{"id":17917,"date":"2021-04-06T18:07:39","date_gmt":"2021-04-06T16:07:39","guid":{"rendered":"https:\/\/correspondenciadeprensa.com\/?p=17917"},"modified":"2021-04-06T18:56:56","modified_gmt":"2021-04-06T16:56:56","slug":"mundializacion-el-canal-de-suez-cuello-de-botella-y-luchas-sociales-nicolas-celnik","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/correspondenciadeprensa.com\/?p=17917","title":{"rendered":"Mundializaci\u00f3n – El Canal de Suez, \u00abcuello de botella\u00bb y luchas sociales. [Nicolas Celnik]"},"content":{"rendered":"

Lib\u00e9ration<\/a>, 3-4-2021 <\/b><\/span><\/p>\n

Traducci\u00f3n de Ruben Navarro \u2013 Correspondencia de Prensa<\/a>, 6-4-2021<\/b><\/span><\/p>\n

El incidente del carguero gigante \u201cEver Given\u201d nos recuerda que la econom\u00eda mundializada pende de un hilo. Puntos fr\u00e1giles que podr\u00edan ser utilizados por los trabajadores y activistas para hacerse o\u00edr.<\/span><\/p>\n

La fotograf\u00eda resume bastante bien la situaci\u00f3n: una peque\u00f1a excavadora, apoyada por una docena de remolcadores, consigui\u00f3 mover el enorme Ever Given, el portacontenedores varado en medio del Canal de Suez. El barco, que bloque\u00f3 durante una semana esa importante ruta mar\u00edtima por la que pasa casi el 10% del comercio mar\u00edtimo internacional, cre\u00f3 un monstruoso atasco de casi 400 barcos, visible desde el espacio. Aunque la situaci\u00f3n pueda resultar c\u00f3mica, ya tiene repercusiones en la econom\u00eda mundial: los semiconductores que no llegaron a tiempo a su destino obligaron a los fabricantes de equipamiento [principalmente para autom\u00f3viles] a cerrar sus f\u00e1bricas. Por su parte, Siria tuvo que racionar el combustible en respuesta al retraso en la entrega de un cargamento de petr\u00f3leo, mientras que el precio del oro negro subi\u00f3 un 6% el 24 de marzo.<\/span><\/p>\n

Sin embargo, pod\u00edamos tener la impresi\u00f3n de que el comercio mundial era una maquinaria bien aceitada, en la que un simple grano de arena (reconozc\u00e1moslo, ese \u201cgrano\u201d pesaba casi 220.000 toneladas y med\u00eda casi 400 metros) no pod\u00eda bloquearla. El economista Milton Friedman, campe\u00f3n de la mundializaci\u00f3n desenfrenada, aplaud\u00eda la \u00absinfon\u00eda de la cadena de abastecimiento\u00bb que convierte un pedido telef\u00f3nico en un producto entregado en la puerta de casa. Esta sensaci\u00f3n de que las actividades de extracci\u00f3n, producci\u00f3n y entrega son una especie de magia puede haber desanimado a los trabajadores que hacen que la misma sea posible: \u00bfpor qu\u00e9 hacer huelga en este nuevo mundo, donde un eslab\u00f3n de la cadena puede ser sustituido por otro menos exigente y peor pagado en otro pa\u00eds? Y sin embargo: una excavadora que ya tiene 30 a\u00f1os -el nuevo modelo de Komatsu cuesta unos 160.000 euros- termina con un atasco cuyo costo para el comercio mundial fue, seg\u00fan una estimaci\u00f3n de la aseguradora Allianz, de unos 10.000 millones de d\u00f3lares (8.500 millones de euros) por d\u00eda.<\/span><\/p>\n

Sin embargo, el objetivo de la mundializaci\u00f3n es lograr la eliminaci\u00f3n de cualquier obst\u00e1culo a la circulaci\u00f3n de bienes y servicios. En Fossil Capital<\/em> (Verso, 2016), el catedr\u00e1tico de geograf\u00eda humana Andreas Malm explica que la raz\u00f3n por la que los primeros industriales ingleses adoptaron el carb\u00f3n para alimentar las f\u00e1bricas de algod\u00f3n no fue porque constituyera una fuente de energ\u00eda m\u00e1s eficiente que el agua de los r\u00edos. Lo que desalent\u00f3 a los industriales fue que, para aprovechar la energ\u00eda hidr\u00e1ulica, los molinos deb\u00edan situarse a lo largo de los r\u00edos, donde los trabajadores eran m\u00e1s escasos y por lo tanto, menos intercambiables, as\u00ed como los fabricantes deb\u00edan coordinarse para gestionar el r\u00edo y los embalses. Seg\u00fan la tesis de Andreas Malm, el carb\u00f3n que se utilizaba en las ciudades correspond\u00eda m\u00e1s a la moral individualista y mercantil de la \u00e9poca.<\/span><\/p>\n

El historiador Timothy Mitchell demostr\u00f3 por su parte, en Carbon Democracy. Le pouvoir politique \u00e0 l’\u00e8re du p\u00e9trole<\/em> (La D\u00e9couverte, 2013), que el factor humano (y log\u00edstico) hab\u00eda permitido que el petr\u00f3leo suplantara al carb\u00f3n. Mientras que los mineros contaban con un gran poder porque pod\u00edan paralizar un pa\u00eds si decid\u00edan ir a la huelga, la instalaci\u00f3n de un pozo y un oleoducto, que requiere mucho menos mano de obra para su mantenimiento, pon\u00eda a los gobiernos al abrigo de esos movimientos sociales.<\/span><\/p>\n

Unificar las reivindicaciones<\/b><\/span><\/p>\n

La sinfon\u00eda sonaba muy bien hasta que el Ever Given se encall\u00f3. Si el accidente dio tanto que hablar es porque el Canal de Suez reduce en varios miles de kil\u00f3metros la distancia entre Europa y Asia, lo que ahorra casi una semana de viaje al medio centenar de barcos que lo utilizan a diario, uno tras otro. En la jerga de la cadena de abastecimiento, se trata de un \u201ccuello de botella\u201d: una etapa de la cadena que tiene un bajo \u00edndice de producci\u00f3n y que desempe\u00f1a un papel decisivo en el buen funcionamiento del conjunto del sistema. El sitio estadounidense de izquierda Jacobin<\/a> vio en ese llamado a la realidad una lecci\u00f3n para las luchas sociales: \u00abEl barco bloqueado en el Canal de Suez paraliz\u00f3 la econom\u00eda mundial. Los trabajadores organizados podr\u00edan hacer lo mismo\u00bb.\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00abLos trabajadores siempre han sido conscientes de que los cuellos de botella, o los puntos d\u00e9biles de las cadenas de abastecimiento, son una poderosa palanca para hacer o\u00edr sus reivindicaciones\u00bb, afirma Jake Alimahomed-Wilson, profesor asociado de la Universidad Estatal de California que ha coeditado un libro sobre el tema, Choke Points. Logistic workers disrupting the global supply chain<\/em> (Pluto Books, 2018). El sindicato brit\u00e1nico Unite, por ejemplo, public\u00f3 recientemente un informe sobre c\u00f3mo identificar y aprovechar los cuellos de botella en una cadena de abastecimiento. Entender c\u00f3mo funciona toda la cadena de abastecimiento y el papel que cada uno desempe\u00f1a en ella, pero sobre todo organizarse entre los diferentes niveles de esta cadena que la divisi\u00f3n del trabajo tiende a aislar, son algunos de los pasos clave identificados en ese informe. Para el sindicato, el hecho de tomar conciencia de que el cocinero y el repartidor en bicicleta son dos eslabones de un mismo proceso es un requisito previo para compartir conocimientos sobre el funcionamiento de esta cadena y comprender mejor c\u00f3mo conciliar las reivindicaciones de cada uno. Darse cuenta, adem\u00e1s, de que los trabajadores de los dep\u00f3sitos no son tan intercambiables y que a veces es dif\u00edcil contratar a nuevos trabajadores para remplazarlos, puede ayudar a reequilibrar la relaci\u00f3n de fuerza.<\/span><\/p>\n

Dependencia del tiempo<\/b><\/span><\/p>\n

Sin embargo, la divisi\u00f3n creciente del trabajo ha hecho que la acci\u00f3n coordinada entre los distintos niveles sea \u00abm\u00e1s dif\u00edcil que nunca\u00bb, suspira Jake Alimahomed-Wilson. M\u00e1s dif\u00edcil, pero no imposible. Para \u00e9l, hay que tener en cuenta el nuevo paradigma de las cadenas de abastecimiento: la log\u00edstica \u201cjusto a tiempo\u201d [Just in time] que pretende acelerar toda la cadena de producci\u00f3n y entrega. Es el modelo que impone Amazon Prime y sus 150 millones de miembros, los que gracias a una suscripci\u00f3n pueden tener la garant\u00eda de recibir lo que quieren en menos de dos d\u00edas. Al comprimir a\u00fan m\u00e1s el tiempo, la cadena se vuelve m\u00e1s rentable, pero tambi\u00e9n m\u00e1s vulnerable: un retraso de unas horas en un punto puede tener consecuencias en cascada para toda la cadena de abastecimiento. Esta mayor dependencia del tiempo es, para Jake Alimahomed-Wilson, \u201cuna debilidad central en las cadenas de abastecimiento en la que hay que pensar\u201d.<\/span><\/p>\n

Las entregas ultrarr\u00e1pidas que promociona Amazon no son m\u00e1s rentables para la empresa. Al contrario: seg\u00fan un estudio realizado por dos expertos del sector, \u201cno es un hecho\u201d que las entregas que propone Amazon en menos de una hora (a trav\u00e9s de Amazon Prime Now) sean \u201crentables de manera duradera\u201d. En otras palabras, si Amazon est\u00e1 dispuesta a reducir sus beneficios para entregar en una hora, es porque la rapidez se ha convertido en un argumento para la fidelidad de los clientes y el inter\u00e9s de los accionistas, aunque eso signifique vender algunos productos a p\u00e9rdida. Los fabricantes son a\u00fan m\u00e1s sensibles a este tipo de retrasos: un empleado de una cadena de abastecimiento [supply chain], que desea permanecer en el anonimato, nos dio recientemente el ejemplo de un fabricante que prefer\u00eda enviar sus piezas de Italia a Jap\u00f3n por avi\u00f3n, a pesar del costo adicional, antes que correr el riesgo de enviarlas por barco con retrasos que perturbar\u00edan todo el proceso de fabricaci\u00f3n.<\/span><\/p>\n

Una prueba de que Amazon es consciente de esta fragilidad, es seguramente la intensa campa\u00f1a de presi\u00f3n que est\u00e1 llevando a cabo contra sus empleados en Alabama, llamados a votar a favor o en contra de ser representados por un sindicato nacional. (V\u00e9ase: Alabama:<\/span> Alabama: Los trabajadores de Amazon esperan poder organizar el primer sindicato.<\/a>) Seg\u00fan el medio de prensa estadounidense Sludge, el gigante del comercio electr\u00f3nico habr\u00eda pagado casi 10.000 d\u00f3lares diarios a grupos especializados en la destrucci\u00f3n de los movimientos sociales para disuadir a los empleados de Amazon de sindicalizarse. Una suma \u00ednfima, comparada con la cantidad de dinero est\u00e1 en juego: una peque\u00f1a excavadora para que el Canal de Suez no se bloquee.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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