00fasqueda de un sistema perfectamente eficiente: un equilibrio entre la demanda y la oferta de conductores al menor costo para los pasajeros y la empresa.<\/p>\n

Mediante cientos de cient\u00edficos sociales y especialistas en informaci\u00f3n, Uber ha experimentado con t\u00e9cnicas de videojuegos, gr\u00e1ficos y recompensas no monetarias de poco valor que pueden impulsar a los conductores a trabajar cada vez m\u00e1s; a veces en horas y lugares menos lucrativos para ellos.<\/p>\n

Para mantener a los conductores dentro del auto, la empresa ha aprovechado la tendencia que algunas personas tienen de fijar metas para sus ganancias, y les env\u00eda una alerta para hacerles saber que est\u00e1n cerca de alcanzar un objetivo cuando intentan cerrar sesi\u00f3n.<\/p>\n

\u201cLes mostramos a los conductores \u00e1reas de alta demanda o los incentivamos para que conduzcan m\u00e1s\u201d, dijo Michael Amodeo, portavoz de Uber. \u201cPero cualquier conductor puede dejar de trabajar literalmente con tan solo tocar un bot\u00f3n. La decisi\u00f3n de conducir o no hacerlo es suya al cien por ciento\u201d.<\/p>\n

El \u00e9nfasis reciente que Uber pone en los conductores no es accidental. A medida que los problemas han aumentado en la empresa, desde una denuncia de acoso sexual en sus oficinas hasta revelaciones de que cre\u00f3 una herramienta para evadir deliberadamente regulaciones, Uber ha suavizado su postura sobre los conductores como prueba decisiva de su capacidad para convertirse en un mejor ciudadano corporativo.<\/p>\n

Sin embargo, un an\u00e1lisis realizado por The New York Times encontr\u00f3 que Uber avanza con rapidez en su lucha por llevar la ventaja con los conductores. Adem\u00e1s, puesto que el trabajo a trav\u00e9s de plataformas como la de Uber se convierte cada vez m\u00e1s en la fuente de sustento de miles de personas, el ejemplo de la empresa ilustra que utilizar herramientas psicol\u00f3gicas podr\u00eda ser el enfoque dominante para gestionar a los trabajadores.<\/p>\n

Aunque los empleadores han retomado hace mucho tiempo ideas de las ciencias sociales para sacar m\u00e1s provecho de sus trabajadores, se ven limitados al hacerlo. Una gran cantidad de leyes y costumbres en Estados Unidos consideran que, como los empleadores tienen mucho m\u00e1s poder sobre sus empleados que las empresas sobre sus clientes, deben proporcionarles protecciones mucho mayores, como un salario m\u00ednimo y horas extras pagadas.<\/p>\n

Sin embargo, Uber existe en una especie de purgatorio legal y \u00e9tico. Puesto que sus conductores son contratistas independientes, carecen de la mayor\u00eda de las protecciones asociadas con el empleo.<\/p>\n

\u201cEstamos hablando de este tipo de manipulaci\u00f3n que, literalmente, afecta los ingresos de las personas\u201d, dijo Ryan Calo, un profesor de Derecho de la Universidad de Washington, quien estudia la forma en que las empresas utilizan datos y algoritmos para explotar debilidades psicol\u00f3gicas. Los funcionarios de Uber, dijo, est\u00e1n \u201cutilizando lo que saben acerca de los conductores, su control sobre la interfaz y los t\u00e9rminos de la transacci\u00f3n para canalizar el comportamiento del conductor en la direcci\u00f3n que ellos quieren\u201d.<\/p>\n

Junto con los grandes objetivos que tiene Uber de ampliar su grupo de conductores para satisfacer la creciente demanda, una alta rotaci\u00f3n amenaz\u00f3 con frenar el crecimiento de la empresa y ponerla en crisis.<\/p>\n

El hecho de que los intereses de Uber y los de sus conductores no coinciden en ciertos aspectos es algo subyacente a esta tensi\u00f3n. Los conductores, que suelen conservar lo que queda de su tarifa bruta despu\u00e9s de que Uber toma una comisi\u00f3n de alrededor del 25 por ciento, prefieren cierta escasez de choferes para estar m\u00e1s ocupados y aumentar sus ganancias. Por su parte, Uber se muestra desesperado por evitar la escasez y servir a cada cliente r\u00e1pidamente.<\/p>\n

La fricci\u00f3n a la hora de satisfacer la demanda se vio agravada por quejas sobre arreglos tales como arrendamientos agresivos de autom\u00f3viles, los cuales requer\u00edan que muchos conductores trabajaran m\u00e1s de 50 o 60 horas cada semana para obtener ganancias. Los funcionarios de Uber comenzaron a preocuparse de que las represalias de sus conductores los pusiera en una desventaja estrat\u00e9gica respecto de su competencia con Lyft, que ten\u00eda una reputaci\u00f3n de ser m\u00e1s amigable con el conductor.<\/p>\n

Uber estaba cada vez m\u00e1s preocupado de que muchos nuevos conductores abandonaran la plataforma antes de completar los 25 viajes que les dar\u00edan una bonificaci\u00f3n por suscripci\u00f3n. Para contener ese problema, los funcionarios de Uber en algunas ciudades comenzaron a experimentar con un est\u00edmulo simple: \u201cYa casi llegas a la meta. \u00a1Felicidades!\u201d.<\/p>\n

Aunque el experimento parec\u00eda cordial e inofensivo, de hecho hab\u00eda sido exquisitamente calibrado. Los cient\u00edficos de informaci\u00f3n de la empresa hab\u00edan descubierto antes que una vez que los conductores alcanzaban el umbral de 25 viajes, su tasa de desgaste ca\u00eda bruscamente.<\/p>\n

Adem\u00e1s, los psic\u00f3logos y dise\u00f1adores de videojuegos saben desde hace mucho tiempo que el est\u00edmulo hacia un objetivo concreto puede motivar a la gente para completar una tarea.<\/p>\n

\u201cLogra que el empleado internalice los objetivos de la empresa\u201d, dijo Chelsea Howe, un prominente dise\u00f1ador de videojuegos que se ha pronunciado en contra de las t\u00e9cnicas psicol\u00f3gicas coercitivas implementadas en los juegos. \u201cLa motivaci\u00f3n interna es la herramienta m\u00e1s poderosa\u201d.<\/p>\n

Amodeo, el portavoz de Uber, defendi\u00f3 la pr\u00e1ctica. \u201cTratamos de hacer la primera experiencia tan buena como sea posible, pero tambi\u00e9n lo m\u00e1s realista posible\u201d, dijo. \u201cQueremos que las personas decidan por ellas mismas si la conducci\u00f3n es adecuada para ellas\u201d.<\/p>\n

Por supuesto, los gerentes han estado tomando prestada la l\u00f3gica de los juegos durante generaciones, como cuando se establecen concursos y competencias entre trabajadores. Otras formas m\u00e1s abiertas de estrategias provenientes de los juegos han proliferado durante la \u00faltima d\u00e9cada.<\/p>\n

Sin embargo, Uber puede ir mucho m\u00e1s lejos. Debido a que es mediador de la experiencia de trabajo de sus conductores a trav\u00e9s de una aplicaci\u00f3n, hay pocos l\u00edmites en cuanto a los elementos que puede modificar. Uber re\u00fane asombrosas cantidades de datos que le permiten descartar las caracter\u00edsticas del juego que no funcionan y refinar las que s\u00ed sirven. Debido a que sus trabajadores son contratistas, estas estrategias no est\u00e1n limitadas por la ley laboral.<\/p>\n

Kevin Werbach, un profesor de Negocios que ha escrito extensamente sobre el tema, se\u00f1al\u00f3 que aunque estas estrategias basadas en videojuegos podr\u00edan ser una fuerza permanente en la \u201ceconom\u00eda gig\u201d \u2014por ejemplo, mediante la creaci\u00f3n de v\u00ednculos entre los trabajadores que no comparten un espacio f\u00edsico\u2014 existe el peligro de abusar de ellas. \u201cSi lo que est\u00e1s haciendo es b\u00e1sicamente decir: \u2018Hemos encontrado una manera barata de hacerte trabajar sin pagarte por ello; te pagaremos con trofeos que no cuestan nada\u2019, entonces se trata de una manera manipuladora de hacerlo\u201d, dijo.<\/p>\n

Cuando preguntamos si los gerentes de productos y cient\u00edficos de datos de Uber eran parecidos a los desarrolladores de una empresa de videojuegos como Zynga, Jonathan Hall, jefe de investigaci\u00f3n econ\u00f3mica y pol\u00edtica de Uber, acept\u00f3 la analog\u00eda pero rechaz\u00f3 la implicaci\u00f3n.<\/p>\n

\u201cCreo que hay algo de eso, pero Zynga debe preocuparse por lo divertido que son sus juegos en lugar de tratar de hacer que juegues un poco m\u00e1s mediante alg\u00fan truco\u201d, dijo. Argument\u00f3 que era poco probable que aprovechar los tics psicol\u00f3gicos de las personas tuviera un efecto m\u00e1s que marginal en torno a cu\u00e1nto tiempo se utilizan los juegos de Zynga o se conduce para Uber. Es \u201csolo la superficie de la situaci\u00f3n\u201d, dijo.<\/p>\n

Lo m\u00e1s importante es que algunas de las herramientas psicol\u00f3gicas que Uber utiliza para aumentar la oferta de conductores tienen efectos bastante poderosos.<\/p>\n

Consideremos un algoritmo llamado \u201creparto adelantado\u201d \u2014Lyft tiene uno similar\u2014 que despacha un nuevo viaje a un conductor antes de que termine el actual.<\/p>\n

El reparto adelantado acorta los tiempos de espera de los pasajeros, que ya no tienen que esperar a un conductor que est\u00e1 a diez minutos cuando hay un segundo conductor que est\u00e1 dejando a otro pasajero y se encuentra a dos minutos.<\/p>\n

Tambi\u00e9n es importante saber que el reparto adelantado hace que los conductores sigan trabajando considerablemente m\u00e1s tiempo durante los periodos de actividad: un objetivo clave para ambas empresas.<\/p>\n

Uber y Lyft explican esto b\u00e1sicamente de la misma manera. \u201cLos conductores nos dicen que lo peor es cuando est\u00e1n inactivos durante mucho tiempo\u201d, dijo Kevin Fan, director de producto de Lyft. \u201cSi el ritmo es lento, se desconectan del servicio. Queremos asegurarnos de que est\u00e9n constantemente ocupados\u201d.<\/p>\n

Aunque eso es incuestionable, hay otra manera de pensar en la l\u00f3gica del reparto adelantado: anula el autocontrol.<\/p>\n

Hay aspectos de las plataformas que realmente aumentan el control de los conductores sobre su vida laboral, como Uber lo se\u00f1ala con frecuencia. A diferencia de la mayor\u00eda de los trabajadores, un conductor de Uber puede trabajar unas cuantas horas cada d\u00eda despu\u00e9s de dejar a los ni\u00f1os en la escuela y antes de recogerlos por la tarde.<\/p>\n

Uber incluso est\u00e1 desarrollando una funci\u00f3n que permite a los conductores decirle a la aplicaci\u00f3n por adelantado que necesitan llegar a una ubicaci\u00f3n determinada en un momento dado. \u201cSi necesitas recoger a tus hijos despu\u00e9s de su partido de f\u00fatbol a las seis de la tarde\u201d, dijo Nundu Janakiram, el funcionario de Uber a cargo de los productos que mejoran las experiencias de los conductores, \u201ccomenzar\u00e1 a darte viajes que te lleven en la direcci\u00f3n de un lugar espec\u00edfico\u201d<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Uber, el gigante del transporte privado, rara vez discute asuntos internos en p\u00fablico. Sin embargo, en marzo, mientras enfrentaba crisis en m\u00faltiples frentes, altos funcionarios hicieron un llamado a los reporteros y la empresa anunci\u00f3 que arreglar\u00eda sus problemas en relaci\u00f3n con los conductores…<\/p>\n","protected":false},"author":102520410,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"aside","meta":{"_coblocks_attr":"","_coblocks_dimensions":"","_coblocks_responsive_height":"","_coblocks_accordion_ie_support":"","_crdt_document":"","advanced_seo_description":"","jetpack_seo_html_title":"","jetpack_seo_noindex":false,"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_feature_clip_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[85629],"tags":[286417,570429798],"class_list":["post-1881","post","type-post","status-publish","format-aside","hentry","category-capitalismo","tag-manipulacion","tag-psicologia-coercitiva","post_format-post-format-aside"],"jetpack_featured_media_url":"","jetpack_likes_enabled":false,"jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p7lt2C-ul","amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/correspondenciadeprensa.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1881","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/correspondenciadeprensa.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/correspondenciadeprensa.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/correspondenciadeprensa.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/102520410"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/correspondenciadeprensa.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1881"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/correspondenciadeprensa.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1881\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1885,"href":"https:\/\/correspondenciadeprensa.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1881\/revisions\/1885"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/correspondenciadeprensa.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1881"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/correspondenciadeprensa.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1881"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/correspondenciadeprensa.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1881"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}