{"id":13684,"date":"2020-09-02T20:48:09","date_gmt":"2020-09-02T18:48:09","guid":{"rendered":"https:\/\/correspondenciadeprensa.com\/?p=13684"},"modified":"2020-09-02T20:48:09","modified_gmt":"2020-09-02T18:48:09","slug":"costa-de-marfil-esclavismo-moderno-a-bordo-de-barcos-franceses-y-espanoles","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/correspondenciadeprensa.com\/?p=13684","title":{"rendered":"Costa de Marfil – Esclavismo moderno a bordo de barcos franceses y espa\u00f1oles. [Mediapart – Investigaci\u00f3n]"},"content":{"rendered":"

Discriminaci\u00f3n, malos tratos y bajos salarios: Mediapart investiga las condiciones de trabajo de los pescadores marfile\u00f1os a bordo de buques franceses y espa\u00f1oles. El resultado es deleznable.<\/strong> .<\/p>\n

Nejma Brahim\/Francois Hume-Ferkataddji\/Olivia Macadr\u00e9<\/strong><\/p>\n

Mediapart<\/a>, 31-8-2020<\/strong><\/p>\n

Correspondencia de Prensa<\/a>, 2-9-2020<\/strong><\/p>\n

Abiy\u00e1n (Costa de Marfil).- El at\u00fan en lata marca Saupiquet o Albacora tienen un regusto de racismo. A pesar del miedo a las represalias, pescadores marfile\u00f1os han aceptado hablar de su vida diaria a bordo de atuneros franceses y espa\u00f1oles. Con insultos racistas y groseros, del estilo \u00ab\u00a1M\u00edrame, mono!\u00bb, \u00ab\u00a1Sucio negro!\u00bb, \u00ab\u00a1Hijo de puta!\u00bb, \u00ab\u00a1Vete a cagar!\u00bb, etc., la vida en la mar se ha convertido en una pesadilla de la que no pueden escapar estos trabajadores que no saben hacer otra cosa.<\/p>\n

Eso sin hablar de la discriminaci\u00f3n y las desigualdades. \u00abA bordo del barco, los blancos est\u00e1n en los puestos de mando mientras que nosotros, los negros, estamos asignados a tareas manuales y f\u00edsicas\u00bb, se queja Constant (los nombres han sido modificados) , que trabaja para una compa\u00f1\u00eda del grupo espa\u00f1ol Albacora.<\/p>\n

\u00abHacemos todos los trabajos dif\u00edciles -a\u00f1ade otro marinero-. Incluso los que deber\u00edan hacer los mec\u00e1nicos. Durante ese tiempo, la tripulaci\u00f3n blanca descansa y nos grita \u00bb. Desde hace siete a\u00f1os, Alain trabaja en barcos espa\u00f1oles de Albacora en jornadas de entre cinco y nueve horas, sin pausas.<\/p>\n

\u00abUn d\u00eda, estuve pintando durante horas y luego me dijeron que ten\u00eda que volver a empezar cuando terminara. El capit\u00e1n nos trata como a perros, la esclavitud sigue existiendo\u00bb. Los m\u00e1s peligroso, seg\u00fan explica, ser\u00eda que les puedan mandar limpiar la cubierta cuando el barco est\u00e1 en movimiento. \u00abEso hay que hacerlo atracado para evitar los riesgos de accidente\u00bb.<\/p>\n

En el puerto aut\u00f3nomo de Abiy\u00e1n, en Costa de Marfil, los muelles son impenetrables sin una identificaci\u00f3n de la compa\u00f1\u00eda operadora. Hay que entrar en los barrios populares de la periferia de la capital econ\u00f3mica, donde viven los pescadores, para hablar con ellos. En las calles embarradas de Gonzagueville vemos a un anciano tumbado en un banco al lado de su puerta. Aqu\u00ed el oficio de marinero se transmite de generaci\u00f3n en generaci\u00f3n. Saca de su bolsa dos libretas. En la cubierta pone, en letras doradas, \u00abCarnet de navegaci\u00f3n\u00bb, y contiene p\u00e1ginas de viajes por mar registrados, el nombre del barco, la compa\u00f1\u00eda, los puertos, el tipo de pescado, las fechas: Via Mistral, Via Euros, Saupiquet, Dakar, Abiy\u00e1n, Az\u00fan, Albacora… 2005, 1998, 1983 y la fecha m\u00e1s lejana de 1976.<\/p>\n

\u00abYo he sido marinero toda mi vida. Estoy retirado desde hace 15 a\u00f1os\u00bb, dice, refunfu\u00f1ando. \u00abTodo este barrio est\u00e1 lleno de pescadores. Se reconoce a los que hacen la pesca industrial porque son los \u00fanicos que se pueden permitir construir una casa en duro, como \u00e9sta. Los dem\u00e1s no pueden\u00bb.<\/p>\n

Una casa \u00aben duro\u00bb se resume en algunas paredes de cemento bruto con algunas ventanas sin marco. Para los dem\u00e1s, caba\u00f1as de chapa ondulada sobre tierra. \u00abLos marineros son maltratados y tienen miedo a hablar. Tambi\u00e9n era as\u00ed en mi \u00e9poca y hoy todo continua igual. Tambi\u00e9n est\u00e1n muy mal pagados. El salario de un franc\u00e9s puede pagar a todos los pescadores africanos\u00bb.<\/p>\n

Con andares inseguros, desconfiado, C\u00e9lestin se acerca al banco con tres compa\u00f1eros. Con 31 a\u00f1os, este hombre trabaja en el mar desde hace siete a\u00f1os. Su rostro juvenil contrasta con unos antebrazos y unos gemelos marcados por cortes, cicatrices y quemaduras. Acaba de poner pie en tierra despu\u00e9s de cuatro meses en la mar durante los cuales, a causa de la pandemia de Covid-19, no ha tenido derecho a desembarcar ni una sola vez. En tiempos normales, se les autoriza a desembarcar por una noche o durante los relevos.<\/p>\n

Dice que tiene suerte de no haber sido sometido a ning\u00fan confinamiento ni extensi\u00f3n de su tiempo de navegaci\u00f3n, no como otros, atrapados en la mar desde hace meses. C\u00e9lestin asegura que \u00e9l no ha tenido ning\u00fan problema en los barcos.<\/p>\n

Bajo la mirada reprobadora del anciano invit\u00e1ndole a callarse, suelta sin embargo la lengua: \u00abVengo justo ahora del Montecello, de la empresa espa\u00f1ola Calvopesca El Salvador, pero tambi\u00e9n navego con el Via Avenir de Saupiquet. Nos pagan mal. Los salarios franceses son mejores, pero la prima al tonelaje es muy baja\u00bb. Menos de 600 francos CFA por tonelada (0,90 euros) frente a 1.000-2.000 francos CFA de los espa\u00f1oles (1,50 a 3 euros).<\/p>\n

\"Esclavisno
Pescadores marfile\u00f1os descargan un arrastrero con 500 toneladas de at\u00fan, el 18 de octubre de 1999, en el puerto aut\u00f3nomo de Abiy\u00e1n. \u00a9 Jean-Philippe Ksiazek\/AFP<\/figcaption><\/figure>\n

Nos explican tambi\u00e9n que los espa\u00f1oles son \u00abmenos duros, menos agresivos\u00bb. Los tripulantes franceses se presentan como jefes \u00abque no hacen gran cosa y est\u00e1n mucho mejor pagados\u00bb, pero son sobre todo racistas. \u00abNo les gustan los negros\u00bb, dice C\u00e9lestin. \u00abSi no les caes bien a bordo, est\u00e1s jodido, porque te van a explotar\u00bb.<\/p>\n

En contacto con BEA Mer (oficina de investigaci\u00f3n de accidentes en el mar, ndt), nos indican que se han registrado, desde 2018, dos accidentes mortales a bordo de atuneros franceses, uno en el oc\u00e9ano \u00cdndico y otro en el Atl\u00e1ntico. Pero nada permite a esta oficina probar la relaci\u00f3n entre estos relatos y problemas de seguridad a bordo.<\/p>\n

\u00abMi hermano trabaja para los espa\u00f1oles y me ha contado que un amigo suyo acab\u00f3 con el cuerpo cortado por la mitad porque el bosco [jefe de maniobras] estaba borracho y hab\u00eda forzado la manivela, haciendo ceder la cuerda…Pusieron su cuerpo en una bolsa de pl\u00e1stico, lo metieron en las c\u00e1maras y dijeron a los tripulantes africanos que siguieran trabajando\u00bb, cuenta un antiguo habitante de la ciudad. \u00abYo perd\u00ed un pulgar trabajando y me indemnizaron con 1.000 euros\u00bb.<\/p>\n

\u00abSala com\u00fan blanca y sala com\u00fan negra\u00bb<\/strong><\/p>\n

Todos los relatos coinciden y revelan injusticias flagrantes. \u00abLos franceses no nos dejan comer el mismo pescado que ellos\u00bb, dice un marino marfile\u00f1o. \u00abA veces pescamos piezas grandes y los blancos se las guardan para ellos. Nosotros no tenemos derecho. El \u00fanico pescado que podemos comer es el peque\u00f1o y de peor calidad, pl\u00e1tanos y chachas\u00bb.<\/p>\n

Y a\u00f1ade Constant: \u00abAlgunos d\u00edas, cuando no encontramos mucha pesca, no nos dan de comer, a pesar de que est\u00e1 incluido en el contrato\u00bb. Alfred, que fue cocinero en un barco franc\u00e9s durante m\u00e1s de veinte a\u00f1os, fue despedido el a\u00f1o pasado por ofrecer unos helados Magnum a la tripulaci\u00f3n, que prefer\u00eda bolas de chocolate con almendras en l\u00e1minas.<\/p>\n

Alfred confirma los relatos de sus colegas: puestos de responsabilidad reservados a los blancos, camastros individuales para los europeos y compartidos por al menos cuatro personas para los africanos. Comedores tambi\u00e9n divididos, \u00absala com\u00fan blanca y sala com\u00fan negra\u00bb, con horarios y men\u00fas diferentes. \u00ab Hay productos a los que los africanos no tienen derecho, como las chuletas o un buen pescado, que est\u00e1n reservado a los franceses \u00bb, afirma.<\/p>\n

En la naviera Saupiquet, todos los oficiales (siete u ocho a bordo) tienen que ser franceses y con titulaciones espec\u00edficas. Sin embargo, el grupo italiano Bolton Food, al que pertenece Saupiquet, marca cuya sede est\u00e1 en Courbevoie, en la regi\u00f3n parisina, mantiene que \u00abtoda la tripulaci\u00f3n navega bajo las mismas condiciones: medidas de protecci\u00f3n y de seguridad, protocolo en caso de problemas, directivas, duraci\u00f3n de estancia en la mar, seguro de enfermedad y espacios comunes para todo el mundo\u00bb.<\/p>\n

Pero un cient\u00edfico, que fue observador embarcado, contradice lo anterior. \u00ab Para toda persona que embarque con una mirada objetiva salta a la vista la segregaci\u00f3n. Hay algunas razones que lo explican, aunque no lo justifican: los africanos y los europeos, sobre todo franceses, piden cosas diferentes al cocinero. Eso puede llevar a mesas separadas pero no justifica que el concepto mismo de los barcos est\u00e9 hecho para que la tripulaci\u00f3n est\u00e9 separada \u00bb. Y a\u00f1ade que ha presenciado \u00ab broncas sistem\u00e1ticas \u00bb, palabras \u00aba veces desafortunadas, claramente racistas\u00bb, y muchas \u00abdisputas que acaban mal\u00bb en las que, como es de esperar, salen ganando los europeos.<\/p>\n

\u00abEl oficial blanco tienen todos los derechos, incluso el de insultar al africano, pero este no tiene derecho a replicar. Eso es grave en un pa\u00eds que aparece como ejemplo de derechos humanos\u00bb, critica Alfred, el cocinero al que tan pronto le llaman \u00absucio negraco\u00bb como \u00abbonobo\u00bb. \u00abEsas naves son la prolongaci\u00f3n de los territorios europeos, pero el derecho ah\u00ed no se aplica\u00bb.<\/p>\n

En el puerto de Abiy\u00e1n, Yobo, un jurista miembro del sindicato de defensa de los pescadores Symicomoopa se viene abajo ante los expedientes en litigio. \u00ab Los oficiales europeos tratan a los africanos como a animales \u00bb. En su peque\u00f1o despacho, las paredes est\u00e1n recubiertas de fotos de marineros que \u00e9l ha defendido. Abre un expediente al azar: \u00abAqu\u00ed tenemos a un oficial que ha proferido insultos y el pescador ha respondido. Fue despedido y a las compa\u00f1\u00edas europeas les importan un bledo los procedimientos\u00bb. Yobo constata que, muy a menudo, el marinero debe esperar entre seis meses y un a\u00f1o para hacer valer el derecho de rescisi\u00f3n del contrato.<\/p>\n

Es el caso de Alain, que ha osado quejarse de malos tratos a un representante local de Albacora. \u00abHace de eso un a\u00f1o y ocho meses y desde entonces no me han vuelto a dar trabajo\u00bb, dice. Su mujer cocina platos que \u00e9l vende delante de su puerta para poder vivir.<\/p>\n

Mathurin, de 42 a\u00f1os, marino de la empresa Saupiquet desde hace diecis\u00e9is a\u00f1os, dice que nunca ha \u00abapoyado\u00bb los insultos de un capit\u00e1n a los negros. \u00abMe dijo que \u00e9l era blanco y por tanto superior a nosotros. Dio un parte y me cortaron las primas\u00bb. Su amigo fue desembarcado por haberse negado a ser \u00abel esclavo\u00bb de otro blanco a bordo. \u00abNo han sido despedidos, pero ahora est\u00e1n en casa, sin salario y sin derechos\u00bb.<\/p>\n

Una impunidad reforzada por la complicidad de intermediarios<\/strong><\/p>\n

En un estudio titulado \u00ab Modern slavery and the race to fish 3 \u00bb, publicado en 2018, una decena de investigadores alertan contra la preocupante degradaci\u00f3n de las condiciones de vida y de trabajo de las tripulaciones marineras, aludiendo a una esclavitud moderna. El informe destaca que \u00ab habida cuenta de la naturaleza del trabajo en la mar, las condiciones de la tripulaci\u00f3n de pesca son dif\u00edciles de controlar. Los atuneros pueden permanecer en la mar durante meses en los que la tripulaci\u00f3n no est\u00e1 en condiciones de desembarcar. Las condiciones en esos nav\u00edos escapan pues a la vigilancia de los entes reguladores \u00bb.<\/p>\n

Un fen\u00f3meno que confirma un ex controlador social y de seguridad de barcos de pesca franc\u00e9s: \u00abSe puede pasar sobre ciertas cosas, pero la administraci\u00f3n francesa tiene la obligaci\u00f3n de inspeccionar sus barcos y de reunirse con el personal de a bordo\u00bb. La Interpol, en uno de sus recientes informes, alerta tambi\u00e9n sobre la vulnerabilidad de los marinos que trabajan en barcos de pesca. \u00abLos pescadores, muchos de ellos trabajadores migrantes, est\u00e1n expuestos a graves violaciones de los derechos humanos. [\u2026] En virtud del derecho internacional, un Estado tiene la responsabilidad de garantizar las condiciones laborales adecuadas a bordo de los barcos de pesca que enarbolen su bandera\u00bb.<\/p>\n

La Organizaci\u00f3n Internacional del Trabajo (OIT) y la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional (OMI) han establecido instrumentos jur\u00eddicos obligatorios para mejorar las condiciones laborales de los pescadores: el Convenio sobre el Trabajo de Pesca, el Protocolo de Torremolinos y el Convenio sobre las Normas de Comercio, Certificaci\u00f3n y Vigilancia para el personal de los barcos de pesca. Este \u00faltimo viene a reforzar una Directiva del Consejo de la Uni\u00f3n Europea de 2006, que obliga a los armadores europeos a tratar equitativamente a las tripulaciones.<\/p>\n

Preguntado por Mediapart, el Gabinete de Virginijus Sinkevicius, nuevo comisario europeo de Asuntos Mar\u00edtimos y Pesca, confirma que \u00abesta Directiva se aplica a todos los pescadores que trabajen en barcos con bandera UE que se dediquen a la pesca comercial\u00bb. La Maritime Labor Convention, de 2006, de \u00e1mbito internacional, se a\u00f1ade a esta bater\u00eda de textos de protecci\u00f3n de los marinos. Pero Costa de Marfil no lo ha ratificado, informaci\u00f3n confirmada por la Oficina de Trabajo Mar\u00edtimo franc\u00e9s, dependiente del ministerio del Mar.<\/p>\n

Frente a esas acusaciones, la naviera de la Compa\u00f1\u00eda Francesa del At\u00fan Oce\u00e1nico (CFTO) se ha negado a responder a Mediapart con la disculpa de que est\u00e1 \u00abmuy ocupada en gestionar la crisis de Covid-19\u00bb. Las direcciones de los grupos Bolton Food (por Saupiquet) y Albacora dicen estar \u00absorprendidas\u00bb y, en ambas partes, remiten a sus c\u00f3digos de conducta. \u00abNo toleraremos ninguna forma de discriminaci\u00f3n, sea la que sea, o cualquier forma de acoso o agresi\u00f3n f\u00edsica, verbal o psicol\u00f3gica en el lugar de trabajo\u00bb, asegura Patrick Furic, director de pesca y pertrechos del grupo Bolton. \u00abSi esas alegaciones tienen fundamento, tomaremos las medidas m\u00e1s severas con los responsables en cooperaci\u00f3n con las autoridades competentes\u00bb.<\/p>\n

\"Esclavismo
En el puerto de Abiy\u00e1n, el 27 de diciembre de 2007, se incaut\u00f3 pescado a bordo de dos barcos chinos. \u00a9 Kambou Sia\/AFP<\/figcaption><\/figure>\n

Por su parte, el grupo espa\u00f1ol Albacora explica las diferencias de responsabilidad y de tareas a efectuar seg\u00fan las cualificaciones de los miembros de la tripulaci\u00f3n y asegura que \u00abcondena las injurias y cualquier manifestaci\u00f3n de actitudes discriminatorias seg\u00fan la religi\u00f3n, la raza o la orientaci\u00f3n sexual\u00bb, haciendo de la diversidad \u00abuno de sus principales valores\u00bb.<\/p>\n

En noviembre de 2019 fue creada una \u00abcadena de alerta confidencial\u00bb por correo electr\u00f3nico para permitir a los trabajadores se\u00f1alar los abusos. Tal vez sea una se\u00f1al de que los afectados comienzan a ser numerosos. El \u00fanico recurso para los marinos marfile\u00f1os que ven ultrajados sus derechos son las agencias locales de trabajo temporal, conocidas con el nombre de CMB y CMNP, encargadas de contratarles para los atuneros franceses y espa\u00f1oles.<\/p>\n

En su mundo esas empresas son conocidas como \u00ablas oficinas\u00bb. El director de explotaci\u00f3n de CMB, preguntado sobre las denuncias de los marinos, explica: \u00abA petici\u00f3n del armador (Saupiquet, Sapmet o CFTO), el marino firma un contrato con nosotros que luego es validado por la Inspecci\u00f3n de Asuntos Mar\u00edtimos. Los salarios est\u00e1n regulados y var\u00edan seg\u00fan el grado con una base: un contramaestre gana 236.000 francos CFA, un segundo 135.000 CFA y un marinero 133.000, m\u00e1s la prima de tonelaje. Son salarios ITS (Impuesto sobre Retribuciones y Salarios), fijados por la OIT\u00bb, subraya en la sala de reuniones de la oficina, decorada con un panel colgando de una punta que dice \u00abRecepci\u00f3n de navegantes y jornaleros\u00bb. No existe un salario fijado por la OIT sino un salario ITS que el Convenio de la OIT debe hacer respetar.<\/p>\n

\u00abEn todas partes donde operamos nosotros pagamos salarios iguales o superiores a los que impone la legislaci\u00f3n local y las normas del sector. Nos comprometemos a respetar las condiciones de trabajo fijadas por el derecho local y las establecidas por los convenios de la OIT\u00bb, dice el director de pesca y pertrechos del grupo italiano Bolton Food, al que pertenece la marca Saupiquet.<\/p>\n

Pero, en la pr\u00e1ctica, no se respeta el salario m\u00ednimo fijado en 545 d\u00f3lares al mes (471 euros o 310.000 francos CFA). Los pocos que llegan a cobrar cantidades cercanas a esa cifra dicen que es porque acumulan primas de varios meses de navegaci\u00f3n. \u00abEs un salario bruto, reconoce CMB, pero si se a\u00f1ade el tonelaje, llegan a los salarios ITS\u00bb.<\/p>\n

Mediapart ha podido consultar varios contratos de trabajo de pescadores en los que aparece lo contrario: el salario sigue por debajo del fijo obligatorio, incluso contando el tonelaje. Est\u00e1n firmados como \u00abCMB\/Nombre de la compa\u00f1\u00eda\u00bb. \u00abUn d\u00eda, un blanco me dijo: \u201c\u00bfEsta es tu paga?. Eso es calderilla para nosotros. \u00a1Eso lo gastamos en la cantina!\u201d\u00bb, nos explica un pescador. Cuando vemos la n\u00f3mina, la realidad es amarga: 132.505 CFA (202 euros), incluidos primas, pagos y vacaciones pagadas. Los espa\u00f1oles pagan de media 69.000 CFA al mes (105 euros) con un tonelaje m\u00e1s fuerte, pero la pensi\u00f3n en ese caso ser\u00eda peor. Un marino franc\u00e9s cobra entre 10.000 y 13.000 euros al mes.<\/p>\n

\u00abLa otra problem\u00e1tica -a\u00f1ade Mathurin -es que nos pagan al terminar la misi\u00f3n, a veces al cabo de cinco meses, lo que obliga a nuestras familias a endeudarse durante nuestra ausencia\u00bb. Padre de ocho criaturas, dice que ha ido a CMB, que concede desde hace alg\u00fan tiempo un anticipo de 250 euros. \u00abParece que no lo entienden, pero eso es insignificante conociendo el coste de la vida\u00bb, y acusa a CMB de quedarse con un margen por cada contrato, informaci\u00f3n desmentida por la empresa que afirma que factura sus servicios a las compa\u00f1\u00edas europeas, no a los marinos.<\/p>\n

Ante los relatos de discriminaciones y de injusticias, la agencia asegura que este tipo de incidentes es \u00abmuy raro\u00bb. \u00abEl racismo no est\u00e1 tolerado por los armadores, pues la cohesi\u00f3n del grupo es importante\u00bb, defiende Vincent Boka, director de explotaci\u00f3n en CMB, afirmando que se desplaza por el barco cuando hace falta. \u00abYo no lo llamar\u00eda racismo a eso, sino tal vez enfrentamientos, diferencias de lenguaje y bromas que pueden ser aceptables en una cultura y en otra no\u00bb.<\/p>\n

Una tolerancia incomprensible para los marineros. \u00abSe trate de CMB o de CMNP, se\u00f1alamos un problema a los responsables de la oficina y nos dicen que no pueden hacer nada y a continuaci\u00f3n nos meten en la lista negra. Son c\u00f3mplices\u00bb, denuncia uno de ellos.<\/p>\n

Respecto a los sindicatos, los pescadores se\u00f1alan una corrupci\u00f3n popularizada. Symapeci, por ejemplo, no es \u00abcre\u00edble\u00bb. \u00abAdoran estos temas porque hacen chantaje al armador y le sacan dinero a cambio de su silencio. Los denunciantes pierden entonces su empleo\u00bb, dice Mathurin. Algunos cobran cada mes gastos de gesti\u00f3n de entre 5.000 y 10.000 CFA y te deducen un seguro de 11.000 CFA del que ning\u00fan pescador ha podido beneficiarse. \u00abEstamos cansados\u00bb, suelta uno de ellos. \u00abSobre todo porque nuestros hermanos marfile\u00f1os les hacen intocables\u00bb. Pero los pescadores se dejan llevar por algo de optimismo desde que el director del sindicato ha sido sustituido: \u00abAlguien bueno que nos va a ayudar\u00bb, dice uno de ellos con esperanza.<\/p>\n

Aunque los problemas estructurales persisten en los barcos franceses y espa\u00f1oles, marinos y sindicatos marfile\u00f1os coinciden en afirmar que el tratamiento de las tripulaciones africanas que reciben por parte de las empresas chinas rayan con el maltrato. \u00abEn el caso de los chinos, se trata de brutalidad pura y dura. Est\u00e1n acostumbrados a pegar a los marineros. En el caso que vamos a ver, se trata de golpes y heridas\u00bb, nos conf\u00eda Gr\u00e9goire Korahi Tap\u00e9, de Symicomoopa.<\/p>\n

La flotilla china lleg\u00f3 a principios de los a\u00f1os 2010 al puerto de Abiy\u00e1n. Una violencia notoria que ha llevado a todos los marineros que han podido a dirigirse a los atuneros europeos, por mucho que las condiciones materiales a bordo sean desastrosas. \u00ab Los barcos son carcasas que no deber\u00edan obtener la autorizaci\u00f3n de salir a la mar, y no se siguen las normas de seguridad m\u00e1s elementales \u00bb, lamenta un marino, que va pasando fotos en su tel\u00e9fono.<\/p>\n

Contactado el capit\u00e1n Kouam\u00e9 Konan, uno de los oficiales de Asuntos Mar\u00edtimos Marfile\u00f1os y encargado de poner su firma en los contratos presentados por las navieras, no ha contestado a nuestras preguntas.<\/p>\n

\u00abExiste una verdadera responsabilidad de los Estados africanos que no hacen respetar las reglas sobre el encuadramiento y la empleabilidad de los marinos del continente\u00bb, concluye un observador.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Discriminaci\u00f3n, malos tratos y bajos salarios. Las deleznables condiciones de trabajo de los pescadores marfile\u00f1os.<\/p>\n","protected":false},"author":102520410,"featured_media":13687,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_coblocks_attr":"","_coblocks_dimensions":"","_coblocks_responsive_height":"","_coblocks_accordion_ie_support":"","advanced_seo_description":"","jetpack_seo_html_title":"","jetpack_seo_noindex":false,"jetpack_seo_schema_type":"","_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_wpcom_ai_launchpad_first_post":false,"_jetpack_feature_clip_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[703604621,1280792,25438],"tags":[703604623,703604625,703604626,703604622],"class_list":["post-13684","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-costa-de-marfil","category-estado-espanol","category-francia","tag-albacor","tag-atun","tag-bolton-food","tag-saupiquet","fallback-thumbnail"],"jetpack_likes_enabled":false,"jetpack_sharing_enabled":false,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p7lt2C-3yI","amp_enabled":true,"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/i0.wp.com\/correspondenciadeprensa.com\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/Esclavismo-I.jpg?fit=448%2C336&ssl=1","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/correspondenciadeprensa.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/13684","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/correspondenciadeprensa.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/correspondenciadeprensa.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/correspondenciadeprensa.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/102520410"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/correspondenciadeprensa.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=13684"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/correspondenciadeprensa.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/13684\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":13692,"href":"https:\/\/correspondenciadeprensa.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/13684\/revisions\/13692"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/correspondenciadeprensa.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/13687"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/correspondenciadeprensa.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=13684"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/correspondenciadeprensa.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=13684"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/correspondenciadeprensa.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=13684"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}