{"id":16100,"date":"2021-01-16T16:49:23","date_gmt":"2021-01-16T15:49:23","guid":{"rendered":"https:\/\/correspondenciadeprensa.com\/?p=16100"},"modified":"2021-01-16T16:49:23","modified_gmt":"2021-01-16T15:49:23","slug":"brasil-ford-anuncia-cierre-de-produccion-y-el-despido-de-5000-trabajadores-mario-osava","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/correspondenciadeprensa.com\/?p=16100","title":{"rendered":"Brasil – Ford anuncia cierre de producci\u00f3n y el despido de 5000 trabajadores. [Mario Osava]"},"content":{"rendered":"

La compa\u00f1\u00eda estadounidense desisti\u00f3 de seguir produciendo veh\u00edculos automotores en Brasil y con su anuncio de abandono del pa\u00eds reencendi\u00f3 la ansiedad nacional por detener la desindustrializaci\u00f3n o buscar nuevas v\u00edas de desarrollo.<\/strong><\/span><\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/span>M. Osava, desde R\u00edo de Janeiro<\/strong><\/span><\/p>\n

Inter Press Service<\/a> (IPS), 14-1-2021<\/strong><\/span><\/p>\n

Correspondencia de Prensa<\/a>, 16-1-2021<\/strong><\/span><\/p>\n

El anuncio del cierre de las tres plantas de la ensambladora sorprendi\u00f3 a todos el 11 de enero, especialmente a sus m\u00e1s de 6000 empleados en Brasil. La empresa anunci\u00f3 el despido de 5000, pero los sindicatos estiman que 50 000 trabajadores perder\u00e1n sus empleos en la larga cadena productiva y de servicios.<\/span><\/p>\n

Adem\u00e1s la decisi\u00f3n tiene su peso simb\u00f3lico. El divorcio pone fin a 102 a\u00f1os de historia. La Ford inaugur\u00f3 la industria automovil\u00edstica en Brasil en 1919. Sale en medio de una prolongada crisis econ\u00f3mica, con mucho desempleo, y acent\u00faa la urgencia de asegurar un futuro industrial para el pa\u00eds.<\/span><\/p>\n

La industria de transformaci\u00f3n pierde participaci\u00f3n en el producto interno bruto (PIB) desde los a\u00f1os 1980, cuando alcanz\u00f3 hasta 35,9 por ciento, seg\u00fan el Instituto Brasile\u00f1o de Geograf\u00eda y Estad\u00edstica. En 2019 baj\u00f3 a 11 por ciento.<\/span><\/p>\n

Esa desindustrializaci\u00f3n ocurri\u00f3 en muchos pa\u00edses, incluso en los ricos, pero en Brasil se destaca por haber sido \u201cuna de las m\u00e1s r\u00e1pidas e intensas\u201d, apunt\u00f3 a IPS el economista Rafael Cagnin, del Instituto de Estudios para el Desarrollo Industrial (Iedi).<\/span><\/p>\n

El apogeo de la industria, en los a\u00f1os 80, \u201cdur\u00f3 menos de una d\u00e9cada\u201d en Brasil, mientras se prolong\u00f3 por muchas d\u00e9cadas en Estados Unidos y otros pa\u00edses que se defin\u00edan como industrializados, acot\u00f3.<\/span><\/p>\n

\u201cOtro contraste es que esos pa\u00edses se desindustrializaron, pero enriqueci\u00e9ndose, su ingreso per c\u00e1pita creci\u00f3. Mientras, Brasil registr\u00f3 algunos progresos en las \u00faltimas d\u00e9cadas, pero su desindustrializaci\u00f3n tuvo efecto negativo en el enriquecimiento, en el ingreso de la poblaci\u00f3n\u201d, observ\u00f3 el economista.<\/span><\/p>\n

Sectores tradicionales de la industria, como la textil y metal\u00fargica, migraron para Asia, especialmente China, pero los pa\u00edses ricos avanzaron en tecnolog\u00eda, industria y servicios sofisticados.<\/span><\/p>\n

\u201cBrasil perdi\u00f3 la oportunidad, debido a la crisis de la deuda en la d\u00e9cada de 1980, de acumular competencias en industrias de punta, de tecnolog\u00edas m\u00e1s avanzadas y din\u00e1micas, como la microelectr\u00f3nica, m\u00e1quinas m\u00e1s complejas, la qu\u00edmica fina y la inform\u00e1tica\u201d, subray\u00f3 Cagnin por tel\u00e9fono desde S\u00e3o Paulo.<\/span><\/p>\n

Aun as\u00ed Brasil atrajo gran parte de la industria automovil\u00edstica mundial. Empez\u00f3 con la Ford en 1919, seguida de la tambi\u00e9n estadounidense General Motors en 1925, pero t\u00edmidamente.<\/span><\/p>\n

El boom tuvo lugar a partir de los a\u00f1os 50, cuando desembarcaron a gran escala dos europeas: la alemana Volkswagen (1959) y despu\u00e9s la italiana Fiat (1973).<\/span><\/p>\n

Esas cuatro grandes dominaron el mercado brasile\u00f1o, pero a partir de los a\u00f1os 90 el pa\u00eds abri\u00f3 su econom\u00eda y llegaron nuevas competidoras japonesas, coreanas, europeas y chinas. Brasil tiene hoy 31 empresas del sector, si se cuentan fabricantes de camiones, autobuses y equipos agr\u00edcolas m\u00f3viles, adem\u00e1s de autom\u00f3viles tur\u00edsticos.<\/span><\/p>\n

Los analistas del sector evaluaban que el mercado nacional no tiene las dimensiones necesarias para acoger tantas ensambladoras y dif\u00edcilmente el pa\u00eds lograr\u00eda exportar los excedentes en un mercado mundial cada d\u00eda m\u00e1s competitivo.<\/span><\/p>\n

La capacidad total de producci\u00f3n nacional alcanza cinco millones de unidades al a\u00f1o, pero produjo de hecho, en su mejor a\u00f1o, 2017, solo 3,7 millones de veh\u00edculos. En 2019 fueron 2,8 millones y en 2020 bajaron a 2,06 millones, debido a la pandemia de covid-19.<\/span><\/p>\n

Pese a todo, Brasil sigue entre los diez mayores mercados mundiales.<\/span><\/p>\n

El cierre de las plantas de Ford era previsible, la empresa hab\u00eda reducido sus inversiones desde 2014, cuando empez\u00f3 la recesi\u00f3n econ\u00f3mica en Brasil que se prolong\u00f3 hasta el final de 2016 y fue seguida de d\u00e9bil recuperaci\u00f3n y el trauma de 2020.<\/span><\/p>\n

Pero son\u00f3 la alarma, porque la misma Ford ya hab\u00eda cerrado en 2019 su principal planta en la ciudad de S\u00e3o Bernardo do Campo, capital de la industria automovil\u00edstica brasile\u00f1a, y la alemana Mercedes Benz tambi\u00e9n decidi\u00f3 abandonar Brasil en diciembre.<\/span><\/p>\n

L\u00edderes empresariales y pol\u00edticos se movilizaron para evitar la p\u00e9rdida de otras plantas industriales y atraer otras empresas para ocupar las plantas abandonadas por la Ford.<\/span><\/p>\n

La reforma tributaria, anunciada como una prioridad por el actual gobierno desde su inicio hace dos a\u00f1os, es considerada clave para la \u201creducci\u00f3n del costo Brasil\u201d y la recuperaci\u00f3n industrial.<\/span><\/p>\n

La Asociaci\u00f3n Nacional de Fabricantes de Veh\u00edculos Automotores (Anfavea), que representa el sector, estima que producir autom\u00f3viles en Brasil cuesta 18 por ciento m\u00e1s que en M\u00e9xico, debido principalmente a los impuestos de un sistema tributario confuso.<\/span><\/p>\n

La Ford atribuy\u00f3 al \u201cambiente econ\u00f3mico desfavorable\u201d, entre otros motivos, su decisi\u00f3n de poner fin a la producci\u00f3n de veh\u00edculos en Brasil. Pero mantendr\u00e1 la producci\u00f3n de repuestos y la asistencia a su red comercial.<\/span><\/p>\n

Adem\u00e1s preservar\u00e1 su centro de desarrollo de nuevos productos, con centenares de ingenieros, en Cama\u00e7ari, en el nororiental estado de Bah\u00eda, donde cerr\u00f3 una planta industrial.<\/span><\/p>\n

Los sindicatos de trabajadores afectados buscan negociar el mantenimiento de los empleos de alguna forma.<\/span><\/p>\n

\u201cSi la Ford quiere cambiar y hacer autos el\u00e9ctricos, que lo haga ac\u00e1. No se trata de una empresa a la quiebra, tiene recursos para buscar soluciones. Estuvo ac\u00e1 cien a\u00f1os, no puede simplemente decir adi\u00f3s\u201d, sostuvo Paulo Cayres, presidente de la Confederaci\u00f3n Nacional de los Metal\u00fargicos de la Central \u00danica de Trabajadores.<\/span><\/p>\n

La empresa adopt\u00f3 \u201cuna acci\u00f3n radical\u201d, al cerrar sus plantas sin aviso previo, \u201cnosotros tambi\u00e9n vamos a una acci\u00f3n radical, pero queremos negociar\u201d, dijo a IPS por tel\u00e9fono desde S\u00e3o Bernardo do Campo, donde vive.<\/span><\/p>\n

Los trabajadores se movilizaron en protestas delante de las plantas para presionar la Ford y tambi\u00e9n los gobiernos locales por alguna soluci\u00f3n. Arguyen que la empresa debe una contrapartida a los subsidios gubernamentales, cr\u00e9ditos preferenciales y otras facilidades que obtuvo durante un siglo.<\/span><\/p>\n

\u201cEs en Brasil que las ensambladoras obtienen las mayores utilidades del mundo\u201d, asegur\u00f3 Cayres, obrero metal\u00fargico desde 1979 y uno de los despedidos por la Ford en 2019, cuando cerr\u00f3 la planta de S\u00e3o Bernardo do Campo.<\/span><\/p>\n

El dirigente sindical considera viable buscar alternativas negociadas para preservar los empleos, basado en su experiencia de sindicalista en la fuerte retracci\u00f3n del empleo en la industria automovil\u00edstica en las tres \u00faltimas d\u00e9cadas.<\/span><\/p>\n

S\u00e3o Bernardo do Campo y Diadema, dos municipios de la Regi\u00f3n Metropolitana de S\u00e3o Paulo que componen su base sindical, sumaban cerca de 200 000 obreros metal\u00fargicos en los a\u00f1os 80, record\u00f3. Ahora, dijo, \u201cdif\u00edcilmente alcanzan 70 000\u201d.<\/span><\/p>\n

Sin embargo, no se convirtieron en una Detroit, la otrora capital de la industria automovil\u00edstica estadounidense donde ahora sobrevive con muchos barrios abandonados, porque el movimiento sindical logr\u00f3 negociar variadas alternativas para mantener empleos, seg\u00fan el sindicalista.<\/span><\/p>\n

\u201cHoy el ABC tiene menos f\u00e1bricas de autom\u00f3viles, pero su industria se diversific\u00f3\u201d, lo que evit\u00f3 la decadencia de Detroit, opin\u00f3. ABC es como se conoce a un conjunto de ciudades industriales pegado a S\u00e3o Paulo, que incluye S\u00e3o Bernardo.<\/span><\/p>\n

Pero uno de los efectos de la atracci\u00f3n ejercida en el pasado por los buenos y numerosos empleos en la industria automovil\u00edstica son las \u201cfavelas\u201d (barrios pobres hacinados) que se multiplicaron en la regi\u00f3n, de cuyas luchas sindicales en los a\u00f1os 70 surgi\u00f3 Luiz In\u00e1cio Lula da Silva, presidente de Brasil entre 2003 y 2010.<\/span><\/p>\n

La industria y sus obreros enfrentan hoy retos en el contexto de una nueva transformaci\u00f3n tecnol\u00f3gica que reordena las cadenas de producci\u00f3n y en que los veh\u00edculos automotores est\u00e1n en el \u201cojo del hurac\u00e1n\u201d, al involucrar automaci\u00f3n, inteligencia artificial y la exigencia de energ\u00eda limpia, resumi\u00f3 Cagnin.<\/span><\/p>\n

La Ford, al parecer, deja Brasil para adecuarse a las nuevas tendencias, como el veh\u00edculo el\u00e9ctrico.<\/span><\/p>\n

Alta tecnolog\u00eda e innovaciones son claves en ese cambio y Brasil est\u00e1 restringiendo recursos en esa \u00e1rea. Adem\u00e1s retarda una reforma tributaria necesaria a una buena inserci\u00f3n en ese mundo en transformaci\u00f3n.<\/span><\/p>\n

Pero puede recuperarse si usa bien sus factores positivos, su gran mercado, una industria relativamente compleja, una mano de obra calificada y buenas instituciones para impulsar una pol\u00edtica de ciencia, tecnolog\u00eda e innovaciones, concluy\u00f3 el economista especializado en desarrollo industrial.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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